普悠瑪列車出軌意外三周年前夕，宜蘭地方法院一審宣判司機員尤振仲關閉列車自動防護系統（ATP）且超速達140公里，是造成意外主因，重判4年6個月，台鐵另2人判無罪。時代力量立法院黨團今與罹難者家屬舉行記者會指出，普悠瑪事故後，ATP車上設備故障次數沒有下降反而有攀升情形，今年每日平均高達1.26件，「民眾搭乘列車，好像在賭命」。
時代力量黨團幹事長王婉諭指出，先前台鐵營運安全處官員在運安會議上稱台鐵很安全，「坐了幾千次都沒有發生意外」，令家屬感到非常心寒，更看到官僚心態。普悠瑪事故後，台鐵雖一再強調列車上還有許多科技設備，但在2018年普悠瑪事故前，台鐵竟從來沒有統計過ATP車上設備故障情形，直到時力立委提出質詢後，才在2019年開始統計。
時代力量黨團總召邱顯智也舉出台鐵統計數據表示，ATP車上設備故障數2019年已達到472件，2020年則有436件，今年到9月為止，還有3個月未統計的情況下，故障總數更已高達341件，從每日平均故障件數來看，2019年每天平均1.29件故障、2020年每日平均1.19件，今年則有1.26件，沒有明顯下降，反而有攀升情形。「請問交通部長，這是一個可以接受的數字嗎？」
時力黨團副總召陳椒華表示，交通部長王國材6月時透過新聞稿說台鐵今年即將完成安全管理系統，明年第一季也將開始進行第三方評鑑，但時力黨團在9月30日發函詢問第三方安全評鑑的「預計目標、完成事宜及相關期程」，交通部至今卻置之未回，黨團10月14日請交通部前來說明，交通部仍回答無法回覆。「究竟如何評鑑、評鑑了什麼以及完成期程，希望行政院蘇院長、交通部王國材部長可以盡快向全國國民說清楚、解釋明白。」
普悠瑪事故罹難者家屬董先生表示，普悠瑪事故造成家族8人喪生，媽媽也因意外半身不遂、臥病在床，三年來只回去老家台東兩次。對於宜蘭法院判決只針對司機究責，他不滿地說，「行政院、運安會、林佳龍部長都說過，發生問題不單單是司機的問題。調度、採購、驗收、保養，難道不是因為有種種因素，才會導致事故嗎？希望地檢署幫忙伸張正義」。
普悠瑪事故罹難者家屬林小姐痛批，普悠瑪事故後又發生了太魯閣事故，「行政院的改善計畫難道是寫故事書嗎？」她有家人在普悠瑪事故罹難，另有家人的親友也在太魯閣事故罹難，交通部有盡到對台鐵的責任嗎？台鐵改善有落實嗎？且起訴書中記載，普悠瑪採購驗收有瑕疵，ATP也是普悠瑪採購的必要設備，難道相關人員不用究責嗎？
有關ATP遠端監視系統購車規範，行車調度無線電向下驗收測試，無線電列為應確認事項，台鐵局說，已完成改善，相關系統均正常連綫，並修正遠端監控SOP落實執行。
台鐵說，交通部預計明年起辦理第三方對台鐵局進行評鑑，以確保SMS系統有效落實執行。
台鐵說，ATP系統自1995年起陸續建置迄今，至去年保固已全數屆期，相關組件老化、或外在因素（如防水不良、外部干擾等）致有故障情事，目前台鐵已與高雄科大合作，辦理ATP相關改善及優化措施，包括更換控制面板元件、車下天綫及傳輸電纜線防水加固，進一步有效減少故障發生。
