渦輪新動力 暢銷休旅更帶勁　第二代 Lexus NX 350 F Sport 試駕

新在哪裡？
●全車系唯一的渦輪動力車型
●採用新開發 T24A-FTS 2.4 升 L4 渦輪增壓引擎 (取代舊 8AR-FTS 2.0 升引擎，承接原 NX 300 定位)
●僅有 F SPORT 車型可選擇 LFA 白塗裝 (NX 350、NX450h+)
重點配備
●搭載 F SPORT 套件、AVS 可變阻尼、車身抑震系統、聲浪控制系統、運動化數位儀表、F SPORT 真皮觸控方向盤、金屬踏板、跑車化座椅、陡坡緩降輔助 (350 專屬)
●Sport S / Sport S+ 模式，輕轉旋鈕至 Sport S 運動模式，儀表板內氛圍照明會瞬間轉換成動感的紅色；不僅油門加速反應更靈敏，變速箱也會提供更為運動化的換檔感受。若想更深刻享受駕馭快感，可再進一步切換至 Sport S+ 運動強化模式，AVS 可變阻尼避震系統及方向盤反應，都將自動調整至更具侵略性的狀態。

第二代 NX 車系唯一採用渦輪動力的 NX 350 引進 F Sport 單一編成，建議售價為新台幣 249 萬元起。

Lexus 在創廠之初是以北美市場為目標，因此旗下車款以大排量 V6 及 V8 自然進氣汽油引擎為動力來源，渦輪則不在供應名單之列，當然在歐洲市場也提供第二代 IS 房車柴油選項，LX 亦有柴油設定，不過汽油引擎配上渦輪直到 2014 年才實現，當時 Lexus 在 NX 問世後，導入 2.0 升 8AR-FTS 汽油渦輪引擎推出 NX 200t，開啟小排量增壓引擎時代，後續擴及 IS、GS、RX 及 RC 等車系中，期望與歐洲對手抗衡。

然而隨著各國政府越來越嚴苛排放限制，Lexus 考量成本並未針對 8AR-FTS 進行升級開發，使此具引擎逐漸停止供應，直到去年 (2021) 發表第二代 NX 之時，才順勢發表全新 T24A-FTS 2.4 升渦輪增壓引擎，其不僅效率更佳，更是要在北美市場取代 3.5 V6 動力總成。國內市場方面，總代理和泰汽車於 12 月推出第二代 NX 車系時，一口氣帶來 5 種動力共 10 個編成，其中採用渦輪引擎的 NX 350 僅有 F Sport 單一配置，建議售價為新台幣 249 萬元起。

NX 350 F Sport 擁有專屬的外觀套件，車頭配置 F Sport 網格狀紡錘型水箱護罩。

外觀方面，NX 350 F Sport 搭載專屬的套件，車頭配置 F Sport 網格狀紡錘型水箱護罩，車外後視鏡蓋施以黑色烤漆，窗框自銀色鍍鉻改為深色鍍鉻樣式，前葉子板加入 F Sport 徽飾，足踏 F Sport 20 吋銑黑鋁圈，後保險桿中央具有擴散器造型，車色則多出 LFA 白可選擇。尺碼部分，NX 350 F Sport 的車身長寬高分別是 4,660x1,865x1,670 (mm)，軸距則為 2,690mm。

NX 350 F Sport 的車身尺碼長寬高分別是 4,660x1,865x1,670 (mm)，軸距則為 2,690mm。

NX 350 F Sport 擁有橫貫式 LED 導光條尾燈，行李廂蓋中央運用 L E X U S 字樣取代廠徽，而 F Sport 車型即便屬於運動取向，仍將排氣尾管透過雙邊單出的隱藏式設計來呈現，保險桿兩側配置配置通風口造型飾條。

NX 350 F Sport 所搭載的 Spindle Grille 紡錘式水箱罩內部格柵為網格式，下方通風口較標準車型增加 1 處達到 4 處，使跑格更為強烈。

NX 350 F Sport 配備三眼式頭燈搭配 L-shaped 日行燈，遠近燈均為 LED 光源，支援 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽功能，保險桿設有頭燈清洗器。

NX 350 F Sport 足踏 20 吋銑黑鋁圈，配胎規格為 235/50R20。

NX 350 F Sport 在前葉子板增加專屬的銘牌。

車外後視鏡蓋施以黑色烤漆，搭配下方的鍍鉻飾條。

車外門把手上下緣採用黑色烤漆處理，中央拉柄部分則保留車身同色烤漆。

車頂具有整合式的行李架，也配備觀景式全景天窗。

NX 350 F Sport 的輪拱飾條以車身同色烤漆處理，有別於標準車型採用的塑料原色樣式。

NX 350 F Sport 擁有雙層貫穿式 LED 尾燈組，行李廂蓋右下方可見到 NX 350 AWD 字樣訴說其動力配置，但無 F Sport 銘牌。

內裝方面，NX 350 F Sport 延續第二世代 NX 的 TAZUNA 全環繞駕駛座艙概念的量產車款，捨棄 Remote Touch 介面而改採觸控螢幕介面，也導入 E-Latch 電子式門把，配備部分擁有多功能資訊整合系統附 14 吋觸控式螢幕、HUD 多功能抬頭顯示幕、64 色室內環景 LED 燈光組、線傳式排檔、觀景式電動天窗、F Sport 真皮跑車化座椅、前座冷熱通風座椅、後座電熱座椅及腳踢式感應電動尾門等。

