超級測試！本質決勝負！不老神話U6 GT單挑Corolla Cross！

U6 GT在九月底打出「74.9萬」入手優惠價，擺明要以C/P值取勝，讓想入手國產SUV的人多瞧幾眼，不過價格戰在「超級測試」是行不通的，車輛本質表現才是重點，直接找來Corolla Cross較勁，看看不老神話U6 GT行不行！？

汽車市場是標準的「喜新厭舊」、「愈新愈厲害」，尚未大改款的車型，為了提升競爭力、迎戰新世代，增加配備、調整價格是極為常見的方式。U6車系問世滿7年，3年前進化為U6 GT，稱為市場老將不為過，為了保持競爭力，開始鎖定70~80萬級距，吸引原本中小型SUV、CUV的買家，也因此讓原本不是直接對手的Corolla Cross與U6 GT，因價格而出現在同一戰場。

兩車各有擅長，Corolla Cross不用多說，就是同級銷售王，但其實動力、空間表現都只是中庸，而這就是U6 GT強項了，擁有較大的車身空間，還有超過200hp的動力，命中Corolla Cross的不足處。另外，以這次兩車受測的版本來說，雖然Corolla Cross豪華版價格較便宜，但多媒體影音系統很多功能需額外在經銷商加價選配，（細項價格可參考這篇），若補齊影音功能，價格須往上添加，這是訂價之外大家可以再另外評估的部分。

U6擁有比對手Corolla Cross稍大的車身尺碼，但在銳利的線條與斜背曲線雕塑下，看起來運動感更鮮明，搭配上紅色塗裝也有加分效果！U6 GT「AR環景版」在燈光安排上也較對手有戲，頭燈配有高辨識度的LED日行燈，尾燈、第三煞車燈同樣也是LED，外觀精緻度儼然優於對手。

U6 GT在中階車型「AR環景版」便採用18吋胎圈配置，輪框造型藉由拋光、霧面雙色搭配，提升足下視覺感受，同時也與車身動感設計呼應，看起來更對年輕人味口！原廠配胎採225/50R18的普利司通Ecopia H/L 422 Plus休旅胎，主打耐磨、經濟性訴求。

Corolla Cross在外型中加入較多圓潤柔和的元素，對比同場U6也沒那麼多細節，但車身及輪拱周圍用上大量防刮塑料，仍可營造鮮明的戶外粗獷風格！試駕車汽油豪華僅配置鹵素頭燈組，LED頭燈及日行燈需要到汽油尊爵及油電尊爵以上才標配，點燈效果不如對手來得精緻。

汽油豪華標配17吋十幅式鋁圈，論精緻度、視覺張力不比對手出色，得買到近百萬門檻的油電旗艦才有18吋+雙色組合。配胎為215/60R17瑪吉斯HP5，等級一般，強調舒適性及濕地性能表現。

U6內裝設計獨樹一格，由車門延伸的海灣造型配上12吋直立螢幕跳脫傳統、設計感之餘科技氛圍也很濃烈，儀錶檯包覆大面積皮質，類金屬飾板、木紋飾板搭配也恰到好處，視覺感受仍是不賴。

12吋大螢幕是各項功能的核心，導航、環景影像、後視鏡影像等功能都透過這具螢幕顯示，也是U6車載系統最大特色。儀錶採全數位顯示，看來簡潔好辨識，但功能性就不如新世代車款，只提供必要的駕駛資訊，另外方向盤按鍵功能也較少，僅有基本定速、音響音量與聲控而已。

12吋大螢幕在行進間提供充分影像輔助，環景影像、後方盲點、底盤透視等機能在此價位「僅此一家別無分號」，顯示畫質與觸控反應速度也不錯，能輕易辨識車身周遭環境與車況，在幾天的試車過程中確實感受到他的好處。此外U6全車系也升級配備盲點輔助系統，讓行車安全更上層樓。

