Range Rover Sport帶來了買家對全尺寸Range Rover期望的精緻度和功能性；它擁有豪華的空間、出色的數位化客艙技術以及英式的高檔內裝鋪陳，同時也具有豪華轎車般的行路品質，動態速度與姿態也令人耳目一新…..
試駕車型Range Rover Sport P400 Dynamic SE 474萬元(不包含選配)
▲▼霧面Eiger Grey艾格峰灰的車色、黑色對比色車頂(58,000元)、黑色外觀套件(102,500元)、暗色車窗玻璃(29,500元)、紅色煞車卡鉗(0元)及SV Bespoke 22" 5輻式緞光黑與亮黑色相間輪圈(111,400元)等，進一步強化「Sport」的運動風味。
整個上車過程其實就蠻有儀式感的。
當靠近車子時自動解鎖，隱藏式門把旋即浮現，後照鏡的迎賓燈清晰地投射在地上。進到車艙、在重點區域會以間接的燈光氛圍呈現：如腳踏板、門邊飾板、甚至是安全帶的插座邊框，讓你即使身處在黑暗的環境中，都能井然有序的設定妥當。
座椅的調整也相當的人性化與便利，門邊象形化的椅背、椅墊與中控面板上的圖像化座椅頭枕、兩側、腰靠、腿靠的調整，就可以直覺且輕鬆的調出你要的坐姿，而且頭枕兩邊也可以調整頭圍的包覆性，皮革透氣觸感良好，充分體現出頂級豪華座椅舒適性的另一個境界。
車艙內講究的用料材質與作工，豪奢當然不在話下。
皮革、織布、鋼琴烤漆/碳纖維飾板以及鍍鉻部件，尤其是帶有金屬光澤的暗黑玫瑰金飾條，帶出全車既高光澤又內斂的金屬質感，最是特別；再與黑白對比的配色、黑灰的配搭以及氛圍燈的間接投射，營造出英國貴族豪奢、內斂沉穩又獨具品味的車艙氛圍。
中島的收納空間規劃：最前沿是手機Qi無線充電座並附有上蓋，排檔座後方有兩個置杯架，置杯架下方則巧妙地規劃了一個具有縱深且相當實用的隱藏式置物空間，同時也包含了Type C跟Type A各一的插槽；中央扶手下方也有一個深度十足的置物空間。此外，中島最前沿的下層也規劃有一個小型的開放式置物空間，並有一個Type C的插槽。
▲▼後座的空間對於平均身高的成年人來說很寬敞，底板亦算平整；如果說Range Rover是一款可能會選擇作為司機的汽車，那Range Rover Sport則不適合，因為車廠在這款車上不提供七座位的車艙佈局。
▲▼後座可電動調整椅背角度與6/4分離，也可由行李廂近開口處的電動按鍵來操作，當然也包含了電動降低車身高度以及電動啟閉式尾門，輕鬆方便。而5座模式時，有647升的行李廂容積。
行路性充滿著首屈一指的豪車氣勢
Range Rover Sport P400搭載的集團這具Ingenium 3.0升直列六缸渦輪增壓、MHEV輕油電混合引擎，有著400PS/6,500rpm的最大馬力與56.1kgm/5,000rpm的最大扭力，搭配8速ZF的手自排變速系統，0~100km/h加速5.7秒、242km/h極速的性能表現。除引擎運轉聲浪抑制得當外，這具代號L461的引擎更具有出色的機械隔離和噪音抑制功能。低速行駛時散發出的那股豪車氣勢，在同級車中絕對是首屈一指；即使在中高轉速下，引擎噪音也是一種柔和的嗡嗡聲。
這具3.0升直列六缸渦輪增壓搭配MHEV輕油電混合引擎，讓Range Rover Sport有著顛覆對於「這等身形」吞噬路面的速度與體驗，從容之外仍保有異常舒適的行路品質；轉向則是自然的線性設定。提早加油出彎，即使選的是賽道模式，Range Rover Sport採取稍安勿躁暫緩回應油門，待回正方向盤後，則迅速即時補上，這當然是巨型豪奢正宗休旅相當合理的動態設定。車艙靜肅性更是一流。即使公車緊鄰在側，啟動前行，有著幾條街外的水準；令人印象深刻的是，車外工程車的作業，在關上車門後，幾乎完全隔絕於外。
