初見「11代喜美」直接上賽道，底盤極限高，動力反應好，完全勾起我的操駕慾望，越呸越喜歡，樂趣點滿的油電車！
過往Civic在台灣受歡迎，除了操控樂趣，還有國產化親民價格，而最新11代改為日本進口，國內引進單一油電e：HEV版本，售價139.9萬元儼然不便宜，但不論動力科技性、內外鋪陳感受，現在已經不是印象中那國民喜美，而是帶點精緻與享受的個性化選擇，國內市場屬性最接近的車款，是福斯的Golf R-Line版本。
Civic配備豐富度算是對得起價格，但也有些許不足之處。優點有像是大片全景天窗、Bose音響、雙前座電動椅豪華配備，也有全速域ACC主動跟車、AEB主動煞停等，可惜的是車道維持要72km/h以上才能啟動，但這也無可奈何，全球Honda Sensing都是如此設定，另一個小地方，則是目前因缺料關係，少了盲點輔助系統。我個人認為Civic最大價值還是在油電動力，以及底盤操駕感受，這也是本次試駕的重點。
Civic設計感我覺得相當前衛，車尾是流線的斜背造型，是近年跑房車的慣用設計，但車頭角度較為平直，視覺感受更獨特一些，從車側看過去辨識度超高，個人覺得看久還挺帥的！原廠也表示，車頭設計較低、較平，也是為了創造更好駕駛視野，這點坐上車確實有感，駕駛視線很好掌握。
畢竟是年輕人愛的車，Civic顏色選擇也很豐富，有黑、白、水泥灰外，比較特別的就是水晶藍、水晶紅兩款，銀粉漆比例更高，在白天、高光狀態下會帶點金屬光澤感，陰影下看則是鮮豔飽和，在光影變化下有不同視覺效果，而且不用加價選配。
其實就以外觀運動化感受來說，個人很喜歡10代設計，線條很豐富，看起來夠囂張，很對性能迷的味，只可惜台灣沒有引進，到全新大改款11代前臉視覺感相對內斂、簡單，或許是大眾會比較喜歡的類型，比較屬於耐看類型。
LED頭燈帶有遠近光主動切換功能，可以提升夜晚視線效果，其實這配備現在算是常見，Altis、Focus國產車都有，但比較很妙的是，與Civic同級的Golf卻沒有這項配備。
原廠配備18吋胎圈，視覺看起來算是飽滿，比較切齊輪拱的設計，而且雙色鋁圈造型好看，如果你是改裝玩家，只要懸吊降低一些，鋁圈也不用改，看起來就氣勢十足。配胎採用235/40R18的米其林PS4跑胎，在一般道路對應Civic的性能很夠用。
Civic內裝沒有絢麗設計，造型簡單，沒有五光十色的氣氛燈點綴，但用料紮實，細節設計得我心，冷氣出風口造型很特別，格柵採類金屬塗裝，在現代化中帶點古樸感覺，加上按鍵式排檔桿，有設計感！
按鍵式排檔桿台灣消費者比較陌生，近年Honda比較高階車款，像是Accord、高級子品牌Acura都很常見，現在也下放到11代Civic上頭，實際操作起來很好適應，入檔反應快，開了兩天用起來蠻順手的。
過往我對本田車載系統都沒有太多感覺，就是中規中矩的表現，但這次Civic這具9吋車機令我愛不釋手，畫質好、介面安排清爽，而且邊框又窄，質感大躍進，而且也支援無線Apple CarPlay、手機無線充電。
真皮方向盤握感不錯，主動跟車系統、車道維持都可在右邊操作，方向盤下方則是加熱按鈕，但畢竟現在是夏天正熱，沒什麼機會使用到。
10.2吋數位儀錶顯示清晰，左右資訊都可自訂，像這張照片就是顯示多媒體、油電動力流，顯示風格是以清爽為主。因應油電屬性，左邊圓圈其實不是轉速表，而是當下動力輸出的比例，Charge字樣則是動能回收顯示，動能回收共有4段強度可調。
別看這兩張椅子長相普通，坐姿可以調整到相當低，能夠優化操駕回饋感，座椅泡綿軟硬適中，帶點支撐性，加上椅面大腿支撐可調，肩、腰、腿都能夠良好貼合，即使在賽道上激烈操駕，支撐性依然夠。而方向盤角度，也是駕駛坐姿一環， Civic角度設計較為垂直，很接近跑車設計，配合座椅低乘坐點，操控感加分。
車尾斜背設計，在車內高度上畢竟還是有所犧牲，以Civic來說，使用比較低的椅面高度，來換取頭部空間，因此後座大腿支撐性表現一般，再來是前排座椅下方設置油箱，也沒有空間讓雙腳向前伸直，如果乘客比較高的話，舒適性會略為打折。而優點是腰線低、窗戶大片，還有淺色車頂與大面積全景天窗，後座空間感好。
「掀背」尾門開啟設計，這讓便利度加分不少，開口面積比一般轎車大，要放大件行李也很順手。行李廂也能透過後座椅背6/4分離傾倒增加空間，倒平後中間有些許段差，但不嚴重到影響使用體驗。
