Yaris Cross各項表現出色，空間機能好，甚至細節也做到位，就是轉向手感沉重，少了點小跨界該有的輕盈感。
Corolla Cross賣到手軟，妥妥神車般的存在，但對和泰汽車而言，「7字頭」入門CUV級距仍有耕耘空間，因此Yaris Cross的任務相當明確，就是將Toyota休旅價格帶向下延伸，用車格更小的Yaris Cross，開出71~82萬元價格，來打擊MG ZS、Nissan Kicks、Hyundai Venue等同級車款。根據銷售報告顯示，10月份Yaris Cross就交出1424台成績單，雖然沒賣過大哥Corolla Cross，但已經是海放它牌CUV了！
71萬起售價很殺，Yaris Cross是目前市場上最便宜的CUV，且配備完整度也夠高，全車系標配全速域ACC、LKC車道輔助系統、AHB主動遠光燈輔助等，加上9吋車美仕主機，可以支援Apple CarPlay、Android Auto功能，以及電子手煞車，市場主流配備皆囊括其中，而這次試駕的中階「酷動版」，一樣7字頭售價，實用配備更齊、質感也會好一些，試完也不會覺得用起來有不足之處，是相當推薦的選擇。
Yaris Cross尺碼4310×1770×1655mm、軸距2620mm，整體尺碼比起學長Corolla Cross（4460×1825×1620mm、軸距2640mm）略小一號，但外觀設計卻是與RAV4相近，視覺上就像一輛Q版RAV4，看起來算是可愛討喜。
中階「酷動版」與頂規外觀有差，在保桿下緣少了銀色飾板、沒有車頂架、前霧燈，但整體視覺感並不會陽春，全LED頭尾燈、雙色鋁圈皆有配備，加上A柱刻意塗黑，營造懸浮式車頂設計，在白車色搭配下更明顯。
頭燈採用全LED配置，並且帶有AHB主動遠近光燈切換功能，在對向沒有來車時，會主動開啟遠光燈，很方便，也是目前主流配備。
這尾燈設計我蠻愛的，看起來銳利，也與Lexus上一代NX很像，LED光條點亮均勻有質感。
全車系都是17吋鋁圈配置，但中階款以上升級「雙色款」，看起來會更活潑一些，配胎為尺寸215/60R17的普利司通Dueler H/P Sport休旅胎，主打濕地操控性能，以及行路舒適性，配上Yaris Cross胎噪不明顯，過彎抓地力也不錯。
行李廂在一般狀態下可有458L，比起Corolla Cross的487L略小一些，但我覺得大小不是重點，Yaris Cross讓我驚艷的是「小細節很到位」，平整化底版用料厚實，就算放重物也不易塌陷，廂內兩側三角形底版打開，又是隱藏置物空間，加上LED燈照明，整體行李廂配置機能好、用料佳，用起來精緻度，甚至超越某些國產中型SUV。
倒平後可進一步延伸置物空間，底板完全平整無落差，個人覺得Yaris Cross廂內好放程度絕對不輸Corolla Cross，除非你真的很計較這29L的空間落差，不然對小家庭來說，Yaris Cross已經是很實用的選擇。
Yaris Cross另一個讓我喜歡的，還有內裝鋪陳質感，中階以上版本中控台、車門扶手都採用軟皮質包覆，加上鋼琴烤漆、金屬銀飾板，雖然都不是甚麼高級用料，但在多種材質層層搭配之下，營造不錯的內裝氛圍，以這個價位，可以買到這樣的內裝質感，真的沒什麼好挑的。
中間配置9吋車美仕主機，擁有Wifi連結功能，可以在自訂主畫面叫出當地氣候、油價等實用資訊，而且Wifi連線品質相當穩定，我用Iphone 14 Pro分享網路，車機馬上就抓到訊號。這組車機也能有線連接Apple CarPlay、Android Auto，但我覺得缺點是Type-C接口就在螢幕左下方，看起來會比較雜亂，略影響美觀。
冷氣空調介面，又不是恆溫（頂規才有），有啥好說？其實我想說的是「按鍵」阻尼回饋感，按起來的感覺，在同級小車很難找到如此出色的，雖然這是很小的地方，但這種平價車，願意把小地方操作感做得高級，就是一件值得稱讚的事。
中央置物杯架很深，放寶特瓶也能牢固，也附有折疊式支撐架，如果是喝咖啡、鋁罐這種小瓶裝，也能放得剛剛好。
排檔座後面為電子手煞車、Auto Hold自動駐車開關，這是連Corolla Cross都沒有的實用配備，尤其是都會通勤走走停停尤為實用，開起來會輕鬆一些。
頂規才有全數位儀錶，中階採用傳統指針＋中央資訊幕，高反差配色辯讀性好，車輛主動安全相關也都由此操作，至於中央螢幕兩邊綠色圖形，可以當作節能狀態指示，輕踩油門巡航、油門會是綠色，重踩則會變紅色。儀錶另一個有趣的細節是舵角指示功能，可提醒當下轉向角度，對於新手、車性不熟的駕駛，或許是個貼心功能，但小編自己是用不太到。
方向盤右手邊除了操作ACC跟車開啟、跟車距離、車道偏移輔助外，「DRIVE」鍵可以直接切換一般、ECO、PWR三種行車模式，搭配S檔位、模擬手排模式，使用起來便利，也讓動力可以視不同路況，靈活搭配使用。