NX 350 F Sport 的座艙不僅延續第二世代 NX 的 TAZUNA 全環繞駕駛座艙概念來營造科技感，也透過 F Sport 專屬跑車化真皮座椅及黑色頂蓬等元素來強化運動感。

HUD 多功能抬頭顯示幕具備 10 吋的顯示範圍，提供 3 種主題介面選項，不僅能顯示多項行車資訊，還可調整位置與亮度。

NX 350 F Sport 配備運動化數位儀錶板，透過外側的燈號搭配中央液晶螢幕顯示，具備豐富的資訊與良好的判讀性，切入 Sport 及 Sport S+ 模式還可進入更動感的紅色主題與特別的轉速顯示方式。

NX 350 F Sport 採用新款三幅式方向盤，表面施以透氣皮質包覆，下方增加 F Sport 圖案，兩側配置多功能操作介面，後方設有換檔撥片，握感舒適。

中控台配置 14 吋螢幕多功能資訊整合系統，系統支援 Apple CarPlay & Android Auto 智慧型手機連結。

中控台保留旋鈕來控制空調溫度，下方也具備除霧按鈕、警示燈按鈕與音量旋鈕及 360 度環景影像輔助系統開關。

第二代 NX 將駕駛模式切換旋鈕獨立於中央鞍座邊框，按下中央可切換 Normal 標準模式及 Custom 自選駕馭模式，往左為 Eco 節能模式，往右則為 Sport 運動及 Sport S+ 運動強化模式。

手機無線充電板位於中控台與中央鞍座間，另外也提供 USB Type-A 及 USB Type-C 插座各 1 組。

排檔桿採用線傳式設計，外側加入透氣皮質包覆，下方面板整合 HOLD 定車煞車輔助系統開關、EPB 電子駐車煞車系統開關、VSC 車輛穩定控制系統開關、怠速熄火開關及 DAC 陡坡緩降輔助系統 開關，中央鞍座右側配置 2 組具夾緊功能的置杯座。

NX 350 F Sport 擁有專屬的門檻飾板及車內地毯。

NX 350 F Sport 配備專屬的跑車化真皮座椅，雙前座支援 8 向電動調整及冷熱通風，駕駛座可進行 2 向腰背扶力調整及記憶功能，包覆性與支撐性均達到水準之內。

NX 350 F Sport 擁有充裕的後座空間，且椅背支援 2 段手動式傾斜角度調整，滿足不同乘坐需求。

觀景式電動天窗分為前後 2 片，可向上掀起或向後推開，增加採光與空氣對流表現。

後座乘客享有空調出風口，可調整風向及風量。

後座外側座椅具備三段調整式電熱功能。

中船後方配置 1 組 12V 電源插座及 2 組 USB Type-C 插座。

附表為本站實測座艙空間之數據。

行李廂內部格局方正平整，擁有 520 公升的標準置物空間，將後座椅背以 6/4 方式分離傾倒後，可擴充至最高 1,411 公升。

NX 350 F Sport 在行李廂底板下方設有收納帳板的空間，以及置物凹槽。

附表為本站實測行李廂空間之數據。

安全防護方面，第二代 NX 導入 Lexus Safety System+ 3.0 智動駕駛輔助系統，包括 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、PCS 預警式防護系統 (支援路口辨識)、ESA 緊急閃避輔助、低速限速輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統、LTA 車道循跡輔助系統、RSA 速限辨識輔助、DSC 檔位誤入動力限制系統、ECB 電子式煞車控制系統、ACA 主動式轉向輔助系統、VSC 車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制系統、HAC 上坡起步輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座輔助含車門鎖連動及 RCTA 後方車側警示系統、RCTB 後方車流煞車輔助系統，被動安全方面則在前後座共配置 8 具 SRS 輔助氣囊。

動力配置方面，第二代 NX 350 換上代號 T24A-FTS 的 2.4 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，取代前一代 NX 300 採用的 8AR-FTS 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 6,000rpm 時可輸出 279ps 最大馬力，於 1,700~3,600rpm 間可輸出 43.8kg-m 峰值扭力，搭配 Direct Shift 8 速手自排變速箱及智慧型全時四輪驅動之下，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 7 秒完成，平均油耗進步至 11.8km/L。

開著 NX 350 F Sport 上路，對於這具新引擎與變速箱間所帶來匹配性感到相當滿意，雖然加速感受不若帳面數據般具有可期待的爆發性，而是以平順穩定的方式持續拉升車速，且運轉品質相當精緻，不過聲浪稍嫌明顯。在 Sport 及 Sport+ 駕駛模式中，油門踩踏反應十分靈敏，且換檔邏輯也隨之調整，整車反應更適合享受駕馭快感。

乘駕感受方面，NX 350 F Sport 換上 GA-K 平台後擁有沉穩的行駛質感，其配備主動式車身抑震系統確實可減少路面不平所造成的晃動，而 AVS 可變阻尼避震系統在 Normal/Eco 等模式中具備柔順的回饋調性，切入 Sport S+ 模式雖然更為硬朗，但相較於歐系對手仍顯得舒適，兼具操控性與舒適性。

第二代 NX 車系以多種動力搶攻 LSUV 市場，本站所體驗過的 NX 200、NX 350h 及 NX 450h+ 均擁有鮮明的個性，而本次試駕的 NX 350 渦輪車型以 F Sport 的運動化包裝，將豐沛的動力提供給此價格帶的準車主相較歐系車更親民的入手門檻，卻保有豐富的配備水準，加上一貫的可靠性形象，相信也會持續受到買家的喜愛。