一切都是為了 CAFE，Mazda3 將於今夏導入 e-SKYACTIV X 動力、FR 大型商品群 SUV 緊接到來！

Written by: Jason Hu

Mazda 除了在今天線上發表了二度改款的 CX-5 以外，同時也在本次線上發表會上宣布，將於今年夏天的時候導入 e-SKYACTIV X 壓燃動力引擎版本。作為新世代 Mazda 動力系統的 SKYACTIV-X 引擎，為 2.0 自然進氣引擎搭配 24V 輕度混合動力系統“ M Hybrid”，它因為具有柴油引擎的特性例如壓縮點火點，因此可以實現柴油引擎獨有的高轉速和高燃油效率，同時也具備更大的扭力與更敏捷的油門設定。

而預計導入台灣的版本應該是 SKYACTIV-X 改良版本「SPIRIT1.1」的規格，為了符合「電氣化」的形象也直接改名為「e-SKYACTIV-X」，並透過軟體升級引擎數據得以小幅升級，具體來說是機械增壓器的進氣量，同時調整了EGR  廢氣再循環系統的邏輯、壓縮比從16.3：1調整為15.0：1、燃燒控制的優化、修改過的活塞和更新了Mazda M Hybrid輕度混合動力系統軟體等等。因此引擎最大輸出為 190ps，峰值扭力為 240Nm，明顯比之前的進步許多。另外為了彰顯“ SKYACTIV-X”車型形象，車型外觀上也會在葉子板貼上全新標誌，後行李箱上則打上“ e-SKYACTIV X”。

但這具引擎最大的問題就是很吃汽油品質，目前在歐洲市場的 SKYACTIV-X 動力規格是採用高辛烷值汽油設定，可以讓Skyactiv-X有著更高的輸出。至於日本市場上高標號（RON）油品在參數上很近，這意味著日本的油品要比歐洲稍差些（P.S 歐洲用的是布蘭特輕質低硫原油，日本用的是中東中質高硫石油），假設沒有使用高辛烷值汽油，輸出性能恐怕會低上5~10%，也就是跟普通 SKYACTIV-G 的輸出表現差不多，那顯然就失去了 SKYACTIV-X 運用 SPCCI 技術的用意了。

那麼有意思的地方就來了，台灣市場導入的 e-SKYACTIV X 是否也有設定 98 專用汽油才能獲得最高的輸出呢？

Mazda SUV 產品線目前共有 CX-3、CX-30、CX-5、CX-8 與 CX-9，以及由一汽自主研發的 CX-4 地域性專用車款、MX-30 純電/MHEV 車款等，為了能夠滿足消費者所有的需求，Mazda 早已宣布全面重振SUV 產品線，在 2022 年後導入美國新工廠生產的 CX-50 及大型車產品群 CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-90，全球持續成長的 SUV 市場中，將為客戶提供多種選擇，同時將最新的環保性能與駕駛樂趣相結合。

產品組 模型 主要引進市場 大型車商品群 CX-60（五人座） 歐洲、日本等 CX-70 (寬車體五人座) 北美等

CX-80（七人座）

歐洲、日本等 CX-90 (寬車體七人座) 北美等 小型車商品群 CX-50 美國

至於台灣市場將會以 CX-60、CX-80 二種設定為主，也就是說在 e-SKYACTIV X 動力之後，此後新世代大型車商品群就很有機會會導入 2.5 PHEV 架構的車款，只是時間恐怕也要等到 2023 年以後了。當然純電車款部分 SKYACTIV EV 平台下研發的純電動車，台灣馬自達也保證會在第一時間內引進台灣市場。

這些大型車商品群將支持每個國家的電氣化路線圖，並提供各種電氣化動力總成選項。在電氣化進程中的歐洲將以 2.5 SKYACTIV-G 搭配八速自排的 PHEV 架構為中心（會出現在 CX-60、CX-80 車款上），同時也會搭載新一代汽油引擎 SKYACTIV-X、Clean Diesel  SKYACTIV-D 等直列6缸引擎；至於傳統直列四缸 SKYACTIV-G 汽油引擎將導入 48V 輕度混合動力系統搭配八速自排，實現了高水平的輸出性能和環保性能。