Honda Taiwan於3月21日在桃園大魯閣卡丁車場，舉辦了CBR500R的媒體試乘會，讓國內二輪媒體率先體驗到全新改款的CBR500R，新車在外觀、配備部份有什麼樣的進化? 騎乘的感受如何? 請看我們的試駕報導!
2024年式CBR500R，在造型部份做了全新設計，靈感來自於CBR FIREBLADE的基因，車頭修飾得更加銳利，側邊整流罩也加入了導流的設計，外觀真的很好看!
承襲CBR FIREBLADE的DNA，車頭的新雙鷹眼LED大燈造型更加銳利，頗有2017 CBR1000RR的設計風格
側邊的整流罩新設計了導流板，加強了賽車風格，同時也有助於高速騎乘時的穩定性
更尖銳上翹的車尾造型，搭配LED燈條和4顆LED組成的煞車燈組，夜間更醒目也更有辨識性
在引擎部份，依舊採用471cc並列雙缸引擎，噴射系統進行了優化，進而提升了中低轉速加速以及全速域的動力反應，在動力方面，可以輸出50hp最大馬力與45Nm的最大扭力，並配備了滑動離合器
在配備方面，新增了HSTC循跡控制系統，在雨天或是濕滑路面提供更安全的騎乘輔助，同時也換上了五吋TFT全彩儀表板，清晰呈現各項行車資訊
儀表結合Honda Road Sync透過藍芽耳機連接車輛及手機，提供導航、接聽電話等功能
搭配左側把手全新設計的四向可選開關，能夠更直覺的操作各項功能
懸吊部份，採用Showa SFF-BP大活塞前叉和預載可調的單槍後避震器，前煞車是採用296mm雙碟搭配輻射式對四卡鉗，後煞車是240mm單碟配上單活塞卡鉗
今天小編阿光在桃園大魯閣卡丁車場小試了一下全新的CBR500R，首先在騎姿方面，CBR500R擁有較高的把手，使上半身不用像騎純種跑車那樣的低趴，騎姿更為舒適一些，在日常市區通勤也能夠輕鬆駕馭，而785mm的座高，讓大部份的騎士在停車時都能夠雙腳著地，是一部相當平易近人的跑車
在動力方面，這具引擎在中低轉速時即可輸出不錯的扭力，接著從中速到尾段的反應輕快，整個轉速域的動力輸出順暢，不會有突然過猛的動力湧現，騎起來相當容易上手，不過192公斤的車重，比起其他同級跑車是重了不少，相對也少了一點加速時的刺激感
另外，前懸吊採用了和CBR650R相同規格的Showa SFF-BP倒叉，前煞車也採用296mm雙碟搭配Nissin輻射對四卡鉗，輪胎也選用米其林Road 6公路運動胎，配備優於同級車款，懸吊與煞車的表現都相當出色，假日跑山想要熱血一下也不成問題
不過，腳踏的位置偏低，過彎傾角一大就會磨到腳踏的偵測桿，另外後懸吊偏向舒適的設定，如果喜愛熱血操駕的騎士，建議可以之後再透過改裝於以強化
CBR500R全新的外型，更齊全的電控配備，以29.9萬元的價格，在黃牌運動跑車中，是一款相當值得推薦的好車，不僅騎乘輕鬆好上手，更能給予騎士操控自信!
最後2024年式CBR500R的售價為29.9萬元，車色有GP紅和消光黑兩款配色，有興趣的車友們不妨到本田重機各地經銷商去實際賞車/試乘看看喔!
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