Written by: Jason Hu
說起 EQS 這台堪稱 Mercedes-Benz 進入純電時代的旗艦之作，推出後一舉一動都頗受各界矚目。大家都等著看傳統車廠如何在電動車市場博弈之中戰勝新創企業那毫無拘束、技術至上的產品。
而在今年2月先行淺嘗試駕之後，相隔4個多月之後總算有機會來「好好」的體驗這款自駕先鋒旗艦。在面對 S-Class 車系已經成為燃油車的標竿之下，EQS 到底要如何「脫穎而出」、同時與 S-Class 「相輔相成」，確實考驗著 Mercedes-Benz 這個百年老店，這二款品牌皇冠上的珠寶，要如何在 CASE 世代下共存呢？
彎弓式流線造型
細節皆是空氣力學
雖然早已見過 EQS 車系多次，但不得不說每次看到實車內心都會有種驚嘆感。在 Gorden Wagener 「Sensual Purity」的設計哲學下，EQS 少了傳統內燃機動力結構的牽絆，讓電動車非常看重的空氣力學能完美結合、在豪華旗艦領域上成就了自己的地位。
因此我們可以看到整個車頭向下延伸、擋風玻璃向前，同時藉由拱形線條從 A 柱一路拉到C 柱；窗框則是從前輪拱上方的一直延伸到車尾、並採用全平面的設計來創造出所謂的“彎弓式”樣貌，而即便如此 Gorden Wagener 還是保留完美的「Dash-to-Axle」比例，相當的修長。
上述這些設計也讓 EQS 風阻係數Cd 降至0.2，是目前世界上風阻係數最低的量產車，也因此車頭幾乎都採封閉式設計，能開的大概就是葉子板處雨刷水開啟的功能了。
燈具也相當有特色，車頭三角型Digital Light 大燈有著 S-Class 專屬 3 點式透鏡，上面更有道 LED 燈條與中間鑲嵌大型三芒星的「類水箱罩」六邊形封閉式飾板相連接，也刻劃出未來 EQ 家族的特徵；尾燈其螺旋設計則是源自於燈泡線圈鎢絲的啟發，而連成一道則是迎合目前的設計潮流。
值得一提的是車尾的線條也是經過特殊設計，由於車輛行進間會在車尾處形成一個低壓區，為減少低壓區的產生，車尾線條採用內縮的形態、同時C柱和車尾線條融合，最大程度減小亂流的發生，而為產生極致的下壓力，EQS 還刻意增加小尾翼以及擴散器。
在豪華旗艦市場當中，S-Class 雖然力求年輕化，但 EQS 身為新世代的代表，總不可能延續 S-Class 那看起來不怒自威的嚴肅感，因此便化身為一台大型 GT 跑車的樣貌、進一步分野後座買家與前座買家的取向，該有的豪華感、端莊感還是有！
至於 EQS 53 與 450+ 最大差異在於導入大量 AMG 造型元素，像是 Panamericana 直瀑式樣黑色面板前水箱罩，以及重新設計的前保險桿和側裙。雖然風阻係數與 EQS 相同，但 AMG 將其進行風洞測試以優化氣流，因此重新設計保險桿後擴散器、側進氣口和更大的後擾流板，搭配上風信子紅的配色與大尺碼輪圈，確實相當跑格！
未來風沈浸式內裝
人才是核心
作為引領未來的豪華自駕旗艦，EQS 在車內也下了一番工夫，在設計當下就是要讓駕駛或是乘客身處在一個毫無壓力、同時完全符合 HMI 人因工學的座艙。相信我，當長時間待在 EQS 的駕駛座，你就會知道所謂的「豪華」不僅僅是皮革、木紋飾版以及一一堆螢幕堆砌出來的抽象意念，而是讓你零遲疑、好上手的人機體驗。
所以 EQS 擁有 MBUX Hyperscreen 超級螢幕與傳統直立螢幕設計，這次體驗的試駕車則為直立中央懸浮螢幕設定，雖然沒有 Hyperscreen 吸睛，但「豪華遊艇」的概念依舊展現其中，中央螢幕和液晶儀錶獨立分開放置，搭配高級霧面鋁合金邊框、刻意整合於中控台上緣的出風口與一道按鍵，搭配大面積飾板與車門連成一體，中央鞍座更與中央螢幕一氣呵成，雖然說這種設計已經出現在 S-Class、C-Class 上，但細節差異化還是讓 EQS 有著更高一人的感覺。
同樣的，中央螢幕以 12.8 吋、解析度 1888x1728 的 OLED 組成，支援裸視3D顯示之外，它的操作流暢度和界面的易用性依舊是同級車最優異的，不管 UI 介面配色都有考慮到人類辨識的效果。
而無論是基本的 MBUX 還是 MBUX Hyperscreen，都採用 Zero-layer 單一層選單介面，常用的功能（娛樂系統、藍芽通訊和車輛狀況）等都排列在最下一層，主畫面顯示超廣角原廠導航地圖，加上內置了多個震動單元，用手操作都會有明確的反饋，要在行駛時盲操作幾乎不會有問題，當然更是毫無頓挫感！