Corolla Cross內裝架構與Altis相同，中控台副駕駛座前方區塊同樣以皮質包覆，但點綴的銀色飾條塑料感便有些明顯，視覺感受中規中矩沒能留下太多印象。與Altis不同的是手煞車改採足踏式，讓排檔座周邊更為簡潔，不過要是能多點配色讓內裝活潑點會更好。

8吋Wifi主機功能陽春，僅有廣播、藍牙、USB等基本功能，倒車顯影、Carplay等進階功能得額外選配，雙環式儀錶板看來精緻，辨識度也不錯，配合一旁數位顯示幕所能提供的資訊比起U6豐富不少。另外便是Corolla Cross全車系標配 TSS駕駛輔助，車道維持、ACC等功能均整合在方向盤上，操作相當順手。

U6仰賴稍大的車格設定，在車室寬度部份明顯勝過對手，加上淺色頂蓬、天窗等採光佳持，讓前座有不錯的空間感；而Corolla Cross雖然有不錯的頭部空間，但採用黑色頂棚配置，橫向空間也小，加上低坐點及中控台位置較高等因素，讓前座開闊感略遜一籌。

後座表現U6可說是「輾壓完勝」，即便車尾採斜背跑旅設計，但車格大仍有先天優勢，除了在頭部僅「小贏」對手外，橫向、膝部都明顯更為開闊，至於座椅高度、長度也表現優異，反應在乘坐上就是比對手舒適！

開口設計優劣也高下立判，U6擁有更大的開角度，且平直又低的門檻設計，對上下車乘客也更友善。

來到行李廂空間CC依舊討不到便宜，僅橫向寬度略好外，其餘寬度、深度表現仍是U6較出色，且U6的平整化底板可向下延伸高度，使機能性更上一層。

在一般狀態下放進20吋、26吋行李箱，Corolla Cross可看出深度相對較吃緊些，且廂內兩側輪供造型明顯，平整化設計有加強空間；至於U6空間表現雖好，但廂內底板、兩側皆無隔音材質包覆，細節處理能更好些。

U6 GT AR環景版較對手多出電動尾門，使用上當然省力許多，同時較低的開口高度，也讓提取重物時更有便利；Corolla Cross的優點是開口更寬，但上揚的車尾造型讓門檻較高外，內底板與門檻落差也頗明顯。

U6懸吊設定走「運動取向」，與SUV通常偏軟調的設定有所不同，以30km/h通過測試路段，測得0.8G、-0.56G最大G值比起同場Corolla Cross來的略高一些，觀察測試曲線，懸吊作動明快、左右交錯關卡中沒有產生紊亂的曲線。

Corolla Cross懸吊則是標準的舒適取向，瞬間最大G值對比U6和緩了些，偏軟的阻尼與彈簧搭配能快速回穩車身，吸震性相當不錯。然而面對連續左右交錯關卡接連不斷的衝擊便有些力有未逮，從測試曲線看得出走向較為凌亂，左右搖擺的情況會比U6來得劇烈些，但在多數路況仍擁有不錯的舒適性。

U6面對60km/h測試相當有趣，不論是震動時長或震動總和皆比30km/h要短(低)了些許，相比低速行車，彈簧與阻尼更能對應中高速域的路面起伏，快速吸收衝擊以面對下一個路面突起。瞬間最大G值雖然來到1.46與-1.34G，體感上確實較為硬朗，但明快的懸吊運作卻也能兼顧舒適，沒有多餘晃動。

對比30km/h，Corolla Cross將測試車速提高所帶來的改變相當明顯，最大G值小幅增加，震動時長與震動總和也相對應成長，車內衝擊感受更為明顯，左右晃動感也有所增加，柔柔軟軟的舒適調校雖然實測數據仍是勝過U6，但體感便沒有U6那般明快、俐落。

Corolla Cross隔音表現全面勝出，說實話Corolla Cross並不算是隔音出色的車款，只不過U6在怠速引擎運轉聲、高速胎躁抑制都要再遜色一些，只能說新世代車款還是有其進步之處。

