改裝零件市場賣到翻　法規落後吃罰單

三立新聞／綜合報導

台灣身為全球車輛零組件的出口大國，改裝車法規卻沒有與時俱進！被禁止變更的車體零組件，卻能在市面上流通販售，能賣卻不能裝，東南亞部分國家，已經開放改裝車輛，歐美甚至形成產業規模,但台灣似乎還在原地踏步，來看今天的三立調查報導。

▲不少車主喜愛改裝。

這是2007年式的奧迪TT，車主在2013年花二手價117萬取得，這四年來投入的改裝費，已經超越120萬。改裝車主古先生：「因為想要跟別人不一樣，表現出自我的風格，那也提升車子的性能。」

改裝成癡的是33歲的古先生，這台車身「川崎綠」的改裝車是他的最愛，不僅烤漆黑變綠，包括S板大包、輪圈、卡鉗、氣壓避震器，還加裝音響設備、甚至就連動力系統也全面改造。不過古先生坦言，除非必要，否則不會把改裝車開上路，因為每次上路，都會引來警察的特別關注。

改裝車主古先生：「你是要有一個配套措施，讓我們這個圈子愛改裝的車友，有一個方向可以去遵從，而不是一昧的阻擋阻擋阻擋，可是你又讓這些貿易商可以做販售（改裝套件），那這樣不是很衝突嗎？」

避震器、輪框、輪胎，還有煞車卡鉗，這些通過驗測的改裝零組件，在汽車百貨通路上架販售，車輛改裝套件，日益進步，但是國家的法規，卻似乎還在原地踏步。

▲改裝車上路有被開罰危險。

汽車百貨技師蕭文源：「為什麼台灣能賣，卻不能做一些變動，這並不是說所謂的改裝，我覺得有時候是升級的問題。」

車廠技師林毅勳：「坊間隨隨便便網路上，都能買到很多改裝副品，那都是合法販售的，可是你如果把它安裝到車上，不管是驗車或者被警察臨檢，卻全部都不能通過，這是一個很矛盾的現象。」

警官攔檢白色改裝車，靠近輪框查看，被盯上的是這個紅色裝置。車主當場吞下這張罰單，違規事由，汽車重要設備變更、分泵變更、前煞車卡鉗。原來紅色裝置，就是煞車系統的分泵卡鉗，儘管這張罰單進入行政訴訟程序，不過卻在改裝車界，引發譁然。

規範改裝車的法條，到底哪裡出了問題？其實《道路交通安全規則》第23-1條規定，車身設備除了原廠燈之外，其他附加燈具不能裝，車燈也不能噴色或貼膠紙，設備、機械或渦輪增壓系統或者，氮氣導入裝置設備，也不准變更。

著墨最多的是底盤設備，包括方向盤、傳動、煞車、懸吊等系統以及軸距規格，通通不准改。只是規則寫得簡單卻籠統，這讓第一線執法者，得硬著頭皮取締，卻又無所適從。

▲台灣法規禁止改裝。

第一警分局交通組長胡淑淨：「這個是屬於比較高層次的，法令上面跟政策上面的問題。可是就第一線執法的警察來說，我們只能選擇依目前的法令來執行，我們沒有一個其他的裁量的空間，但是會變成一個狀況是說警察開了單，然後可能後續監理單位又撤了單。」

到2017年二月底截止，全台車輛登記總數785萬，以每台車一年平均支出，13000元的保養費用預估，營業額就突破1兆零20億元，雖然保養不完全等同於改裝，但是法規的限縮，卻讓改裝產值，變成「黑數字」。

市場上能交易買賣車輛改裝套件，不過加裝什麼裝備，價格超過一萬元，要被國稅局追繳百分之15的貨物稅，政府穩賺不賠，只是不能改的，買了還裝上去，就要處分。公路監理單位依法行政也透露，能不能賣禁止變更的項目，真的無法可管。

▲第一線警察仍要遵循現有法規。

台中監理所車管課工程司曾國榮：「不符合規範的產品的話，當然我們後端檢驗，當然是會比較少困擾，但是這個是屬於營業行為，我們也沒辦法針對這個部分去做限制。」

台中監理所車管課長黃永松：「不能改裝的部分，可能就因為對行車安全可能會比較有疑慮，所以我們目前還是比較沒有朝這個方向來做開放。」

東南亞部分國家，已經開放國民能夠改裝車輛，歐美地區的車輛改裝，甚至形成產業規模，就算台灣是全球汽車零件主要出口國家，但是沒有與時俱進的改裝法規，這讓改裝套件販售、車主，與執法警察監理單位，形成曖昧又尷尬的多角關係。