導航系統也具備 AR 擴增實境功能，實際使用上相當的實用，向左轉的時候會有大大的「魚骨頭」出現在你該行駛的方向，連同 HUD 也會同步，甚至等紅綠燈時也會投射前方燈號，讓你不需要一直轉頭觀望！
至於 MBUX Hyperscreen 的特點：副駕駛的螢幕，在功能上與中間的螢幕完全一致，你也可以直接連上網路看 Youtube 影片等，畫面沒有一點遲疑，讓副駕在旅途中不會太過無聊。只不過副駕沒有乘客的話螢幕是無法開啟、同時一些操作要比中間螢幕複雜一點，詢問原廠人員後才知道由於副駕乘客對單一選單的要求比較少所致；另外當駕駛頭只要轉到副駕螢幕上3秒，系統會自動調暗，以確保不對駕駛安全造成干擾。
因此如果真的要購買 EQS 的話強烈建議選配 Hyperscreen，雖然具備相同的 MBUX 體驗，但是論科技層面、內裝整體視覺效果來說，這才是 EQS 該有的設定。
當然回過頭來，Mercedes-Benz 在細節一貫的高要求，像是全車MICRO-FIBRE 特殊纖維包覆儀表台、按鍵做工、中控台的層次感、多幅式渦輪設計的出風口等，甚至在「燈光」這個項目也是相當有水準。
列為全車系標準配備的主動式環景內裝照明，在夜色漸深的高雄街道上立即顯現它的美，隱藏的恰到好處不說，更能和車機系統、輔助駕駛系統與 BEV 專屬模式等相結合，比如偏離車道、喚醒「你好，賓士」、打開場景模式等，氣氛燈都有相應變化，讓駕駛人憑藉燈光便能預知車況。
或許大家很好奇，為什麼 EQS 車頭不能打開？實際上除了具備驅動電動馬達等高壓零組件外，裡頭還藏了一個體積相當大的HEPA空調濾芯，當你開啟空調後，這套濾芯針對室外空氣的過濾效率達到了99.65%，幾乎已經是病毒級別的過濾，原廠人員更表示在 COVID-19 疫情肆虐下，EQS 絕對可以保證駕駛人與乘客呼吸到最安心的車內空氣。
而全車系標配的 Burmester 3D 環場音響系統，具備15 隻揚聲器搭配 VNC 降噪功能，因此當啟動了專屬聲效（Silver Wavws、Vivid Flux）之下，便能提供置身於國家劇院一般的享受。
在駕駛輔助系統上，EQS 當然具備完整的 Level 2 輔助駕駛系統，功能陣容基本上和 S-Class 一樣，包括主動巡航、車道保持以及自動變道輔助等，其可靠性和作動細膩程度均屬一流。
CCS1 直流快充
200kW 最高充電效率
EQS 車型採用 CCS2 直流快充，但在充電方面在400V電壓下液冷HPC直流充電下，可以達到最高200kW的直流快充功率。當然有些人會問說為什麼不用 800V？這是因為 Mercedes-Benz 認為充電效率提高、就不需要用超高壓來壓搾電池的性能，這樣還能保護電池壽命。
量化來說 EQS 能在31分鐘內從10%充到80%的電量、15分鐘內就能補充約300公里續航里程，所謂的「里程焦慮」對於 EQS 來說根本是「天方夜譚」。
另外充電模式具備標準、住家與辦公室三種，住家與辦公室可以跟車內導航連結，當開到相對地標的時候就會自動喚醒，相當便利。至於 AC 模式則最高為 8.8kW，你買車的時候經銷商就會送你一組壁掛式的充電器，方便在家慢充。
前座買家導向
後座不是重心
既然 EQS 是前座駕駛取向的豪華旗艦，因此前座的設定就顯得相當重要，得益於超短前懸以及弓形車頂的設計，其線條的高點正好處於前座的上方，所以 EQS 前座縱使多出全景天窗，還是有著相當充裕的頭部空間，甚至我認為還比 S-Class 來得好。而前座中央具備了一個超大的懸浮式設計，下來還有一個可以放置女用包包的置物空間。
而 EQS 也具備與 Maybach 一樣的電動開閉車門功能（選配），能藉由輕拉門把電動啟閉車門，坐進車內也能藉由手勢控制自動關門功能，能以優雅的姿態上下車。
後座部分顯然就不是 EQS 所強調的地方，其出色的膝部空間、不受弓型線條影響的頭部空間等並不愧 S 之名，但為了鋰電池組的緣故讓後座地板變高，連帶讓腿部被頂高，同時椅墊長度稍短了一點；而如果沒果沒有選裝「ENERGIZING 舒活後座套件」，後排座椅靠背角度就會因為安全撞擊考量顯得較為直立，或許這正是 Mercedes-Benz 想要隱性的強調：這不是後座取向吧？。
