330i是小改款3系列中唯一馬力變小的車型，但這會影響開起來的爽度嗎？
一直都是BMW在台灣賣最好的3系列推出小改款了，內外觀都有所改變，而這次試駕的是中高階的330i，從原本的282萬漲到292萬，配備變新加上大環境影響可以理解，但馬力卻變小就比較令人疑惑，這樣還有必要買到330i嗎？會不會320i就好？又會對駕馭樂趣造成多少影響？是令人好奇的重點！
小改款的外觀變化主要針對頭燈與保桿造型，新款M Sport套件加大了下方六角形進氣壩，並搭配新的兩側L形導流口飾條，整體線條看起來較舊款更為銳利，值得一提的是，先前推出的BMW M 50週年紀念廠徽目前已不開放一般車型選配，要到M Performance或M Power車款才會標配。
車尾換上新造型後保桿，其餘變化就相對較小，另外試駕車有選配只有330i能選的Racing Package套件，內含亮黑水箱罩、亮黑窗框、亮黑輪圈、亮黑小尾翼、燻黑頭燈、紅色卡鉗、M款跑車電子懸吊與Sprint衝刺功能等，大大小小共10樣配備，總價達22.3萬，但目前提供僅需12萬的升級優惠價，是相當划算的選配項目。
頭燈是改變最明顯的地方，簡化造型、取消了原本特別的切角設計，內部改為兩道更明顯的L形日行燈，另外小改款要到M3才有雷射頭燈，其餘都配置具有光型變化功能的LED光源，現在看到的兩條藍色飾條僅有裝飾作用。
在Racing Package套件下，輪圈與標配一樣是19吋規格，不過換成亮黑色雙幅式設計，內部的M款煞車套件也由藍色改為紅色塗裝，搭配前225/40R19、後255/35R19的固特異F1A3原廠認證胎，屬於高階運動街胎，雖然目前該系列輪胎已出到F1A6，但這不代表車廠沒誠意，因為所謂原廠認證胎就是車廠與輪胎廠，針對該車款特性下去合作開發的產品，與市面上型號會有配方等細節的不同，並不能直接比較，一整天試駕下來，這套輪胎對應330i的動力也沒有感到不足。
內裝變化就比外觀來的多，映入眼簾的是12.3吋數位儀錶與14.9吋中控螢幕相連而成的曲面螢幕，連帶讓中控台有所改變，取消了過往備受好評的快捷鍵、實體空調介面，讓整體座艙顯得很簡約，在越來越多車廠用這種大幅縮減實體按鍵的設計之下，這已經不能叫做缺點，而是未來汽車的主流，我本身也不愛這種設計，但還是只能隨著時代潮流往前走。
作業系統跟進品牌最新的iDrive 8.0，選單各種功能以方塊圖示來呈現，畫質更好、看起來也很繽紛，不過由於分門別類的功能選項很多，如果是初次接觸，真的要花一些時間來摸索熟悉，並依照自己的使用習慣調整版面與快捷配置，畢竟與過往操作邏輯完全不同。
數位儀錶介面也隨著iDrive 8.0系統做了升級，走一個細緻的質感風格，並有多種顯示風格可選，中央區域也可以根據喜好切換不同行車資訊，整體的變化性比先前的高。
鞍座區域維持改款前相同的按鍵編排，不同的是將排檔桿換成造型迷你的撥片，雖然說這樣操作起來更輕鬆，只要一隻手指就可以完成換檔，不過對於熱愛駕馭的Bimmer粉絲來說，可能會覺得有實體排檔桿才對味，如果跑緊湊山路甚至是玩甩尾，實體排檔桿更適合在這些「極端狀況」下使用。
也因為少了實體排檔桿，小改款3系列全車系都將換檔撥片列為標配，用來操作手動換檔，而在330i選配了Racing Package套件後，也加入了首見於M440i的Sprint衝刺功能，在任何行車模式下，只要長拉降檔撥片即可開啟，會自動進入運動模式並降至當前許可的最低檔位，讓車輛處於蓄勢待發的狀態，用來超車很方便。
小改款330i座椅自過往的Senatec透氣皮質升級為Vernasca真皮，觸感更細緻柔軟，另外由於試駕車選配了Racing Package套件，座椅再升級為與M340i相同的M款跑車座椅，具備電動腰靠和兩側夾緊功能，不同身型的駕駛都能找到適合坐姿，唯一可挑剔的大概就是沒有通風加熱功能。
小改款330i動力架構並無改變，依舊搭載代號B48的2.0升四缸渦輪引擎，不過受到環保法規限制，出力是全車系中唯一有下降的，馬力自原本的258hp下修至245hp，扭力則維持40.8kgm不變，並搭配8速手自排變速箱與後輪驅動。
架上P Box實測，關閉第一段循跡即可啟動彈射起步功能，以約2500轉起步，測試當天運氣不好遇到下雨，儘管有彈射起步功能，但溼滑路面仍讓後輪打滑幅度多了一些，最終0～100km/h加速最佳一筆成績是6.11秒，比原廠數據5.9秒慢一些，考慮到天氣，這樣的差異在合理範圍內，撇開起步的打滑狀況，整體出力飽滿、換檔不拖泥帶水，且1～3檔換檔力道相當強勁，如果天氣狀況好，我認為絕對有機會能有追平甚至超越原廠數據的成績。
回到一般駕駛，說直白點，少了這13hp馬力，平常根本感受不出來，加速依舊輕快順暢，給下油門還是能隨時給予飽滿的動力，近年不少新車都有因為環保法規而調降動力的狀況，但就我們經驗來說，這麼小的動力調整，雖然帳面數據看起來有差，但實際開起來真的不會有太大影響，如果真的要說，那就是330i的排氣聲浪似乎比過去小聲了一些。
車頭聽話、車尾靈活，一直是3系列備受讚揚的樂趣來源，這回小改款在硬體配置沒有改變的情況下，開起來依舊俐落，出彎油門給多一些，也能感到蠢蠢欲動的車屁股，讓人有幾分敬畏、但又十分可控，這挑逗的氣息真的能激起心中慾望，想要再把速度往上提升看看，320i動力小了一截，這感覺就沒330i這麼明顯。
Racing Package套件內還包含了M款跑車化電子懸吊，有Comfort與Sport模式可選，一般日常當然是Comfort模式比較適合，雖然仍能感到是運動取向的調校，但濾震性更好，Sport模式就硬上不少，壓過坑洞、橋接縫都很清楚，一般路上可能會有些惱人，但如果是用在山路上，那一切就都沒問題了，支撐性佳、處理連續彎道的重心轉移也相當到位，用很高的貼地性讓人信心十足。
且每每接觸這具8速自排都要稱讚一下，除了總是讓人覺得動力傳輸紮實，換檔也相當俐落，尤其退檔的容許度很高，能很大方的將轉速Hold在高檔，在手排模式下就算到了紅線區也不會自動升檔，「呸」起來的自主性極高，喜歡開車的人會很愛這樣的感覺。
【編輯評論】
馬力變小也不影響樂趣
照過往經驗，BMW車款要測出與原廠相同、甚至是更好的加速成績相當輕鬆，只是這次不巧遇到下雨，無法讓實測成績替330i說話，但就像前面說的，就算帳面馬力下降了一些，也並不影響駕馭感受與樂趣來源，這還是輛會讓人開完露出滿意笑容的運動房車，如果預算夠，直上330i再加選Racing Package套件準沒錯！
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