後廂也附上隔板，採用捲廉式設計，在需要放比較高行李時，可以快速收到側邊，也能選擇把捲簾整組撤下。
這組油電動力是精髓所在，在多數情況下都是以馬達輸出為主，擁有184hp/32.1kgm最大動力，不論當下時速快慢，只要全油門加速，都是馬達來推動，利用輸出即時的特性，來換取優異加速反應，這時引擎只負責幫鋰電池充電。在市區巡航情境，低速狀態也是馬達出力，這時還真有幾分電動車的感覺，而且當引擎啟動介入充電時，聲音還算安靜，代步動力質感相當出色。
只有一個情況會由引擎直接驅動，就是高速公路巡航、Hold住油門的時侯，此時觀察動力流圖示，可以看到中間出現一顆小齒輪，利於高速巡航油耗表現，當需要動力支援，高速超車情況，一樣交還給馬達，加速反應一樣直接且有感。簡單來說，這組動力不是馬達出力，就是引擎直驅，沒有油電綜效輸出情況。
Civic油電還有搭載ANC主動降噪功能，一般路上開車內寧靜度確實出色，風切聲不明顯，底盤做動也沒惱人異響，就連輪胎回饋聲音，也只是微微的低沈悶哼，讓人覺得底盤安靜又紮實。
一般代步，Civic是有質感的油電車，但運動模式下的樣貌，才真正讓我愛上，在Sport下會開啟聲浪模擬系統，搭配模擬換檔，聲調還有抑揚頓挫，若不說，真的和開一般油車沒什麼兩樣，且具原廠表示，聲調是參考自家超跑NSX，我個人是覺得蠻好聽，有感覺。
架上機器實測加速表現，關閉循跡系統、空調，切換至Sport模式進行測試，在全油門踩死狀況下，動力系統會以一檔到底方式來加速，馬達力道飽滿來的也快，測出0～100km/h加速7.7秒的成績，比原廠公佈的7.8秒稍快一些，或許是馬達特性使然，在時速劃過110km/h後，推力會開始稍稍減弱，最終通過400m時速137.1km/h、完成時間15.98秒。
就我自己認為，所謂性能味不一定加速得要飛快，而是操駕過程是否與駕駛契合，在賽道全力操駕下，而Civic表現讓我相當驚豔，原因在於底盤並非硬派之流，而是紮實中帶有路感的舒適設定，但全力殺彎協調性十足，轉向進彎，車身擺動重心轉移一次到位，而且指向相當精準，就算是在彎中微幅修正方向盤角度，車身動態也能立刻回饋，簡單來說掌控度、底盤極限都高，跑完兩圈，就能建立操駕信心感。
另一個殺彎神兵利器，就是善加利用動能回收系統，在賽道上嘗試以動能回收4段來操駕，遇到較淺的彎道，收油轉進彎道便會有Trail brake效果，連煞車都不用踩，就能完成重心轉移，如果可以好好利用這項特性，過彎可以更加流暢，進彎速度更高。如果你是賽道新手，有動能回收狀態下，在彎中收油門也能有效把路線收緊，進彎速度過快，用動能回收調整姿態也行。
麗寶賽車場有不少彎型淺的連續彎道，只需要收油入彎，但想呸的快，就看駕駛補油時機夠不夠準，而Civic馬達反應非常及時，出彎補油時間點非常好抓，方向盤開始回正，補下油門立刻脫出彎道，馬上就可以進入全油門加速狀態，不管是入彎、出彎，底盤與動力合作無間，讓人愛上這極佳協調性，激起不斷殺彎的慾望。
賽道全力開，也能看出車輛在激烈操駕下的續戰力，Civic在跑了10圈狀態下，不管是動力、煞車都沒有明顯衰退情況，直到最後反而是把腳下米其林PS4配胎給操掛了，直線重煞的車身扭動、進彎滑移，但Civic不會偏向推頭、甩尾，就是順著入彎角度滑進彎道，你還可以用方向盤、油門來調整動態，在輪胎抓不住情況下，這種受控的滑移，反倒讓我覺得樂趣十足。
【編輯觀點】
開慢開快都享受 花139.9萬我甘願
我本身不是本田迷，但在賽道上痛快開Civic e：HEV，真的有被圈粉的感覺，底盤極限高又受控，動力反應也很快，會讓人不斷想油門全開挑戰極限，如果回到一般代步情境，開起來紮實、安靜、輕快，在動態表現上難以挑剔，以多年試駕經驗來說，駕駛感受與質感更勝1.5升的Golf！唯一小缺點，就是車道維持非全速域，但全球版本皆是如此，此乃非戰之罪，如果你能接受這美中不足之處，我敢大聲說，油電喜美開起來包你滿意。
留言 1
宗倫
Honda 我會考慮購買名單， 我的Nissan Sentra 1.6 每一紅燈煞停，就要享受Nissan 獨家黑科技引擎腳葉子板抖音^_^ 抖抖抖 震震震 哈哈哈
2023年07月13日08:08
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