Gogoro新版 21700 電池實測！挑戰破百公里不再遙不可及

今年一月下旬 Gogoro 睿能創意啟用了多座花東地區換電站，建立起 Gogoro 環島換電站網路，小編也實際騎乘 Gogoro 到花東地區實測，而 Gogoro 執行長陸學森四月份宣布的新版電池也到了要推出的時刻，社團中有少數車主換得新版高容量電池，對於延長 Gogoro 可行駛里程、減緩車主對電動車的里程焦慮有很大的幫助，在換了新版 21700 鋰三元電池之後續行力是否真有提升？跟舊版電池又有多少差異？請看本次的實測報導。

為了驗證新版電池的續航力表現，Gogoro 邀請媒體參與這次新版電池的實測活動，小編將從睿能創意台北總部騎著滿電的 Gogoro 出發（使用新版電池），騎上陽明山再沿著陽金公路往金山，之後行駛台 2 線濱海公路經過石門洞往淡水前進，最後再回到睿能創意台北總部，這樣繞一大圈的路線約 100 公里，中途有陽明山的陡上坡與起起伏伏濱海公路，舊版電池幾乎不能一次完成，而新版電池有辦法在不換電的狀態下一次完成嗎？

一、新舊版電池外觀比較

新舊電池-正面

新舊電池-側面

電池版本特寫

新舊電池-背面

這次小編就不賣關子了，在實測之前先帶大家認識新版電池在外觀上有什麼差異，新版電池的形狀與表面質感與舊版並無不同，都是四方形柱狀的造型搭配四周金屬髮絲紋的觸感，但抽出新版電池後可以明顯看到 gogoro 廠徽下方多了 network 的字樣，主要是上個月睿能將能源交換網路事業拆分為獨立的公司，所以電池上也改為新的公司名稱，側面的標示沒有太大不同，主要的改變是電池版本從 MN G000001 改變為 MN G000141，而電池背面則是標示新/舊版電池的規格與安全警告事項。

新版電池

舊版電池

新舊版本電池都是在台灣生產製造，從背面的標識可以清楚看到新版電池的規格為 DC 43.56 V / 37.02 Ah / 1612.6 Wh，而舊版電池的規格則是 DC 43.2 V / 30.3 Ah / 1309 Wh，若直接換算的話，新版電池的容量大約比舊版多了 23.15%，若仔細看額定值上方小字的話，也可以發現裡面的鋰電池芯從原本的 18650 規格換成了 21700 鋰三元電池，至於警告與注意標語也因應 Gogoro Network 能源管理公司成立而略有調整。

新版電池

舊版電池

新舊版比對

新版握把深度

舊版握把深度

而新舊版電池也未必要取出後才看得出差異，事實上從電池頂部提把就可以辨識新舊版電池，新版電池除了看起來比較新之外（廢話…），因為新版電池電芯佔的空間較大的關係，所以新版電池的握把深度稍微變淺，大略用小編的手比對一下，舊版電池握把深度大約到中指的第二指關節，而新版電池握把深度大約淺了一公分左右，真的要比較的話，舊版電池提取的時候比較舒適，但小編還是比較想要拿新版電池啊啊啊 XD。

新版電池-底部

舊版電池-底部

新舊版本電池底部的設計完全相同，一樣有用來緩衝與止滑的黑色橡膠墊，最主要的差異應該是下方標識的小條碼數字與英文編排上的變化。

二、新版電池一百公里實測

測試車輛

測試陣容

這次小編挑選的測試車是改款後的 Gogoro S2（MY20），在性能方面比標準版 Gogoro 2 更強勁，同時也具備了競速模式（方格旗），測試路線是從 Gogoro 台北總部騎上陽明山再沿著陽金公路往金山，之後行駛台 2 線濱海公路經過石門洞往淡水前進，最後再回到睿能創意台北總部，所有測試車輛使用的都是滿電的新版電池，結果到底會怎麼樣呢？讓我們繼續看下去！（想了解測試路線的網友可以點選這個連結用 Google Map 了解一下）

上陽明山啦！

爬坡相當輕鬆

出發前小編先將車輛 TRIP 里程歸零，以利記錄這次測試的行使里程，而離開台北市區後接著就是陽明山著名的陡上坡路段，這樣的坡度雖然難不倒 Gogoro S2，但相較於平坦的路段，這樣的上坡對於電力的損耗還是比較大，但為了不要拖到測試時間，小編沿路也是以貼近道路速限的車速在行駛，也希望這次新版電池能夠有好表現。

而這次的測試隊伍裡其實還有一輛 eMOVING iE125 電動車款，主要是要體驗與 Gogoro 之間騎乘與使用上的差異（但小編沒有騎到），並且一樣都是在滿電狀態下出發、騎乘完全相同的路線，白色的 iE125 與 Gogoro 2 全程都是雙載狀態，不過並沒有紀錄乘載人員體重與車輛里程數據，主要的用意在體驗，所以沒有特別做嚴謹的紀錄。

下坡彎路