當然旗艦版就具備「ENERGIZING 舒活後座套件」，因此 MBUX High-End 11.6 吋雙後排娛樂系統、中央扶手內的平板電腦、後座椅背電動調整、座椅通風/加熱/按摩等功能，稍稍能讓舒適性強化不少。
後行李箱空間同樣令人印象深刻，EQS 採用掀背尾門設計，其開口相當大，同時也因為合理的傳動系統扁平化，行李箱沒有刻意凸起的地板，同時又具備高達610升的置物空間，後排座椅全部放倒後更能裝一堆東西！
順滑強勁不失沈穩
超水準靜肅性
這次試駕的 EQS450+ 具備業界最大的 400V 架構 108.7kWh 鋰離子電池系統組，並且在後軸採單個電動馬達，最大動力輸出為333hp/568Nm，續航力方面最高可達 770 公里 (WLTP)。
與上次在淡水淺嚐試駕不同，這次可是紮紮實實的體驗長途的表現，雖然 EQS 非常強調自駕，但它還是偏向S-Class 的穩重、柔和。以舒適模式開不需多踩電門就有著飽滿的動力輸出，輕快不失沈穩的馳騁於高速公路與省道之間。
而電動車因為少了引擎，因此靜謐的特性完全會被放大，為此 EQS 具備極為細膩的隔音工程，在高雄與台中市區行駛，基本上電動馬達的聲浪你完全聽不到，即便是加速和動能回收的那種刺耳的電流聲，不仔細聽還以為消失了！
除了有賴全車各處結構中空處填充聲學泡沫外，電池與車體之間也具備特殊的隔音墊，而為了降低掀背尾門結構上所產生的異音、更設計雙阻尼器抵消低頻共振，最後就是全車聲學隔音玻璃的加入，讓 EQS 的靜肅性比 S-Class 更優異。
當然可別以為 EQS 就是這麼無聊，只要你願意切換到運動模式，大腳電門下去進入到boost模式，此時後馬達就如同脫韁野馬般動力反應直接、敏捷，但重要的是不會有著噁心的強烈 G 值迎來，伴隨著變紅的氛圍燈和模擬聲浪，無論你是要快要慢，EQS 450+ 都能滿足你的需求。
另外值得一提的是動能回收系統，可藉由撥片選擇回收的力道，當你撥左邊的撥片時，會進入D-強回收模式，只要鬆開電門就會有很強的動能回收；撥動右邊的撥片能進入D+滑行模式。拉住“+”則能進入DAuto模式，EQS會根據前方路況和車距自動進行減速，基本上能夠實現單踏板駕駛。
柔和且沈穩的駕馭
EQS 另一個令人印象深刻的地方是操控表現，首先與 S-Class 相同的最大 10 度後輪轉向，除了貢獻平穩的過彎、變換車道的感受外，低速迴轉時也減小了轉彎半徑，因此開著如此龐然大物，你會瞬間以為自己在開一台 C-Class。
而前四連桿/後多連桿的設定、同時帶ADS+連續可變阻尼的AIRMATIC 氣壓避震也是全車標配，提供相當優異的濾振表現，在120km/h以上更自動降低車身達到低風阻、降低電耗。
實際上路後先以舒適模式開一陣子，乘客幾乎察覺不到直接的衝擊，處理相對柔和；而在運動模式下會給駕駛傳遞更多路感，但無論是何種模式都有著相當敏銳的指向性，而輔助力道適中的狀況下在一些彎道也能輕易控制，因此在多彎的山路上行駛時，那氣定神閒的感受讓人想到 S-Class 的傳統，「柔和、沉穩」可說是 EQS 賦予駕駛人的駕駛特性，所謂「激情」恐怕得在 EQS 53 上體驗了。
優秀能耗、舒適操控兼具
電動車標竿產生
在連續二次的試駕體驗後，目前市面上同屬性的電動豪華四門旗艦，除了 Lucid Air 以外就是 BMW 即將問世的 i7，但前者產能過少交不出車、後者則還沒上市，因此短時間要買到媲美 EQS 操駕細膩度、舒適性的旗艦車款還真的沒有。
雖然電動車標準被 Tesla 這個新創公司給「破壞性創新」，讓許多傳統車廠一窩蜂延續 Tesla 的方程式打造電動車。但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，要做就要做到業界標竿，而 EQS 雖然來得晚，但裡裡外外確實有著新創公司難以匹敵的高水準工業水平，更不用說造型創新與優異的人因工學體驗，讓 EQS 不僅繼承了S-Class 的豪華大氣，數位化與操駕表現更是有過之而無不及，不禁讓人想到一個某國產品牌曾經的標語「Making Other Follower」，作為 EQS 的註解可說再適合不過了。
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