撰文：劉家岳 Jason2011年初登場的Prius C之所以能成為TOYOTA Hybrid動力技術普及的重要推手之一，原因在於相當成功的產品定位，Prius C以都會小車的親民價格與好上手的特色，讓更多消費者也能夠一親油電動力的芳澤，當在日本累積銷量破百萬就是最好的證明！不過在歷經了長達十年的銷售週期後，還有各級距車款都普遍具備Hybrid動力車型的狀態下，大改款Prius C勢必得做出不少改變。
由於Prius C早期的成功讓不少消費者願意接受價格雖然偏高、但相當省油的油電複合動力，讓TOYOTA更具信心地為旗下各級距車款推出Hybrid版本，但這個決策也間接迫使Prius C的銷量衰退、甚至在歐洲等市場被Yaris Hybrid給取代，這也說明了Prius C在目前產品定位上的尷尬之處。
所以據了解即將在今年七月發表的大改款車型，將會把產品地位提高，並以時尚、質感等精品般的定位來鎖定年輕客群，畢竟入門的銷售重任已經有Yaris來擔當，Prius C要用高級化來另闢蹊徑是可以理解的改變，不過究竟都會小車高級化後能不能讓消費者認同，可能就要等待時間來證明。
在核心的底盤與動力架構上，Prius C預期會換裝跟Yaris相同的TNGA-B模組化平台，同時應該也會沿用Yaris上的1.5L Hybrid動力系統，不過為了不負Prius車系的名號，電池模組可能會改換容量加大、壽命更長的雙極性鎳氫電池，據外媒報導全新Prius C的平均油耗在WLTP規範下甚至可以達到36km/L的優異表現，遠超過現行車款的26.5km/L！
雖然目前海外的Prius C還尚未停產，不過台灣市場在今年三月份就已經宣告停售，相信總代理和泰汽車在等的應該就是今年七月才會發表的大改款新車，在國內上場遲遲未引進新一代Yaris車系（GR Yaris除外）的情況下，應該還是相當依賴Prius C對整體平均油耗油耗制度的貢獻。
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