後驅變前驅這事，先放一邊可嗎？BMW 118i 豪華運動版試駕

撰文：詹智仁 Jason攝影：郭正浩 Marco

先前在BMW安排下，我們先行試駕了大改款M135i，當時就認為不必堅持純後驅，如今換成118i豪華運動版後，有關驅動方式這件事，我認為真的更不重要了。

還是先附上M135i連結，可以先回去看看大改款1系列搭配xDrive四驅系統下的感覺，只是M135i這狂妄的動力輸出，若你只是將代步列為優先使用需求，並非經常油門一拜的快車手，那這回的118i其實就相當足夠，除了動力較小，相對售價也更親民些，平日上下班接送小孩都沒問題，當然這也是撇除M性能版本外，在標準1系列中目前唯一一種動力選擇。

儘管1系列確實是品牌中最便宜的車款，但可別主觀認定118i就只是BMW的"入門車"，從你靠近它的那刻開始，不需要做任何動作車輛就會自動解鎖，還會亮起投射在地上的BMW字樣迎賓燈，那氛圍營造可完全不輸給自家3或5系列車款，反之當你停好車準備離開時，同樣不需要手摸車門或按下遙控器，自然而然頭也不回地離開它，118i就會自動上鎖並收好後照鏡，等你下次再回來，整體營造不只有儀式感，還多了親切感，完全沒有"廉價感"！

而踏入車內後，整體鋪陳也與自家大哥們非常接近，舉凡雙10.25吋顯示幕、能語音聲控的iDrive7.0系統、雙區恆溫空調與雙前座電動坐椅等一應具全，完全沒有因入門定位而有缺少，唯獨這類豪華品牌常見的皮椅，改為了布織布混搭材質，並配上對比強烈的橘色縫線，讓整體氛圍變得相當年輕，相對來說保養與維護上也比皮椅容易許多。

只是準備要上路前，相信多數人包含試駕前的我在內，真的會遲疑…僅有140hp動力的1.5升三缸渦輪增壓引擎夠力嗎？會不會很抖？我必須非常誠實的說，當我上路後通過約莫兩個路口而已，已經將出發前的疑慮拋諸腦後，確定那是多慮的，儘管本身動力數據不算特別亮眼，但事實上只要1480rpm就能發揮超過22公斤米最大扭力，再加上變速箱很聰明的會盡可能讓轉速維持在扭力峰值的甜蜜點上，因此僅有起步那瞬間能稍微感受到渦輪遲滯，起步後可一點都沒怠惰，百公里加速8.5秒搞定，拿來代步真的綽綽有餘了。而三缸運轉品質真的超抖嗎？我認為只有發動那瞬間你能感受到它是三缸，發動後運轉精緻度與四缸沒有太大差異。

再者BMW對於118i的懸吊設定，比起隨時能逞兇鬥狠的M135i來說更為柔韌，可以清楚感受到路面起伏同時，避震器與懸吊又盡可能地將7-8成的不舒適感吸收完，僅保留2-3成回饋給駕駛者，讓你知道外界到底發生了什麼事情，而這2-3成的感覺在傳遞完後也會迅速消失，不會有第二、三次的餘震，讓車身可以用最快速度回復到平穩狀態繼續前進，算是兼顧駕駛操控性與舒適性間取的了平衡。

綜合上述118i所帶給我的一切，它就是一輛非常稱職的豪華掀背車款，那後驅變前驅這事對於多數以代步為主的消費者來說，不只沒有任何缺點還有優點，怎麼說呢？首先因引擎與變速箱由縱置變為橫置，讓車長與軸距沒有大幅變化情況下，將更多空間還給車艙與行李箱，再者BMW曾經做過一項調查，其實有高達80％上一代1系列車主，不知道自己的車是前驅還後驅，因此更別談操控上的差異，而駕駛感受上前驅的轉向不足特性，容錯率也絕對比後驅的轉向過度更容易掌控，畢竟真不是每個人都會認為車尾滑動是樂趣，時常帶來的都是恐懼。

因此我認為這回大改款的1系列，更適合平常通勤甚至讓老婆接送小孩，偶爾要小小熱血時也能勝任，倘若你是重度熱血玩家還有M135i可以應對，它們同樣都還保留了BMW的一貫氛圍。至於118i運動版和118i豪華運動版應該怎麼選？兩者售價分別為159萬元以及163萬元，而這4萬元價差就包含了10.25吋的中控螢幕與數位儀表、原廠衛星導航、Keyless免鑰匙系統與副駕駛座電動椅等，因此由衷建議118i買家們直上豪華運動版，絕對是最超值的選項了。

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