U6前座泡棉厚實，泡棉支撐性與剪裁也相對立體，臀部、腰部都可以得到支撐，舒適性相當不賴，而強化兩側包覆的頭枕是納智捷內裝特色，有助頭部倚靠時包覆支撐感。

Corolla Cross前座同樣表現優異，泡棉設定軟硬適中，身體重量被平均分散，乘坐感也不錯，但皮革感覺比較悶熱一點。

U6後座乘坐感與前排相當，仍是支撐力充足的泡棉設定，椅墊高度適切、膝部空間充裕，頭頂也利用頂篷挖空創造不錯的空間感，尤其那兩副蝴蝶頭枕包覆一流，儼然是長途車程的好夥伴。

Corolla Cross後排椅墊略短，支撐性略顯不足，且膝部空間對比U6也小了許多，好在椅背角度具備兩段可調，實際乘坐大概就是「躺」跟「很躺」的差別。

U6坐點偏高，帶來優異的前方視野，比Corolla Cross更容易判斷車頭死角，後方視野則受惠於後檔面積夠大，僅22.2m的視線死角不僅遠優於Corolla Cross，比較過往測試數據也勝過多數五門車體車款。

U6兩側後視鏡外緣被鏡頭佔據，連帶也影響鏡片照射角度，兩側都比Corolla Cross小了一些，然而有捨必有得，兩側鏡頭在切換方向燈時，車內螢幕提供後45度角廣角影像，反應速度與辨識度都遠優於傳統鏡片，稍加習慣後還挺實用的。

全車盲區兩車表現在伯仲之間，U6主要在A柱、B柱表現較佳，Corolla Cross則在因為後方C、D柱死角顯著較小而勝出，儘管「數據會說話」，然而U6 GT配有環景影像與底盤透視機能，對比Corolla Cross連倒車顯影都需要額外選配，U6 GT的科技性在日常行車還是讓人更放心。

Corolla Cross在迴轉半徑項目勝出，左右轉都顯著小於U6 GT，靈活性略勝一籌，有趣的是U6左迴轉半徑實測顯著大於右迴轉，但並不影響日常行車感受。

一下場，就能清楚感受到U6 GT充沛的動力，踩下油門的推力比Corolla Cross飽滿許多，但這也表示考驗輪胎的承受性，尤其是前輪驅動，前輪要轉向之餘，還要負責傳輸動力，工作量相當大，而U6 GT配置的225/50R18普利司通Ecopia H/L 422 Plus，雖然規格比Corolla Cross的215/60R17大一點，但Ecopia H/L 422 Plus訴求節能，不擅長側向抓地力，影響了過彎速度。不過煞車部分沒什麼可以挑剔的，雖然動力大、採用節能胎，但制動力、減速表現都給人足夠信心。

撇除節能輪胎無法滿足性能需求，在底盤協調性上，雖然U6 GT問世多年，但經歷多次調校優化，成熟度讓人滿意，首先較阻尼設定較強的避震器，自然能給予車身較多的支撐性，縱使車身比Corolla Cross重了大約兩百公斤，軸距也比對手長了80mm，但在刁鑽的場地裡，依舊可以提供良好的穩定性，另外車尾動態也在穩定與靈活之間取得不錯的平衡點，沒有拖泥帶水、也受控好掌握，最後U6 GT最快單圈時間為49.3秒。

Corolla Cross上回跟Kuga 180比拚時，單圈紀錄為48.7秒，這次最快成績為48.8秒，在不同天氣前提下，0.1秒是合理的誤差範圍。雖然Corolla Cross動力不大，但舒適取向的懸吊，讓人需要仔細的掌握車身動態，避免晃動影響車輛路線，雖然未達不受控程度，但可以清楚感受到，這樣的底盤設定，對應此車動力是剛好，倘若動力升級，勢必會變得不受控。

本車配置215/60R17瑪吉斯HP5輪胎，抓地力表現並沒有比U6 GT的普利司通Ecopia H/L 422 Plus高明，但輕了約兩百公斤的車身，還有小一截動力，讓輪胎負擔減少一點，因此跑起來算是受控，加上軸距2640mm比U6 GT的2720mm短了一截，在這小場地裡佔有一些優勢，因此跑出略快一點的秒數也是合理。

