以目前市場上的態勢來看，國內電動車的選擇不在少數，卻也面臨到一個問題，那就是過高的價格，而目前會有此現象，大多數主因都在於我們仍處於電動車成本尚在控制的過渡期當中，故會有價格稍高的現象，不難理解。
以此而論，要找到一輛價格相對好入手，同時又想要有完整純電移動體驗的產品線，選擇卻也相當少，而這次邁入第二代、研發代號 SX2 的 Hyundai Kona Electric 或許就是一個可以參照的對象，只是，隨著世代更迭，三款車型編成售價也一併提高，特別是本次試駕的 EV450-C 規格已突破 150 萬大關（154.9 萬），到底值不值得，世代更迭後的進化又夠不夠有感？
本次所試駕的 Hyundai Kona EV 為 EV450-C 頂級款，售價為 154.9 萬元。
無論如何，以國際市場來看，Kona 車系還是歸因於品牌欲控制前端售價的策略下，採取油電共生政策，先前 Rick 已經在韓國為大家帶來 1.6 自然進氣油電式樣車的試駕內容。
先前，Rick 已前往韓國為大家搶先試駕 Kona 1.6 自然進氣 Hybrid 油電款。
以國內現有的 Hyundai 休旅產品線來看，Kona 車身尺碼設定介於 Tucson L 與 Venue 之間，尤其 4355mm 的車長搭配2660mm 的軸距設定，無論是都會穿梭甚或是偶而出一趟遠門，都是相當均衡的選擇，也是個人認為 Kona 在市場上的戰略地位不輸其他兩位兄弟的原因。
Kona EV 其實在首代車型就車格設計上就相當前衛，本次品牌也持續捨棄包袱，以既有基礎來進行更激進的線條拉伸。
源自 Ioniq 車系上的像素格元素也被呈現在 Kona EV 上。
Kona EV 全車系標配 215 60 / R17 胎圈配置。
相較於先前試駕 Santa Fe 的方正車尾，Kona EV 反而是用不同的角度堆疊出辨識度極高的視覺效果，當然，尾燈的貫穿像素格造型也功不可沒。
輪拱浮誇的線條設計造就出類爆龜的視覺效果，這一直以來也是 Kona 為人熟知的主要設計之一。
回歸產品面，本以為品牌毫無包袱的激進設計手法過一段時間以後就會緩和下來，俗不知在韓過看過實車後，回到國內親眼看見還是相當有設計感，無論是與 Staria 共享的貫穿式 LED 燈組設計、比起前代刻劃更明顯的類爆龜輪拱，都是本次Kona 改款在視覺上讓人驚艷之處。此外，若你鍾愛如同 Santa Fe、Ioniq 5 等車上 Pixel 未來風格，Kona Electric 亦能滿足你。
整體中控佈局採用家族化設計。
雙 12.3 吋 LCD 螢幕內建韌體與現世代最新陣列相同，操作順手易懂。
方向盤口徑適中，左方主要控制 ADAS 智能駕駛輔助系統、右方則是與螢幕系統有關的基礎資訊顯示設定。
EV450-C 配有 Qi 無線充電板，上方實體充電介面也是目前 Hyundai-Kia 集團常見的配置。
座艙就如同現今領域的家族化設計潮流，雙 12.3 吋 TFT-LCD 數位介面、軟體採用皆與同樣邁入新世代的家族成員相同，最重要的是，本車還是保留相當數量的實體按鍵，就連 Drive Mode 也是以旋鈕形式來表現，就操作來說，學習門檻很低，也符合本車較為入門的定位。
除了最入門式樣外，其他較高等級兩款版本全數標配雙前座電動調整座椅，駕駛座也增列電動腰靠。
第二排座椅具備角度可調機制，整體乘坐舒適性不俗。
V2L 外接式充電機制在 Kona EV 較高的兩款等級車型列為標配。
至於整體空間劃分而言，其實 Kona Electric 相較於改款前，在車身尺碼方面並沒有過太多的增幅，故在後座的乘坐體驗上仍有中上水準，唯油電共生平台的影像下，後座底板稍高，需要微調乘坐姿態才能獲得預期內的舒適度，但除此以外，包含頭部空間、膝部寬容度都比預想中好，是一輛中小型休旅該有的水準。值得提及的是，EV450-B / C 兩個等級都標配V2L 車內供電系統，透過後座冷氣出風口下方的充電孔即可輕鬆使用，設置位置相當直覺。
前座置物空間為 27 公升。
就置物機能來看，Kona EV 整體表現不錯，有合乎對於中小型 CUV 的市場期待。
置物容積部分，Kona Electric 縱使是油電共生平台，車前還是有提供 27L 置物空間。至於後方車廂則為 466 公升，並且透過 6/4 座椅分離傾倒機制來擴充。
一直以來，Kona 都是以較偏向跑格、硬派的駕控體感為人熟知，轉到重心較低的 EV 純電版本更是如此。
Kona EV 充電介面為 J1772/CCS1 規格，約需 40 分鐘完成 10-80% 的電池充能。
以目前南陽實業的戰略來看，Kona 在現階段都是導入單一純電規格，採前輪驅動 2WD 的驅動馬達架構，電池容量有48.6 kWh，具備 133 hp / 26 kgm 的輸出水位，就此性能數據放眼到其他電動車產品而言，雖算不上出色，但也很坦白告訴受眾，這是一輛位居入門的純電生活用車，以此使用情境來看，這組數據也相當足夠了。
縱使調整至 Sport，Kona EV 的整體輸出力道依舊線型不激進。
在實際操駕上路也確實是如此，相較於改款前 EV400 / EV500 時期，稍將電門踩深便會因為扭力拉扯導致車身動態不穩定的情況發生，但在改朝換代後，本車會讓你驚艷於品牌這些年來針對電動車研發進程的快速，動力輸出輕快線性不激進，就算調整至 Sport 模式，整體出力也不會過猛，一切都在可控範圍，相當好上手。
若你期望買到的是一輛較強調運動個性的休旅車款，Kona EV 絕對是不錯的選擇。
此外，Kona 這個車系創立以來，一直在懸吊調校方面都是以較為運動、跑格與靈巧的風格為主軸，相較於 Venue 的柔順，Kona 在山路上用較為激烈的方式操駕時就不難感受出較為硬派的車體響應，扎實的回饋確實讓人開得暢快。
以此價格設定來看，Kona 在世代更迭後，確實有走出自己的路。
回歸本次體驗的重點，Kona Electric 可說是目前國內市場少有完整性相當高的入門型電動車，以 130 – 150 萬級距帶來看，縱使要硬挑還是有產品可選，但無論是電動車生活體驗、數位科技的滿配程度、甚或是較為主觀的設計風格，要樣樣兼具的選擇還是少之又少，以此來看，Kona Electric 確實有走出自己的路。
而以編成選擇來看，本次試駕的旗艦 EV450-C 確實在售價上較無優勢，就此角度，筆者相當建議想要一嘗電動車的消費者可選擇最入門的 EV450-A 即可，15 的價差確實少了一些配備，但關鍵的輔助駕駛、數位科技使用便利性等等，個人認為完全不會打折，當然，非 V2L 不可的需求又是另外一回事了。
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