TNCAP 2024 第三季新車安全測試結果公佈，Toyota Sienta 獲得四顆星

Written by: Jason Hu

在第三季即將結束之際，交通部推動臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)，在完成113年第三批一車型挑選、購置、試驗及評等相關作業後，今（24）日正式公布TNCAP第四順位受評車型的評等結果，TOYOTA SIENTA獲得四顆星評等。

交通部指出，今(113)年3月26日及6月26日依序公告3車型TNCAP評等結果後，針對第三批一車型TOYOTASIENTA，執行機構財團法人車輛安全審驗中心依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」執行TNCAP主動、被動安全評等試驗。

TOYOTA SIENTA 車型於四大安全領域得分率中，分別獲得成人保護78%、兒童保護69%、行人保護65%及安全輔助42%，依據星級評等平衡標準規定，SIENTA車型整體星級評等為四顆星（詳附圖1）。

成人防護

SIENTA車型執行TNCAP四項撞擊試驗後，其結果如下：

(1) 在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但碰撞後駕駛座腳踏區有破裂，可能對足部造成傷害，故予以扣分。
(2) 在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；後座乘客碰撞過程中頭部向前偏移較大，且頭部受到傷害，超過規定限制值，其保護性能評為「不良」，故該人偶不予給分。
(3) 在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。
(4) 在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。

在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座對於乘員頸部保護性能評為「優良」；後座因頭枕有效高度不足且人偶頭部與頭枕間隙過大，遭後方車輛追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，以致保護性能評為「不良」，故不予給分。

該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行市區試驗項目中的前車靜止之緊急煞車輔助系統試驗情境，該系統性能表現「優良」，受驗車輛僅在受驗車輛45公里/小時至50公里/小時速度區間會發生碰撞，但能減輕傷害；惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。

兒童防護

TOYOTA SIENTA車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，其結果如下：

(1) 在前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶向前移動時頸部、胸部承受力量較大，導致該二部位保護性能評為「差」，且頭部因受到嚴重傷害，超過規定限制值，故該兒童人偶不予給分；10歲兒童人偶重要身體部位分別具有「優良」或「良好」保護效果。
(2) 在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。

車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後外側座椅可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，但中間座椅位置僅能安裝ABC design GmbH Risus兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。

TOYOTA SIENTA車型執行行人保護試驗後，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱及擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，但部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」。

執行試驗之車款未具備緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統，故該項目不予給分。

行人防護

TOYOTA SIENTA車型執行行人保護試驗後，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱及擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，但部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」。

執行試驗之車款未具備緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統，故該項目不予給分。

安全輔助

TOYOTA SIENTA車型未具備車速輔助系統，故該項目不予給分。

僅前排座椅標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛；惟後排座椅未配備安全帶提醒裝置，故該項目不予給分。

車道輔助系統僅具有車道偏離警示功能，當汽車偏離行駛車道時，能警示駕駛修正行駛方向至原有的行駛路徑；惟未具有車道維持輔助功能及人機介面全部功能未符合規定，故該二項目不予給分。

緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「良好」；惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。該系統3項試驗情境結果如下：
(1) 前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛65公里/小時至80公里/小時速度區間會發生碰撞，但能減輕傷害。
(2) 前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛80公里/小時速度會發生碰撞，但能減輕傷害。另緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛60公里/小時至70公里/小時速度區間會發生碰撞，但能減輕傷害。
(3) 前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境(行車間距12公尺)，前車輕踩煞車(減速度2公尺/秒平方)、前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)及遠距離煞車情境(行車間距40公尺)，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)時會發生碰撞，但能減輕傷害。另緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離及遠距離煞車情境(行車間距12公尺及40公尺)，前車輕踩煞車及重踩煞車(減速度2公尺/秒平方及6公尺/秒平方)時會發生碰撞，但能減輕傷害。

而在會後交通部說明，TNCAP預計今年12月底會繼續公布第四批二車型(TESLA MODEL Y、HONDA CR-V)的車輛安全評等結果，而明年第一季則會公布 Tesla Model 3 以及 Honda HR-V 二款撞擊測試結果，不過原先在論壇當中將要受測的 MG HS 車型，因為國產自製率政策上路之後交通部決定等中華汽車應對完畢之後再行受測！

另外自費測試的部分，2025 年則是由 Nissan Sentra 擔當，時間點落在 Q2。至於為什麼會想要再度自費送測，主要是因為日本母廠對於 Sentra 的安全性有極大信心所致！