Written by: Bear
無論是空氣動力學、互聯功能、續航里程還是駕駛操控，全新Macan的創新都樹立了新的標杆。與此同時，Porsche正致力於將這一廣受市場歡迎的車系全面電動化，以實現其戰略里程碑。
這一切都歸功於這根線條，從紙上的一筆開始，它也標誌著新的開端。Macan類Coupe造型的車頂線條以及標誌性的車尾，這個造型有著典型的Porsche特徵，讓人聯想到911上緊湊而清晰的飛線。但這一次，它不僅僅是喚起Porsche的印象，更確切地說，包括後擾流板在內的造型都是純電動SUV領域突破性的創新。
Porsche空氣動力學專家Thomas Wiegand表示，「我們有一個可自動升起的後擾流板，在前進風口有主動格柵，在車身底部有柔性蓋板。」
魏斯阿赫(Weissach)風洞與設計部門Style Porsche同在一棟大樓，為新開發的Macan流線造型提供了形式與造型。這是首款基於與Audi合作開發的PPE平台(Premium Platform Electric)的Porsche車型。該平台不僅可以從協同開發中獲益，還具有高度靈活性，是Porsche能夠實現自身的技術與品牌目標。Porsche將根據客戶需求和全球各地區電動交通的發展狀況，確保在2030年實現80%以上的新車電動化，而這一目標是Porsche發展道路上的一個重要里程碑。
前部的中央進氣口的進氣格柵是整體可動的，可以調節溫度。完全打開時，它們可以在充電過程中冷卻電池，從而保護電池並延長其使用壽命。在行駛過程中，進氣格柵關閉可減少阻力，從而增加續航里程。但當溫度感測器認為需要冷空氣時，可變格柵會再次打開。透過這種方式，可以確保電池和電動馬達、車內空調，以及制動性能在各種駕駛情況下都能達到最佳冷卻效果。
由於阻力對續航里程有直接影響：前者減少10%意味著後者增加21 km，因此車身底部也採用了可變元件。與賽車一樣，車底是平整封閉的，即使是後輪周圍的區域也是如此。這種巧妙的解決方案與流線型、大面積封閉的車輪以及Porsche首次採用的空氣動力學優化輪胎胎壁相得益彰。在郊外道路上行駛時，Macan會自動進行理想的空氣動力設置。後擾流板採用Eco位置，擋風板關閉，底盤降低。在這種情況下的風阻係數可低至0.25，這是Porsche SUV有史以來的最佳值。
坐在方向盤後，感受Porsche
駕駛艙內清晰無誤的拓撲結構將駕駛者的注意力集中在駕駛艙內。項目工程師 Tomas Gajdos說到，「我們開發了全新的超輕流線型解決方案。同時，我們還設法改進了安全性能，並使充電過程更加高效。」
Porsche已註冊專利的IPB集成動力箱(Integrated Power Box)就像一座小房子，是緊湊型設計的典範。IPB集成了多個關鍵能源元件，包括交流充電器、直流-直流轉換器和電池加熱器。後者可自動確保在冬日里保持強勁的充電性能，並在計劃的路線上停車充電時獨立保持適當的電池溫度。
在選擇充電站方面，Macan提供了全新的靈活性。並聯充電是一項基本創新，具有相當的日常實用性。由於許多充電站仍採用400 V技術，因此Porsche對其使用方式進行了優化。在使用400 V直流電的充電站，由於安裝了高壓分離元件，電池能在充電式被拆分成兩半。因此，一塊800 V的電池能轉化為兩塊並聯運行的400 V電池。 必要時，兩塊動力電池可首先均衡充電狀態，然後一起充電。因此，Macan不需要額外的高壓增壓器，從而減輕了重量並節省了空間。
SUV車系和Panamera的駕駛動力學負責人Maurice van de Weerd說道，「經過優化的空氣動力學設計、具有里程碑意義的操作理念，以及驅動和電池技術的創新，一切最終都需要帶來駕駛樂趣。否則Macan就不是Porsche了。」他的團隊已經馴服了1,130 Nm的超高峰值扭矩，並將重點放在採用後軸轉向的後軸性能上。
目標是最大限度地提高駕駛穩定性和牽引力，並確保無與倫比的靈活性和舒適性。 van de Weerd談到了精確的全輪驅動控制，略微偏重於後部的重量平衡以及獨特的混合輪胎，他甚至提到了可控的雙閥門避震器，它們確保了舒適性，並使駕駛模式和水平控制的結合更加明顯。開發人員還提供了一個電子控制的限滑差速器作為頂配車型的標準配置。
換句話說，進無止境。Porsche正沿著一條大道走向純電動車的未來，並且毫不妥協。
留言 0