Written by: Jason Hu
Honda 近日於栃木縣芳賀町的研究基地舉行了「Honda 0 Tech Meeting 2024」新一代EV技術説明會。除了展示計畫於 2026 年起在全球市場推出的全新 EV 系列「Honda 0 Series」所規劃的次世代技術，當中更是展現以鋁材實現車身零部件一體成型的大型設備，也就是被稱作為「Gigacast」或「Megacast」，即「一體化壓鑄」。
Honda 0 系列電池電動車預計於 2026 年推出，首先在北美上市，到 2030 年將有七款從小型到中大型的車款在全球上市。 SALOON 和 SPACE-HUB 等原型車早已亮相，但看起來還是很未來。因此在會議上不僅會進行技術展示，還讓日本媒體試駕了原型車款，也就是將 ACCORD、CR-V 等旗艦車款配上 0 Series 的全新電動車平台！
Honda 0 系列是基於「薄、輕、智」的全新電動車開發方式，從零開始打造的全新 EV 系列。 基於這一開發方針，0系列以專門開發的架構為核心，提供五大核心價值：能引起共鳴的藝術造型設計、提供安全保障的AD/ADAS、通過互聯網和互聯性實現新的空間價值、人車合一的駕駛樂趣與高電力性價比等。
在今年 1 月於美國拉斯維加斯舉行的 CES 2024 上，發表了 SALOON 與 SPACE-HUB 兩款概念車。 而在這次的技術說明會上，也計劃在 2026 年推出與概念車形式相似的旗艦車 SALOON。 此外，Honda 計劃於 2030 年前在全球推出 Honda 0 系列的 7 款車型，從小型車到中大型車不等。
「薄、輕、智」當中的「薄」 體現了 Honda 在電動車時代所珍視的 M-M（Man-Maximum，Mecha-Minimum）哲學，儘管車身高度低、前懸短，但仍以獨創設計實現空間價值與絕佳舒適性為目標；而「輕」H則是希望藉由輕量化實現靈活的駕駛體驗，傳達Honda一貫的「駕駛樂趣」，以及世界級的電動性能。
首先在動力與車身結構上，Honda 分別拿出全新開發的電車專用平台以及小型e-Axle等技術，其中新開發專用電車平台便是使用 2.0 GPa 級的超高抗拉強度鋼所打造，可同時達到輕薄、低高度的造型與乘員的安全保障。 此外，了使用薄型電池模組與全新開發的小型 e-Axle 外，Honda 獨特的低地台技術透過將重物放置在車身低處與中央，實現了低重心與低慣性，可穩定車身動態並確保靈活的駕駛。
至於小型e-Axle 則是運用開發 Hybrid 車型時所開發的馬達與逆變器技術，實現小型、高效率的 e-Axle 。 SiC 逆變器的尺寸縮小了約 40%，實現了以往難以佈局的水平佈局。 這可同時實現低高度造型與最大化居住空間，馬達具有獨特的定子線圈佈置，以提高效率。
輸出部分則是可以發揮出 241hp（180 kW） ，可安裝在前方或後方，以及 67hp（50 kW） 的副 e-Axle 可安裝在前方與主e-Axle 結合，或安裝在後方與混合動力引擎結合。 兩個 e-Axle 與混合動力引擎結合，可產生四種不同的動力總成配置。
1.AWD 車型：前 180 kW e-Axle + 後 180 kW e-Axle
2.AWD 車型：前 50kW 副e-Axle +後180kW e-Axle
3.RWD 車型：後180kW e-Axle
4.BEV/HEV共用車款 AWD 車型： 前HEV動力+後50 kW副e-Axle
從這些配置可以推論出的一部份是，純電動 EV 車型的動態設定以後驅為主。 事實上在現場會議上有不少日本媒體詢問，Honda 原廠表示正在考慮以後驅為主。而具備內燃機引擎單元的 BEV/HEV 共用車款，雖然前置輸出不確定，但這似乎是電池電動車成為主流前的橋樑車款，可能會沿用 Honda 傳統 FWD 的動態設定。 無論如何，Honda 正試圖圍繞著低高度的主 e-Axle 及更精巧的副 e-Axle 的構想來打造 0 系列。
結合針對 HEV 所開發的電池管理技術，以及新開發的熱能管理技術 (包括電池熱能管理)，將可提供舒適的座艙空間，以及符合使用者需求的高度實用巡航距離。 具體而言，動力單元的效率已提升至在 EPA 模式下可達到 300 英哩等級的巡航距離，而在冬季，當特別擔心因使用暖氣等而導致巡航距離縮短時， 輻射式加熱器透過輻射熱能溫暖車廂，加上熱泵的高效運作，可降低約 13% 的加熱耗電，將能源消耗降至最低。