座椅泡棉設定偏軟，椅型剪裁立體，坐起來可以良好服貼身形，夠舒服。但比較可惜的是中階板方向盤僅有「上下兩向」可調，要到頂規才有四向，就我這次試駕經驗來說，坐姿還算ok，不會憋扭，但畢竟方向盤不能前後調整，面對不同體型駕駛，適應性還是會差一些。
後坐空間感相當出色，膝部、頭部都很有餘裕，且椅面設定夠高，椅背還有兩段調整，中階版以上也開始有後座冷氣出風口，不論開闊度、舒適度都不錯，甚至不輸給Corolla Cross，如果能在給個後座中央扶手、杯架，那就滿分了。
車內照明也很大方給全LED，遮陽板化妝鏡也附有照明，又是一個讓人覺得不錯的小細節。在試完Yaris Cross後，我跟同事一致認為，細節與質感表現，是比Corolla Cross還出色的，而且車內、置物空間也不會小很多，以都會小車來說，使用感受有高分演出。
在動力表現部分，Yaris Cross搭載1.5升四缸自然進氣引擎，搭配CVT變速箱，最大扭力14.1kgm在4200rpm才會出現，106hp最大馬力則落在6000rpm，以這樣的帳面數據來說，不僅輸出小，而且動力甜蜜點偏向高轉，不免讓人擔心開起來很無力。
但實際在都會走走停停，油門一下2500rpm就很輕推，感受其實比帳面數據來得輕快許多，當提速完進入巡航狀態，轉速立刻掉回1500rpm左右，順順開質感是不錯的。但如果是大腳油門狀態下，就如CVT特性，轉速拉得高、聲音很大聲，這種小車想全油門衝刺，質感就別苛求太多了。
Yaris Cross有多種駕駛模式，在ECO模式會盡量保持低轉，以利節能，PWR則是把巡航轉速提高，換取油門反應，但最讓我好奇的，是PWR可以跟ECO模式竟然可以一起開，是種又要馬兒跑又要不吃草的概念，但實際開起來也是有其道理，給油時就是PWR的感覺，轉速會拉比較高給你動力，但收油則是像ECO，轉速很快就掉下去，可以少點引擎煞車、順暢滑行來省油。
把排檔往右邊打，則可以進入S檔與手排模式，在S檔狀態下變速箱會模擬換檔，好處是在山路下坡時，可以獲得更多引擎煞車效果，輕踩油門加速也會有勁一些，但經過實測加速反應，S檔在全油門、循跡全關狀態下，0~100km/h測得12.87秒成績，如果換成一般D檔，變速箱會採一檔到底方式來加速，成績12.06秒反而是更出色的，因此S檔使用要看時機，CVT加速要快，還是一檔到底最快。
根據過往超級測試加速成績，Nissan Kicks、Hyundai Venue百公里加速成績分別是11.21秒、10.37秒，Yaris Cross的排量、帳面輸出都比上述對手更小，測出12.06秒加速是優於預期的，實際動力表現，與同級對手相差不多。
Toyota底盤調性給我的印象，就是輕盈好開，而且底盤舒適，至少我們8891使用Corolla Cross當公務車多年，同事感受是一致好評。但這回試到車格更小、以DNGA平台打造的Yaris Cross卻是截然不同感受，上路第一印象就是方向盤更重手，車頭指向也沒有Corolla Cross快速，雖然車小，但轉向反應卻更為溫吞，少了點都會小車該有的靈活輕快感，再來是底盤回饋較為直接，這點也會讓質感略為打折。
Yaris Cross轉向沉穩、底盤反應直接，這樣設定在低速開起來不是很討喜，但其實速度快起來，這副底盤協調性並不差，高速過彎也沒什麼怪脾氣，雖有側傾，但還是可以穩穩貼著過彎，但相信這級距買家也不會拿Yaris Cross來催逼極限，回歸日常駕馭，一般路上好開還是最重要，這點我就覺得Corolla Cross的TNGA底盤還是調的更討喜。
全速域ACC跟車擁有三段可以調整，個人覺得把跟車距離設定在第二段最適當，兩側車輛匯入前方，煞車時機點會比較剛好，如果是設定跟車最近，有車切進來系統判定較晚，煞車會煞得比較急。至於車道偏離輔助則是60km/h以上可以啟動，但畢竟非「維持輔助」，因此車輛要近乎偏離車道，才會出力輔助方向盤，在國道上使用，仍要時刻掌握好方向盤。
【編輯評論】
有質感又好用 轉向「俐落點」就完美
開了多年Corolla Cross公務車，這次試到Yaris Cross真的是又驚又喜，喜的是除了配備豐富度高之外，實際使用起來質感、機能性都很出色，甚至就連空間也沒有輸太多，相信一般消費者進到展間，很難不被Yaris Cross所吸引，用起來的感受，我真心認為更勝Corolla Cross；至於「驚」的點則是駕馭感受，轉向過於沉穩，底盤資訊過多，少了點小車該有的輕盈感，真要論好開程度，我認為Corolla Cross的TNGA底盤調校還是更討喜，比較有Toyota俐落自在的招牌滋味。
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