請更新您的瀏覽器

您使用的瀏覽器版本較舊,已不再受支援。建議您更新瀏覽器版本,以獲得最佳使用體驗。

科技

「若必須救援日產,鴻海比本田更適合」 日產今敲定與本田2026年成為一家人後,鴻海已鎖定下個日本併購目標?

今周刊

更新於 1天前 • 發布於 1天前

作者 : 劉煥彥

圖片 : 今周刊資料庫

鴻海成為日本汽車新力量的機會,真的失之交臂了嗎?

日產汽車與本田汽車於周一(23日)下午在東京召開共同記者會,雙方簽署合作備忘錄(MOU),將討論把雙方的管理層級整合至一家新成立的控股公司,希望在2025年6月完成談判、簽署合作協議,並於2026年8月前成立控股公司。

雙方希望藉此得以快速開發電動車及軟體整合,以維持兩家公司在全球汽車市場的競爭力,並計劃把控股公司在東京證交所上市(IPO),原本日產及本田汽車的股票則下市。

日本伊藤忠綜合研究所認為,如果需要出手救援陷入經營危機的日產汽車,其實鴻海比本田更適合,因為現在日產最需要的不是擴大生產規模,而是開發新產品的速度,這點鴻海明顯更有優勢。

也有日本汽車線資深記者認為,就算鴻海這次沒能入主日產汽車,也可能早就鎖定下一個在日本的購併對象了。

本田社長三部敏宏「這句話」,似有先打預防針意味

美聯社報導,日產汽車社長內田誠下午在記者會中表示,鴻海並未直接找上日產洽談入股,他也承認目前公司狀況「很嚴峻」。

本田汽車社長三部敏宏並未透露雙方合作方案可能牽涉的金額,只說雙方才要開始正式磋商,而且「大家需要研究及討論一些事項」,還說「坦白講,未能執行這個(整合方案)的可能性,不是完全沒有」。

他最後這番話似乎有先打預防針,不想把話說得太死的意味,平添不少想像空間。

本田汽車社長三部敏宏於2021年4月上任,現年63歲
本田汽車社長三部敏宏於2021年4月上任,現年63歲

▲本田汽車社長三部敏宏於2021年4月上任,現年63歲。(圖片來源:本田官網)

若本田、日產及日產主導的三菱汽車三合一,以2023年產量計算,三方合併將達到汽車年產量約800萬輛,成為全球第三大汽車製造商,仍與居首的豐田汽車1150萬輛,有好一段距離。

2023年本田生產400萬輛汽車、日產是340萬輛,三菱汽車則是100萬輛出頭。

「日產每25年就有危機,一直是外國人使其起死回生」

日本經濟新聞報導,日本伊藤忠綜合研究所主任研究員深尾三四郎觀察,日產汽車為何在2005年由當時新接棒執行長的戈恩(Carlos Ghosn)大手筆改造後,如今又需要新一輪的整頓。

「日產需要外部力量的幫助,但要由本田出手救起來很難,想要在電動車及軟體定義汽車(SDV)競爭下去已經來不及了。日產現在需要的是速度,不是規模。就像鴻海改造了陷入財務危機的夏普一樣,鴻海才是能駕馭速度的企業。」

「若回頭看日產的歷史,每25年就會面臨一場危機,而外國人一直是使其起死回生的主導力量。當外國人來坐鎮時,感覺就好像黑船來襲一樣(1850年代中葉迫使幕府打開日本鎖國局面的黑船事件),但只要能把公司救回來就沒問題。」

「(如果)鴻海把日產救回來,本田就可以跟日產合作,(日產)現在不需要著急(找本田救援)。我覺得,鴻海還是有機會出線(在日產的管理層)。」

日產汽車與本田汽車於23日傍晚在東京舉行聯合記者會,左起為日產汽車社長內田誠、本田汽車社長三部敏宏,與三菱自動車社長加藤隆雄
日產汽車與本田汽車於23日傍晚在東京舉行聯合記者會,左起為日產汽車社長內田誠、本田汽車社長三部敏宏,與三菱自動車社長加藤隆雄

▲日產汽車與本田汽車於23日傍晚在東京舉行聯合記者會,左起為日產汽車社長內田誠、本田汽車社長三部敏宏,與三菱自動車社長加藤隆雄。(圖片來源:日本電視台NTV直播截圖)

關潤10月接受日媒專訪:「我們把日本的業務開發視為最優先」

根據前日本朝日新聞經濟部記者、耕耘汽車產業達25年的井上久男周一(23日)發表的專文,他曾於今年10月鴻海科技日會場專訪鴻海集團的電動車策略長關潤,當時關潤就對鴻海集團的決策速度及執行力大表驚訝。

「我是今年1月提議,要開發一輛電動中型巴士,大概才花了八個月就做出來了(Model U)。當然這款巴士還有一些細節要改善,但我們做出了相當完整的東西,而且已經做到可以算出量產成本的程度。」

關潤受訪時提到,有四家日本企業表達對鴻海電動車的興趣,而且還驚訝地表示「從來沒想到,鴻海竟然能做車子」,鴻海也著手與其中兩家日企洽談簽署合作協議。

鴻海集團電動車策略長關潤10月出席2024鴻海科技日
鴻海集團電動車策略長關潤10月出席2024鴻海科技日

▲鴻海集團電動車策略長關潤10月出席2024鴻海科技日。(圖片來源:今周刊資料庫)

他說明,「現在的電動車有三大問題:售價高、毛利低、充電久,而進軍電動車已經成為傳統車廠的一大負擔,但電動車的市場佔比只會增加。如果鴻海能快速開發出高品質的電動車,再掛上客戶車廠的品牌,整個市場就會更大。」

鴻海視台灣為電動車的本土市場,日本、美國及印度則是重要市場。關潤在專訪中提到,「我們把日本的業務開發視為最優先」。

截至2023年,電動車只佔全日本新車銷售量的2%、印度的2%,在美國也只有8%,因此鴻海認為電動車在這些市場仍大有可為。

「就算入主日產不成,鴻海很可能已鎖定下個併購目標」

井上久男分析,鴻海開發電動車的策略是CDMS(委託設計與製造服務)模式,而鴻海極可能藉由策略聯盟與併購的方式,取得其缺乏的造車相關技術,因此鴻海想要入主一家可以主導的汽車製造商,是個合理的決策,而日產汽車就很可能是目標之一。

「如果能併購陷入財務危機的日產,鴻海就能發揮自有強項,也就使以低成本生產高品質產品,來好好改造日產,並運用日產的開發能力,擴大鴻海在全球電動車客戶的CDMS規模。」

「隨著日產傾向與本田洽談業務整合,暫時看不出來鴻海併購計畫是否能成功,但就算入主日產不成,鴻海很有可能將鎖定下個(併購)目標,或說不定早已鎖定目標了。」

本文暫不授權媒體夥伴

延伸閱讀:

傳鴻海曾接觸日本經產省,提出前所未見的日產「轉骨大方案」,但日方顧忌外資併購汽車大廠及中國因素,態度偏保守

更多今周刊文章
台塑四寶就算沒被中國打趴,也難翻身?台塑化、中鋼、台積電、台泥…碳費衝擊有多大:這2家「賺得不夠繳碳稅」
中國大舉擴充成熟製程,「No China、No Taiwan」趨勢逐漸成形,聯電、世界、力積電未來面臨兩大挑戰!

加入今周刊LINE好友,掌握更多資訊!

0 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0

留言 1

  • 祥~
    下次買本田
    22小時前
顯示全部