靠著高效且靈活的智慧工廠，Gogoro短短三、四年內就改變機車業生態。惟面對日本急起直追，台灣優勢還能維持多久？
占地2000多坪，知名電動機車品牌Gogoro位於桃園龜山區的智慧工廠，9月29日首度在媒體前曝光。
生產線第一站，來自德國的頂級工業機器人KUKA先映入眼簾。一個個造價昂貴的鋁合金車架，經KUKA自動手臂以航太等級黏膠精準接合後，再以雷射打上專屬編號，被放上一輛輛AGV自動無人搬運車（Automated Guided Vehicle），一輛接著一輛，自動往下一個工作站前進。
Gogoro智慧工廠內部。蘇義傑攝
在這裡，產品的生產履歷並非整批出廠才算起，而是從零組件一進入智慧組裝產線便已啟動。
每輛Gogoro從車架就打上專屬的身份證，經過的每個工作站，經手工程師都得輸入個人員編，才能接手組裝。從車架黏合到小至鎖螺絲時需要多少扭力，都是AI控制，「沒鎖緊就無法進入下一個工作站。」平均一輛機車從車架到檢驗出廠約兩小時。
這條智慧產線的關鍵亮點則是「自動搬運機器人」。
Gogoro智慧工廠內部。蘇義傑攝
自動搬運機器人，72小時創造新產線
過往，常用於物流倉儲業者的AGV，在這裡，成了Gogoro能在72小時組裝出一條全新生產線的「關鍵」。Gogoro解釋，傳統機車生產線得針對不同車款，打造輸送帶。
但占地僅2000坪的廠房，要當成電動機車組裝廠，不只產品模組化，就連生產線也要模組化；如何因應不同訂單，隨時以「不同零組件工作站」搭配AGV，組合成不同需求的產線，是提高生產效率，降低生產成本的重要關鍵。
好比說，Gogoro VIVA相較於Gorogo其他車款，組裝工序大約少了25%，「我們可在接單排定生產期程後，72小時內馬上調整工作站與生產線組合，」Gogoro工作人員說。
Gogoro智慧工廠內部。蘇義傑攝
高效又靈活的智慧生產線當後盾，讓Gogoro能在成軍短短三、四年內，就以能源換電站模式，改變機車產業半世紀不變的生態。2019年，電動機車在台銷售占比更一舉衝破18%，進逼兩成。
只是，原訂2035年將全面禁售燃油機車的「落日條款」，在行政院長蘇貞昌上任後急轉彎，不再執行，已導致今年以來電動機車銷售節節敗退，1至8月銷售占比下滑至10.5%，較去年同期少了近2萬輛。
疫後新商機：歐美電動自行車正夯
這也讓Gogoro在今年中推出電動自行車時，被業界解讀為，另闢戰線是為了「變現」。對此，Gogoro產品長彭明義說，智慧雙輪中的電動自行車是產品研發既定規劃，尤其疫情下，歐、美電動自行車通勤人口大增，時機正好。
彭明義分析，交通運具電動化已是必然趨勢，而Gogoro打造的電動二輪，優勢在「智慧」，不管自行車或機車，靠電池、動力系統就能聯網更新最新服務，甚至即時反應各種「移動」問題。
其中電動自行車將馬達與電池等動力系統，全整合在輪轂中，「只要將這個智慧動力系統安裝在任何一輛腳踏車上，都能發揮作用。」彭明義強調，「Gogoro要打造的不只是電動車，而是一個更節能、高效的智慧移動城市。」
台灣的優勢是，從機械製造到ICT等車電設備與零組件供應鏈完整，Gogoro供應鏈有九成是在地台廠，約200家，不乏燃油車供應商因響應電動車政策，轉而投入開發電動車零組件。
Gogoro針對歐美市場推出電動自行車。Gogoro提供
東南亞市場誘人，日本傾國家之力介入
「未來全球千萬以上人口大都市，六成會集中在快速發展中的東南亞，你想想，一樣是機車大國的東南亞，傳統燃油機車對城市會造成多大的壓力，」彭明義指出，「台灣的成功經驗，會是很好的解方。」
只是，彭明義也提醒，時間並不站在台灣這邊，智慧二輪的開發與應用，台灣雖仍暫時領先二年，「但這是有時效的，」隨著機車製造大國日本正以國家之力介入，整合全球四大機車廠商、統一換電系統，屆時台灣仍有優勢？
「門已經打開一條縫了，接下來，台灣是要把門關上？還是打開繼續往前走？」彭明義直言，「現在是很關鍵的時刻！」
Gogoro智慧工廠內部。蘇義傑攝
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