別看Crosstrek只有156hp馬力，好底盤配四傳，見彎就殺，是有「操控樂趣」的小跨界！
Crosstrek其實就是過去的速霸陸XV，因應原廠產品策略，大改款後統一命名，至於定位非常明確，就是四輪驅動跨界車型，三菱Eclipse Cross、Suzuki S-Cross、Toyota CH-R都是同級對手。小跨界產品選擇很多，但鎖定四輪驅動車型，相信對於駕駛感受、操控面會有所期待，就來看看水平對臥引擎+全時四驅，開起來有何獨門滋味。
Crosstrek在國內採單一車型販售，售價111.8萬，重點配備EyeSight 4.0，包含了全速域ACC、主動車道維持、主動煞停、前車駛離警示、緊急自動轉向輔助、後方交通警示、盲點偵測，主動安全配備方面有高水準演出，真要說少了甚麼配備，我覺得多個電動尾門會更好，畢竟小跨界女車主不少。
坦白說一開始看到Crosstrek，乍看之下跟過往XV沒有太多區別，以「大改款」幅度來說，沒什麼驚喜，畢竟同樣是SPG底盤打造，尺碼也沒有明顯變化，但細節有更豐富些，像是蜂巢狀水箱護罩，以及較改款前細長的燈具，我就相當喜歡，還有鍍鉻飾條做視覺延伸，有戶外氣息之餘，也比前代多了點精緻感。
LED頭燈具備自動遠光燈、主動轉向、自動水平調整以及轉向輔助照明，功能齊全，能提供更精準的照明輔助。
車尾看起來挺活潑，輪拱和後保桿使用大量防刮材質，透過立體和多邊形設計，帶來豐富的視覺效果，跨界Outdoor味十足。這次Crosstrek提供多達10種車色可選，試駕車顏色「躍海藍」個人很愛，在大太陽底下是淡淡的藍，在陰影底下會接近水泥灰，隨光影變化有不同感受。
18吋鋁圈採雙色切削造型，配胎採用225/55R18的瑪吉斯Bravo HP-M3，強調節能與耐磨，或許是動力不大，因此用起來也沒有抓地不夠情況。
內裝目光焦點當然是11.6吋直立螢幕，但其實以整體用料來說，質感依舊是國民車等級，多採用硬質塑料堆疊，就連方向盤也是塑膠皮，還好有雙色搭配，其中穿插類碳纖維飾板，讓內裝視覺感受不至於陽春。
11.6吋直立螢幕支援中文顯示，畫質清晰且不容易反光，在大太陽環境下顯色依舊飽滿，介面安排上則是易懂好上手，營幕最上方是車輛資訊、中間娛樂系統、下方空調介面，按起來反應也夠快，我喜歡！
車載系統支援無線Apple CarPlay，由於採用直立螢幕設計，介面安排跟一般橫置螢幕車輛也不同，但使用起來沒什麼需要適應地方。
空調介面雖然也是整合進螢幕中，但優點是在螢幕兩側，還是保有溫度調整按鈕，這點我覺得相當不錯，試駕當天氣溫超高，進車內秒調溫度，超直覺。
儀錶板沒什麼新意，傳統雙環式造型，中央資訊幕可顯示ACC跟車狀態、車輛基本資訊、駕駛模式等，相信有接觸過Subaru的人都很熟悉。沒有數位儀錶確實可惜，但Crosstrek目前連日本當地都沒有配置，或許得等到小改款後才有機會加入。
EyeSight 4.0由三顆鏡頭所組成，原廠表示可以增加AEB主動煞停偵測廣度，在ACC主動跟車時，周遭車輛判定也能更精確，跟車做動時速為0～180km/h間作動、LCF車道維持置中則可在時速160km/h內作動，都是在方向盤右邊按鈕操作。
座椅泡棉偏向柔軟舒適設定，與身體貼合感還不賴，尤其是肩部泡棉夠厚，可以確實抵住身體，乘坐點則是偏高。雙前座都採用電動調整，駕駛座多出電動腰靠，但不具備記憶功能。
後座身高174cm入座有餘裕，泡棉與造型剪裁同樣貼身，重點是椅面高度夠，大腿支撐也佳，在乘坐舒適度上沒問題，但缺點是沒有後座出風口，中央地板隆起也較明顯。
行李廂支援後座椅背6/4分離傾倒，雖然有做平整化設計，但與座椅銜接處仍有段差，如果是移動又大又重物品會吃力些，至於空間原廠並無公布容積數據，但肉眼看起來，與同級跨界產品不會差太多。
這次大改款並未針對動力著墨，同樣搭載2.0升自然進氣水平對臥引擎，配上Lineartronic CVT無段自排變速，最大扭力20.0kgm於4000rpm產生，最大馬力156hp則是落在6000rpm，沒有渦輪加持，動力好球帶還是偏向高轉，與同級小排量渦輪設定比較，2.0升稅金又吃虧一些，Crosstrek動力的明顯優勢，我想還是圍繞在水平對臥低重心特點上頭。
扭力4000rpm才出來，但實際起步其實還算輕快，油門輕輕摸也夠力，無段變速系統也會模擬換檔，肉眼觀察大概維持在2000rpm以內，順順開的話，動力品質還算不錯。想要超車或大腳油門，這具變速箱模擬退檔反應好，轉速飆升夠快，但畢竟動力不大，CVT動力架構，高轉速動力損失情況也明顯，全油門推力表現自然不會太出色。
Crosstrek提供了I、S兩種動力模式切換，和過往Subaru車款一樣，按鈕就直接設在方向盤上，用起來很方便，而S模式等於是S檔概念，按下去變速箱會自主維持在較高轉速，提供比I模式更好衝刺力道，但實際感受是油門剛下去瞬間會比較衝一些，如果是全油門、轉速爬更高，兩種模式差異不明顯。
就算切到S模式，無論踩煞車、下坡狀態，模擬退檔補油都不算積極，如果想飆一下，切入手排是唯一正解，手動退檔反應以CVT來說夠出色，自主性夠高，而且下坡固定檔位，也能夠用高轉速獲得引擎煞車效果，以降低煞車負擔，出彎補油力道也會更好。
跨界休旅就是高底盤設定，通常來說，過彎狀態下還是免不了側傾與慣性，Crosstrek的水平對臥引擎低重心特性，正好消弭這項缺點，明明開車坐點很高，但即使只是拐過市區街角巷弄，也能感覺到轉向輕盈，而且近乎毫無慣性，在底盤協調性好前提下，也不需要用上硬派懸吊、防傾桿來優化過彎性能，保留舒適的底盤回饋感，市區代步很討喜。
在激烈操駕下，轉向反應依舊精準，車身側傾也不明顯，而且有趣的是，即使腳下配胎等級不高，在下坡彎道等刁鑽地形，用力丟彎，也沒有抓地力不夠用情況發生，可見底盤協調性確實出色，而且動力不大，又有全時四驅系統，即便是彎中一直想提早給油，開得再用力，也很難超過底盤極限，對於一般消費者來說，可以安全享受到操駕樂趣，但對於駕駛老手來說，如果多給點動力，跑山爽度肯定翻倍！
【編輯評論】
優異操控才是賣點
比起過往的XV，Crosstrek帶來全新面貌，配備也更豐富了，開價111.8萬也很合理，但這些都不會是非買它不可的理由，我認為真正的價值，還是在於水平對臥引擎，以及全時四輪驅動系統搭配下，優異操控表現才是賣點，如果你想要跨界的高底盤Outdoor扮相，又想要掀背般的操控實力，Crosstrek就是最佳選擇。
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