▲新底盤由鋁和鋼複合金屬打造而成，MLA-Flex車體結構，剛性較以往提升50%；而除了鋼可以抑制噪音外，鋁和鋼也提供了相當大的抗扭曲度，實現Sport」的動態操控與精緻細膩的駕馭體驗。 總的來說，Range Rover Sport P400不論是車身剛性、日常使用的舒適性、或是在道路上隨心所欲的駕馭動力，是另一種隨心所欲的樂趣，車廠已經將「全面性」推到了一個新高的標準，也可說是完成了世界一流的工作。
▲全新世代Range Rover Sport通過Euro NCAP撞擊測試，獲得5星最高安全肯定；同時也搭載了多項主被動防護科技全面搭載，全方位守護行車安全。
結結實實的各轉速域動力演出
Range Rover Sport P400在二千轉下、約四五十公里時速，與選配的大尺碼22吋圈胎，有著一派的斯文淡定、出奇的舒適，除了車尾低沉的排氣聲浪，提醒駕駛者是一部不容錯認的Range Rover外，引擎、懸吊都靜悄悄的。當然，如果一腳踏盡油門，這具渦輪增壓的6缸引擎，搭配著8速ZF的手自排變速系統，轉速一路結結實實地上升，毫不猶豫地將2,310kg重的車體惰性化於無形，整合式電子化底盤的全時四輪驅動系統，使得這四只輪胎沒有半點打滑的跡象、並將這400匹動能悉數、安穩、妥善的發揮到地面。
此外，下坡俯衝帶著制動，整部車身的水平維持令人印象深刻，如此一部巨型的身影，竟然有如此動態平衡的身段，值得為它喝采。制動表現也可圈可點，初段柔和線性、微微踩深恰如其分的制動力道隨即施展，對於這部達2,310kg的體態，也很能迅速掌握到快慢的節奏。
▲▼▼選配的操控套件包含了：電子主動式後軸差速器、四輪轉向、可調式地形反應與動態設定系統、動態電子氣壓懸吊等，選配價格200,900元。
而相當敏捷俐落的轉向手感、極高的車身剛性、四輪轉向及整合式電子化的底盤調校，自五千到六千轉（紅線區為6,000到7,000轉），這具3.0升、直6渦輪增壓引擎再推向另一個境界。在這段高轉速域裡，不論是三檔或四檔，踏盡油門，這時候引擎的動能是瞬間全數被擠壓出來的，轉數爬升得更快、也相當直接，有著與Range Rove迥異的操控旨趣。
Range Rover Sport已成為定義現代Range Rover的車型
其成功的部分原因在於其定位。它帶來了買家對全尺寸Range Rover期望的精緻度和功能性；另一方面Range Rover Sport又結合了鮮明的風格、運動性能水平和自帶的汽車魅力，即使在五百萬的豪華LSUV中也很難被擊敗。
在四輪轉向和主動防傾桿之間，它擁有的底盤和動力系統技術，使其能夠多年來取得成功；它擁有豪華的空間、卓越的數位化客艙技術以及誘人的高檔內裝。但該車取得的最引人注目的進步是車身滾動再進化，Range Rover Sport採用的JLR最新MLA-Flex車型架構打造了一款極其安靜、令人放鬆的運動休旅車，具有豪華轎車般的行路品質，動態速度與姿態也令人耳目一新。
同時這款運動版保留了原版Range Rover出色的越野定位、尺寸以及許多定義性的設計元素。透過為現代豪華LSUV購買者提供卓越的駕駛吸引力，以及數十年來該品牌所擁有的造車工藝與品質，它延續了1970年最原始的明確設計使命，代號「L461」的最新世代，可說是真正的世界一流產品。
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