跟外送員過不去？ Gogoro 吃到飽資費「升級」事件 懶人包（官方回應）

這一週 Gogoro（或該說 Powered by Gogoro Network）社群炒得最熱話題，就是有外送員「被升級」商用方案的討論了吧 -- 畢竟 Gogoro Network 換電資費的吃到飽方案，對於超高用量的用戶真的是怎麼算都划算，因此成為了許多人「斜槓」外送事業的首選 -- 雖說合約早有明定不能商用，但無論是無心還是故意忽略，最終以能源公司自居的 Gogoro 也不得不在「銷售量」與「維護權益與公平性」間做出抉擇，選擇在最近開始正視相關的檢舉，也因此出現了有外送員被告知要繳交違約金且被強制轉為商用資費方案的事情發生。
雖說資費合約簽了就是簽了，怎麼講 Gogoro 應該都是站得住腳，不過到底是什麼狀況導致事情可以延燒到媒體爭相報導？以下就看看我們的 Gogoro 吃到飽資費「升級」事件 懶人包 報導內文給各位個方向吧。

Gogoro 吃到飽資費「升級」事件 懶人包

在懶人包之前，先來看看電腦王阿達團隊取得 Gogoro Network（以下簡稱 GN）對此事件的官方回應 -- 看不懂沒關係，反正等下會有懶人包說明：
“Gogoro Network 屬於所有用戶共同使用的服務平台，針對不同的使用需求提供多樣的資費方案，近來我們接獲許多消費者主動提醒部分用戶有資費使用不當的情況，基於維護近 20 多萬用戶在使用電池服務的權益與公平性，Gogoro Network 積極鼓勵消費者針對需求選擇正確的資費方案，並針對明確違反合約規定從事商業用途的使用者做出勸導動作與協助轉用商用資費方案。
Gogoro Network 目前的模式是先寄提醒信予用戶，提供緩衝期讓用戶可在免付違約金的前提下自行移轉至商用資費方案，後續則將明確違反合約的使用者移至商用資費方案並依綁約條件收取違約金。Gogoro Network 也持續呼籲用戶務必遵守資費相關規範以維護廣大用戶的使用權益。”

瘋傳的一封簡訊

這整件事情的起源，是在於有外送員收到了 GN 的警告信，內容就是被查到使用吃到飽方案來外送，因此違約，所以必須：
1. 強制轉為（相對不划算的）商業資費方案
2. 須繳納「吃到飽綁約違約金」

現在才嚴抓，根本養套殺？

「不可以商用、不可以商用、不可以商用」，這是 Gogoro 騎到飽方案一直以來跟消費者溝通，以及在方案說明乃至於簽約時都可以看到的說明。然而還有一個限制，是以往 GN 官方從先鋒方案沿用而來，就是先前啟動檢查機制的條件 -- 連續兩個月里程超過 1,600 公里。請注意，是「連續」兩個月。
雖然很多人到現在還在質疑這哪叫吃到飽，但我們先把這部分的說明放一旁（等等會講）。總之，只要你不小心連續兩個月都剛好超過 1,600 公里，那麼 GN 就會啟動詢問機制，發訊息請車主要證明自己非商用。然後這個機制其實相對很寬容的，因為只要傳給官方你有出遊的照片基本上都會從寬認定。而這樣的做法，就形成了一個灰色空間，也是大家會無視規定照樣用來商用的主因。
簡言之，說沒抓 Gogoro 其實一直在嚴抓，只是相對來講解套的方法也簡單。

有些漏洞，久了變「理所當然」

凡事只要有灰色空間，就有人會想要鑽，甚至會變成理所當然。這風氣雖然不可取，但很遺憾的這也算是台灣人的日常了，甚至有些人會變相鼓勵這種事情發生。在不可商用的前提下，GN 所提供的解套方案過於簡單，致使有些人會反過來以為其實 Gogoro 沒有真的禁止。
因此騎到飽方案即便到處都寫上了「禁止商用」，也還是被許多人視為外送員的神方案。
此外還是要說明一點，就是其實 Gogoro 不止吃到飽方案禁止商用，就連預選里程方案也是不允許商業使用的 -- 沒限制的除了商用方案（廢話！）還有依據使用電量計價的自由省方案。只是對於超高用量的用戶而言吃到飽真的太划算，所以基本上被檢舉的都是使用此方案的。畢竟用其他方案來送，之前應該是會被笑的吧（咦）。

▲圖片來源：Gogoro

神資費神話不再

那最近到底有了什麼改變，導致原本的神方案被「升級」？引述官方針對此事件的回應：「近來我們接獲許多消費者主動提醒部分用戶有資費使用不當的情況…」簡言之，就是有人認為擺明拿騎到飽來商用的狀況太過頭，所以對 GN 進行檢舉。至於什麼叫過頭應該也不用追究了，結果就是官方升級了檢查機制，在很好破解的雙 1,600 機制之外，再新增一個平行的檢舉受理機制。
所以只要是有人檢舉，在罪證確鑿的狀態下，就是直接的「進懲罰（綜藝音效響起）」了。神方案就此跌落神壇，外送員更因為可能會被檢舉而人心惶惶甚至喊著要賣車。