U6 GT搭載1.8升渦輪引擎，最大輸出202hp/30.6kgm，其中扭力30.6kgm是平原式輸出（2000～4000rpm），最大值則為32.6kgm/2000rpm，動力數據頗高，具有一些性能色彩，這帳面數據在國產SUV裡頭，只有排氣量2.0升的Kuga 250比U6車系強勁，但至少116.9萬起的價格貴上許多，相形之下，以馬力/價格的C/P值來說，U6 GT是較高的！

而面對Corolla Cross，光看兩車帳面數據，就能預測U6 GT加速表現勢必大幅領先！U6 GT渦輪為雙渦流設計，用意是讓渦輪作動反應更快，提升扭力反應，這點在日常行車是相當有感的，清楚的讓人體驗到渦輪引擎的優勢。U6 GT加速測試起跑轉速約為2400rpm，衝出瞬間前輪空轉約半秒，順勢帶出車身之餘，也不至於空轉太多造成動力流失，1、2檔推力頗為飽滿，且這具6速手自排在經過強化、加快換檔反應之後，確實讓人感到滿意，最後0～100km/h最快為8.39秒，比Corolla Cross快了2.5秒左右，相當大的差距，若你相當看中動力表現，那麼U6 GT絕對是比Corolla Cross更好的選擇！

無論是這次試駕的1.8升汽油，或是Hybrid油電版本，Corolla Cross動力表現比起U6 GT都來得弱勢，但若以日常代步角度來看，這具1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，一般行駛下倒也盡忠職守，但若你想輕鬆的超車，或是在意滿載爬坡不要重拖感，Corolla Cross必然無法滿足。

在上回與Kuga 180較勁，Corolla Cross在大雨下實測0～100km/h成績為11.58秒，這次天候陰天乾地，地面少了積水阻礙，0～100km/h數據推進到10.86秒，但仍明顯慢於U6 GT，另外可以從圖片看出，雖然Corolla Cross動力較弱，但在起跑瞬間，車頭揚起幅度與U6 GT相當，代表避震器阻尼確實較軟，而動力較大的U6 GT，因懸吊設定較強調運動性，讓全由門衝出瞬間可以保有理想的安定性。

兩車煞車腳感都屬線性好控，且在配胎等級相仿條件下，配胎規格是影響煞停成績的關鍵，以U6的225/50R18來說，不僅尺寸比對手更大，胎面也更寬，在全力煞車情況下擁有更大的接地面積，最終結果就是煞停距離比Corolla Cross更短些。

兩車動力架構差異甚大，一樣都是1.8L級距，Corolla Cross採用自然進氣，且車重比對手輕了200kg，加上胎面更窄滾阻更低等，以基本架構來說更有利於節能，這讓市區油耗測試佔有優勢，高速表現也不差；反觀以渦輪來壓榨動力的U6 GT，在市區油耗上雖討不到便宜，但來到高速路段仍有和對手相仿的水準，與Corolla Cross的油耗差異沒想像中來得大！

U6 GT是市場老將，論話題熱度肯定比不上Corolla Cross，但經過完整超級測試後，證明了實力不輸後起之輩，U6 GT畢竟還是中型SUV車格，橫向空間大了不少、後座表現也寬敞舒適，行李廂空間也比Corolla Cross具實用性，在80萬價格考量之下，倘若你在意的是SUV所能帶來的大空間，U6 GT確實有其優勢。

這回U6 GT賽道表現略遜於Corolla Cross確實有些出乎意料，0.5秒的成績落差主要還是節能配胎側向抓地力較差導致，出彎沒辦法好好發揮大馬力優勢。不過較為運動化的底盤設定加上8.3秒破百的紮實動力，開起來還是比Corolla Cross有趣許多！如果你手上有80萬左右預算，又想空間動力全都包，U6肯定是有實力又划算的選擇！