Written by: Jason Hu
一直以來，Lexus 旗下唯一沒有「電動化」休旅車型就是 LX 了。而在當初發表的時候原廠也早有透露說會推出油電版本，如今在近日 Lexus 終於全球首發了 LX700h，這是LEXUS首款搭載全新混合動力系統的車型，同時也是LX的部分升級版。
隨著LX700h的推出，全新並聯式混合動力系統被開發出來，即使在電動化的過程中，同時也有保持LX歷代車型所累積的“可靠性」、「耐用性」和「崎嶇路面耐久性」。預計將於 2024 年底起陸續在各地上市。
LX 700h 作為LX車系歷史中的首款混合動力版本車型，開發了全新的 V6 3.5 公升雙渦輪增壓引擎與 10 速自排之間附有離合器的「馬達發電機」(MG) 所構成的「並聯式混合動力系統」。
有別於以往的並聯式混合動力車型，這套全新的油電混合動力系統同時標配了交流發電機與起動馬達，這意味著當混動系統發生故障時，起動馬達能夠獨立啟動引擎，並依靠交流發電機為輔助電池供電，以實現只靠引擎驅動車輛，在這種情況下，加力箱低速擋、主動懸架高度控制系統AHC支持的車身高度調節、主動牽引力控制系統A-TRAC等核心功能依然可以正常運行，確保車輛仍有出色的越野性能表現。
為了將匹配馬達帶來的重量與佔用的空間最優化，GA-F平台新增了一個專屬橫梁，重新設計了備胎架並將備胎安裝角度重新設計，12V輔助電池也從車頭移至後行李箱側方。
作為搭載 3.5 V6 大排氣量渦輪引擎的車型，油電混合動力系統的加入讓LX 700h擁有最大綜效馬力 457hp 與 790Nm 的系統峰值扭力表現，結合電動馬達動力釋放靈敏的特性，起步加速表現更為線性且敏捷。同時，LX 700h 初次將電力驅動力應用於加力箱的低速檔位，結合全地形控制系統，在部分越野路段僅依靠純電驅動力也可以輕鬆通過。
底盤設定上，為了提升駕駛質感，LX 700h所搭載的主動可變懸吊系統AVS閥門經過重新設計，可平順控制顛簸路面行駛過程中避震器快速壓縮時產生的阻力。在加力箱低速檔範圍內其極低速煞車過程中的阻尼力控制進行了改進，讓車身姿態控制更好、駕駛舒適性也獲得提升。另外為了讓LX 700h能夠有著優異的涉水表現，主電池封裝在上下分層的防水托盤之中的方式以防止電池組滲水。當遇到滲水的情況時，內建的水損感知器將可偵測並透過儀表向駕駛發出警告。
針對那些喜歡戶外越野的買家，Lexus 這次也推出了 LX 700 OVERTRIL 特別版本。車色應用了與先前發布的GX OVERTRAIL版本相同的“月影沙色”，同時搭配了包括黑色切削的前水箱罩、熏黑門把、外後視鏡、窗框飾條與車頂行李架等黑色主題專屬套件；內裝則導入專屬的“曠野卡其色”，配合梣木紋板點綴。
而在底盤設定上，在標配中央差速器鎖的基礎之上，LX 700h OVERTRAIL版本額外配備了前後差速器鎖，在必要時鎖定差速器可提高車輛脫困能力，進一步提高越野性能。而輪胎尺寸為265/70R18專屬全地形輪胎，在一般道路與越野路段之間都能發揮出高水準的表現。
最後在主被動安全系統上，LX 700h全系均搭載了LSS+ 3.0，如預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、緊急駕駛停止系統EDSS等智慧操作輔助都進行升級，並針對駕駛狀況進行最佳化控制，配合駕駛者偵測系統，提升行車安全。
Teammate駕駛輔助系統配備了Advanced Park智慧停車系統，除傳統倒車入位，該系統還支援前行停車模式及遙控停車模式，在較為複雜的停車環境，可進一步為車主提供便利性。
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