另外「一體化壓鑄」 也是降低EV成本的主力技術之一。Honda 使用 Megacast 和 3D 摩擦攪拌焊接 (FSW) 技術，讓電池外殼薄了約 6%。 此外車體結構分散了碰撞時的負荷，減少了傳統上預留給電池碰撞保護的空間，擴大了可安裝電池的區域。 重量更輕、更薄的電池組可以最高效率安裝，有助於延長巡航距離。此外，電池老化診斷與預測技術將利用超過 500 萬輛 Hybrid 動力的駕駛經驗，使 10 年後的電池老化率達到 10% 或以下。
全新的主動空氣力學技術，即使在 SUV 等車身高度較高，底板下方的前導流板也會根據車速和其他因素自動啟動，以降低阻力。 這可在不影響日常實用性的情況下降低駕駛能量，並透過提供高下壓力性能，有助於改善直線穩定性。
其次全新車身剛性管理機制，能提供高操控穩定性與輕量化。透過使用新的轉向穩定性指標，讓車身在過彎時有傾側的表現，並控制輪胎的負荷，使駕馭更靈活、更舒適。 簡化的車體結構也讓車重比前一代車型減少約 100 公斤。
而在生產技術上，Honda 選擇了壓力為6000噸的生産設備。由於其規模小于9000噸級的生産設備，因此無法像 Tesla 一樣一次性大規模生産車身零件，Honda 選擇以接合技術來彌補。由於 Honda 具備不熔化金屬而高效接合的技術。儘管零組件數量還是比 Tesla 多，但高效率接合能提高生産效率。這種採用傳統接合方法與一體成型相結合的混合生産方式，相比一萬噸級壓力下一體成型成本能夠降低40%。接合部位的強度也毫不遜色。
另外世界首創CDC黏合技術使得擴大輕質高強度材料的用途範圍成為可能。透過減輕車身框架的重量，實現了電力消耗的改善和碰撞安全性能的提升。最後電池組組裝線採用新開發的電池片生産系統，結合了生産效率和靈活性。 多個電池芯由 AGV（自動導軌車）和 Flex Cell 生產系統連接，可實現彈性的製程組合，靈活應對生產模式的變化和產量的波動。
在「智」的部分，Honda 專屬的軟體定義車型 (Software Defined Vehicle, SDV)，能讓車輛本身變得更智慧。 具體而言，Honda 的目標是結合互聯技術的演進及其獨特的車輛作業系統 (Vehicle OS)，透過針對個別客戶進行最佳化的智慧型技術，提供全新的移動體驗。 此外即使在購買汽車之後，每輛 Honda 0 都能藉由 OTA（Over The Air）持續更新。
主動安全系統部分，Honda 0 的 AD/ADAS 技術沿用自 2021 年所推出的「 Honda SENSING Elite」這款自動駕駛 Level 3 （有條件自動駕駛）的系統，未來將利用此技術提供自動駕駛車輛，讓更多顧客可以觸及，並從高速公路塞車時的 Hands Off 技術開始，透過 OTA 進行功能更新，進一步提供駕駛輔助及自動駕駛Level 3 範圍，包括 LiDAR 高精確度與可靠度的感測、全方位的高解析度攝影機感測，以及能回應獨特 AI 與感測器融合的高效能 ECU。
此外，獨特的 AI 技術結合了來自美國 Helm.ai 的無監督學習*5 以及經驗豐富駕駛者的行為模型，讓 AI 只需少量資料即可學習，並提供高度精準的駕駛輔助。 即使在駕駛者不熟悉的道路上，系統也能精準預測風險，並順利避開風險，實現更快速的自動駕駛，並擴大駕駛輔助的範圍。Honda 目標是在全球率先實現整個區域的 Hands Off ，並提供更安全可靠的 AD/ADAS。
在進化自動駕駛技術以提供進一步安全保障的同時，Honda 獨特的動態整合控制系統 (Dynamics Integrated Control) 將各種控制系統無縫連結，線控轉向系統可整合控制轉向、懸吊、煞車及其他線控裝置，讓操控隨心所欲。
此外，透過 Honda 獨特的機器人技術所開發的 3D 陀螺感應器，可進行高度精確的 3D 陀螺姿態估算與穩定控制，可在行為受到干擾前穩定車身，讓轉彎更加平順。 在加速時，電動馬達與煞車系統共同合作，以高速、高精準地控制輪胎抓地力，在各種路況下提供穩定且舒適的加速性能。
透過智慧與數位技術的運用，在最大化駕駛與車內空間享受的同時，將使用者的壓力降至最低，並在乘車時提供全新的情感體驗。為了提供無壓力的車內體驗，Honda 將徹底簡化車載資訊娛樂系統 (In-Vehicle Infotainment, IVI) 的操作，並持續發展個人化語音助理為每位客戶提供的支援。 此外，透過影像識別了解狀況，並運用獨特的行為預測演算法，車輛將可了解使用者的狀況與意圖，並針對每位客戶提供最佳化的主動建議與支援。
此外，為了提升駕駛與車內空間的享受，除了豐富娛樂服務，使行動空間更生動活潑外，利用 XR（擴展實境）技術豐富各種內容，例如與不在車內的人聯繫的虛擬騎乘體驗。
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