Written by: Orange
台灣為全球汽配零件生產與出口之一，但其中有許多廠商皆以代工為主的，自主研發比率不高；但身為全球最大短彈簧與品牌車廠指定代工廠之一的『陽旻企業』卻花上十餘年的時間，研發出能承受車體與性能兼具輕量化的【Triple S高性能直捲彈簧】，且於今年2018年TAIPEI AMPA台北國際汽車零配件展中展出；除了高性能直捲彈簧外，另外呼應電動車時代來臨所需的輕量化彈簧與倒叉避震器組，也是此次2018 AMPA展出重點。
如果你對於短彈簧的印象，還留在將車降低的一低遮三醜的想法中，那真的就太低估了日新月異的研發科技。陽旻企業在這10多年當中，與日本鋼鐵技術結合研發，發展出特殊質量化的彈簧，以因應現今與放眼未來，以環保節能為取向的汽車工業。
彈簧與環保節能有何關係?! 那就拿這幾年汽車工業中最重大的發展「電動汽車」說起。
「電動汽車」雖然少了引擎、變速箱等等汽柴油車等零件，但是驅駛電動汽車的電池卻遠比這些零配件更加沉重。就以Tesla Model S來舉例，此台車款底盤下佈滿數十萬顆電池，並採用氣壓避震器，加上電腦零組件，所有零零總總起來，達到兩噸重，雖說沒有油耗問題，但是於底盤系統而言，這麼多重的組合就是車輛成本居高不下的主因之一，售價自然讓人望之卻步。
若能從底盤避震系統成本衡量，不一定是採用氣壓避震器，而是可連動車內系統的主動式避震器與「輕量化彈簧」，那售價自然可以反應成本往下調降，且操控性能也不輸給氣壓避震系統，就能讓更多人輕鬆入主電動汽車。
筆者曾經試駕過的Tesla Model S，官方0-100直線加速為2.3秒；且這台車的扭力驚人，底盤系統若能以輕量化兼具性能調教，彎道上將會是更有趣的車款。
一般彈簧皆為圓形線圈組合，因為其承受力道在內側，所以在圈數上會有所限制；而陽旻企業所開發專屬電動汽車彈簧，線圈形狀為幾何，承受力道能全面荷重，因此圈數無須與一般彈簧相同甚至密集，雖然圈數漸少，但卻因物理幾何設計下，針對電動汽車龐然大物的重量下，依然可有效抑震、完美分散車體行進時的彈跳重力帶來的不適。
並且陽旻企業在材質上更下足功夫，許多品牌電動車廠與陽旻企業溝通需求時，希望能彈簧能較一般彈簧減輕30%的重量；可是陽旻企業不只做到輕量化30%，而是達到更輕量化的50%，這對於電動汽車的底盤設定而言，是非常具環保且效能高又兼具性能的最佳輕量化彈簧。
陽旻企業為研發氣壓避震彈簧，花了10年以上時間，研究經費達到上千萬，目前已取得德國、日本、美國、中國、台灣共五個專利，為了就是要提供電動汽車真正的環保、節能的終極需求。
AMPA展上來訪的國外嘉賓，對於陽旻企業針對電動汽車的輕量化彈簧，覺得非常強大，甚至認為這可能會改變未來汽車在避震系統上的調整方向。
另外展出的重點則是「Triple S倒叉式避震器組」，此款避震器是陽旻企業對於歐系車款所研發。
雖然歐系車款的避震器品牌眾多，不過陽旻企業依然投入相當龐大的資源與精神。
此組倒叉式避震器，除了搭配研發10年餘的「Triple S高性能直捲彈簧」，更針對阻尼調配投注相當心力，而今歐系新款車輛都是以電子式配備當道，操控上的細緻度也就越發重要，加上氣候變遷、溫室效應，各式的嚴苛條件下，舊系思維避震器已不敷使用，能夠應付以節能當道的高性能彈簧與避震器，才是未來汽車零配件工藝最需要精進之處。
避震器不是硬、不彈跳、改低就好，而是要能隨路面變化做調整，讓車身動態保持穩定，同時也是保護車身的板件壽命的重要關鍵。因此陽旻企業投入資源研發的「Triple S倒叉式避震器組」就是以堅持性能、舒適兼具理念，呈現給全球愛車車主最佳品質。
文初提到一般車迷對於短彈簧的迷思，而陽旻企業針對這樣的想法，早就認知為不是為長久之計，在於2010年成立自主品牌「Triple S」就是想要撥亂反正這樣的迷思。
而研發出的自有品牌的「Triple S高性能直捲彈簧」不僅僅是為了提供車輛避震彈簧選擇，而是希望在駕馭、舒適、安全間，能做全面性有效發揮。避震系統不該只是為了競技慾望而生，而是為了廣闊的行駛空間展開。
【名人介紹】車界專業知名前輩-李一統 統哥於2018 Taipei AMPA展的訪問陽旻企業的影片
官方網站 : http://www.triplessuspension.com.tw/
官方粉絲團 : https://www.facebook.com/TripleSsuspensionGlobal/
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