為什麼要為難甘苦人？這些「懲罰」很過分嗎？

以上，雖然的確是被抓到用來商用了，但這些懲罰是不是真的很過分呢？首先，官方的說法是之所以會有商用的限制，是希望「維護所有用戶在使用電池服務的權益與公平性。」某種程度來講，應該是這樣的使用族群的確有影響到能源網路的資源公平性；另一方面可能也就是越來越多的檢舉，他們也不得不對用戶有個交代。總之，一旦被認定商用，除非真的是被惡意檢舉可以申訴看看，不然應該都很難有轉圜餘地了。
但 Gogoro Network 是否真那麼硬，只有直接罰好罰滿這條路？其實針對違約金的部分，GN 是有提供提供緩衝期的在通知的期限之前，是可以「免付違約金」的。
其實如果官方硬要大家繳違約金也並不奇怪，因為違約金其實就是你簽騎到飽合約因為優惠價省下的價差。在沒有履約的狀態下，就是必須把剩下來合約的價差補齊（剩一個月就是幾百塊，還很久就是幾千甚至近萬這樣），其實並沒有要使用者額外多付因為商業使用的其他懲罰性罰金。
更何況只要你有理官方的警告信就可以省下不用付… 而且真的有冤屈也要去申訴，擱置不理沒有好處啊…

普遍的騎到飽誤解 Q&A

講完了神資費跌落神壇的故事，再來聊聊幾個最近延伸出來的誤解。我們先從這次的根源「吃到飽方案」聊起。

這樣也叫吃到飽？

網路上普遍都有個誤解，就是以為「連續 1,600 公里」的限制是流量限制的概念。但其實不是，如同前面幾段的解釋，只要你不是商用其實想要騎多少都沒關係，只是遇到剛好連續都破 1,600 公里會觸發詢問的機制而已。
至於覺得限制商用不該叫做吃到飽。我們用最直覺的「真 · 吃到飽」也就是真的要吃的吃飯吃到飽為例，不可以把餐廳內的食物拿去其他地方賣，這就應該不用解釋了吧（雖然這是大家想不透的關鍵點）。

至於連續 1,600 的概念，其實就是餐廳放寬讓人可以外帶最多一份的概念。你一樣可以吃到飽，還可以外帶出去一份。因為外帶出去的東西很難抓，所以在這個範圍內餐廳就沒有太多意見，但最大原則還是「不可以商用」。以上就是騎到飽方案原本的灰色地帶，不過可惜因為太多人拿出去賣，加上也有人檢舉，都把證據端上來了，餐廳就不得不正視這個問題…
至於有沒有必要針對這可能也沒多大的族群下手。只能說，餐廳會不會被吃垮倒閉是其次。但對其他付同樣錢的消費者而言是不公平的，也是不爭的事實。

騎 Gogoro 不划算

不划算有這麼多外送的人選擇，是傻了嗎。
高用量真的是壓倒性的划算… 巷子裡的都知道。

難道 Gogoro 沒錯嗎？當然有

的確，無論使用者有沒有看合約條款，Gogoro Network 在各方面來講都是站得住腳的。而且這次就算強制轉方案有點硬，不過也不是沒有給寬限期來免除違約金。但要說完全沒有錯，似乎也不是。

放任、放縱、沒說清楚

要說 GN 最大的問題，就是對於騎到飽方案的灰色地帶沒說清楚太久。個人認為真的要受理檢舉，也應該要早早就先公告講清楚，讓人有更多時間準備。這類溝通不良衍生出的問題其實也蠻多蠻久了（像是客服、過戶流程過久的問題都是），這次的灰色空間狀況演變成現在的問題以及與論也不意外。
畢竟，官方也許會覺得這灰色空間是給個方便，但因為這樣而買車的人不能說沒有。雖說 Gogoro 的能源部門已經與車輛部門是分別公司了，不過市場上會有這是行銷手法或者是養套殺的聲音，也不能說自己就完全沒有怠忽的狀況囉。

配套不足：外送員也是能源網客戶啊…

▲圖片來源：Gogoro
雖然有提供緩衝期，也可以因此免繳違約金，但只能轉商用方案也是免不了有懲罰的成份在其中的感覺。本來 Gogoro 的其他資費方案對一般人而言，就已經不算是絕對划算的方案了，對於精打細算的斜槓外送員而言更是，所以被強制轉商用方案雖然以使用者付費來講是政治正確，但也不免有點太過強勢。
外送人員就不是能源網路應該顧及的用戶嗎？畢竟現階段的商用方案設計看來是給相對大型的商業客戶使用的，難道就不能貼心點在這波行動之前，先同步公布專為這類個體戶打造，相對更划算的商用方案嗎 -- 也許可以推出低資費，但動力限制較多，優先使用健康度較低電池的折衷方案。
這樣不僅可以讓這些商用個體戶可以至少有其他選擇，也可以顧及對於現有一般用戶的公平性。而不是現在這種給這類族群的這種「甩門感」囉。
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