7Car<小七車觀點> 長期測試單元在去年 6 月時，正式加入了第五代 Toyota Prius PHEV，自交車以來，已經與小七哥及本站編輯團隊一同度過了約莫 10 個月的時光，累積行駛里程破萬公里，感受到諸多的優點與特色，留下良好的印象，當然在用車的過程當中，也發現了一些較為明顯的缺點，在即將屆臨關箱結案的時刻，與讀者們進行彙整報告。
首先從較為直觀的部分來說，第五代 Prius PHEV 因承襲了車系極為流線的家族化特色，創造優異的 0.27Cd 風阻係數表現，但也因此讓 A 柱產生非常傾斜的角度，形成了非常顯眼的座艙前移設計，讓前座乘員在出入車室時，需要特別習慣動作，才會感到較為舒適，對於初次體驗此車的人士而言，較為不便。
0.27Cd 的優異風阻帶來出色油耗，卻使 A 柱角度非常傾斜，讓前座乘員在出入車室時，需要特別習慣動作，才會感到較為舒適。
延續此車的輪廓設計來看，在後擋風玻璃也因車身流線的造型而頗為傾斜，使得後方車窗能提供的視野高度相當受限，兩側的視線也因 C 柱的角度而較為不足，若僅透過車內的反射式後視鏡來查看後方，容易有不安心感，此點在小七哥安裝電子後視鏡後，已順利獲得解決。
後方車窗因流線設計，提供的視野高度相當受限，兩側的視線也因 C 柱的角度而較為不足，若僅透過車內的反射式後視鏡來查看後方，容易有不安心感，此點在小七哥安裝電子後視鏡後，已順利獲得解決。
在日常的用車中，小七哥與編輯部同仁都會在上車後連接手機聆聽音樂、進行通話或使用導航，若透過接上 USB 線使用還算穩定，然而在使用無線 Apple CarPlay 功能時，有時會發生連線問題，使得手機畫面與音訊無法在第一時間順利連上，必須經過重試才會成功，影響了使用者體驗。
在使用無線 Apple CarPlay 功能時，有時會發生連線問題，使得手機畫面與音訊無法在第一時間順利連上，必須經過重試才會成功，影響了使用者體驗。
長時間的用車過程中，除了使用各項配備外，座艙的設計與質感也是相當重要的一環，Prius PHEV 擁有了相當耐看就手的車內布局配置，但細節的用料與處理則較一般，並未有特別突出的質感，因此小七哥自行添購了不少內裝升級套件，加以升級，在先前的長期測試文章中已有分享 [請按此參閱]。
Prius PHEV 擁有了相當耐看就手的車內布局配置，但細節的用料與處理則較一般，並未有特別突出的質感，因此小七哥自行添購了不少內裝升級套件，加以升級。圖為小七哥自行安裝的排檔座烤漆飾板及水晶排檔頭。
實用性方面，Prius PHEV 提供的座艙空間已足敷小七哥全家人，以及編輯部團隊進行日常代步、通勤及採訪等多元用途，然而在行李廂的容積部分，因車身線條相當流線，而車架當中又需配置 PHEV 插電式油電複合動力系統的電池與電機等架構，因此讓行李廂的標準容積表現僅有 264 公升，相較於大多數 C-Segment 房車車款可達 400 公升以上，確實有顯著的落差。
Prius PHEV 的車身線條相當流線，而車架當中又需配置 PHEV 插電式油電複合動力系統的電池與電機等架構，讓行李廂的標準容積表現僅有 264 公升，相較於大多數 C-Segment 房車車款可達 400 公升以上，確實有顯著的落差。
最後的缺點是有關行駛部分，Prius PHEV 的油耗表現無庸置疑，在導入第二代 TNGA 平台後，操控與穩定性也較上一代有大幅的提升，進步程度讓人滿意。不過在高速行駛時，此車的隔音水準就稍嫌普通，接下來小七哥有意到坊間專精隔音的店家，進行改良與升級。
在高速行駛時，此車的隔音水準就稍嫌普通，接下來小七哥有意到坊間專精隔音的店家，進行改良與升級。
本週使用情形方面，Prius PHEV 主要由小七哥代步使用，全車各項機能運作均正常無故障，平時到辦公室都會進行充電，絕大多數路程都採用純電模式在台北市區行駛為主，從今年 4 月 3 日加滿 95 汽油後，直到本文截稿前尚未再次加油，因此平均油耗數字有待後續的長期測試文章揭曉。