【素人試駕】New Sentra是舒適、運動兼具的好選擇嗎？仙草21天長期試用心得

平時就很喜歡接觸各類汽車到處旅遊的我，獲得了New Sentra的試用資格，就讓我用最精闢的見解來告訴大家，全新改款的仙草究竟能不能在中型房車市場殺出一條血路吧！

一. 概覽：
Nissan在2020年第四季導入了，以第五代X-CVT變速箱為基礎的全新八代New Sentra，也就是台灣人所熟知的仙草，這是自2014年以來的全新大改款，而新世代車型不只是帶來了值得期待的性能表現，也為了追求年輕化而做了很多內外觀的改變，到底仙草是否能在70萬～80萬的價格帶中，相較其同級對手有更亮眼的表現呢？

本次車評除了文字評測以外，也進行了動態的車評影片介紹，歡迎各位搭配觀賞：

二. 車款簡介：

New Sentra提供三個級距的車型，分別是最入門的基本款，以及等級較高的尊爵款及尊爵自駕款，本次評測所試駕車輛為最高級距83.8萬的尊爵自駕款，雖然說車款分成了三個級距，但比較好的區分點是除了基本款仍使用鹵素頭燈以外，另外兩款高階車型皆使用了LED頭燈，且值得高興的是，New Sentra在所有車型皆搭載了ACC主動跟車系統，這個部分會留到後面再詳細跟各位說明。

三. 外觀介紹：

New Sentra外觀第一眼所感受到的，就是神似自家中大型房車Altima的車頭設計，要說這次New Sentra是Altima的下放衍生車型都是說得過去的，另外本次試駕車型標配的頭燈規格是LED的，實際在無光源山路使用上是相當足夠。

車側的部分，首先能發現雖然這台車是Sedan車型，但是可能為了追求年輕及運動化的外觀，在後段的收尾設計，更彷彿像是Coupe車型所會具有的流線感，並且在駕駛座及副駕駛座皆具有了Keyless功能，副駕駛側也配備Keyless會更方便從乘客位置拿取車上物品，另外本次試駕車型所使用的輪圈為17吋規格，使用215/50 R17規格的舒適型節能輪胎。

作為家庭房車來說，後車廂的收納表現，也是會讓人非常在意的實用性環節，New Sentra後車廂容積擁有560L的數據表現，棧板下方則是基本的補胎工具，而照片中我放置了一個20吋的登機箱，以及一組長條型的攝影器材，放入後大約將後車廂的「寬度」給使用完畢，但如果有更大的容積需求，除了可以向上堆疊以外，本車也具有6/4分離傾倒功能，以本身實際的出遊體驗來說是相當足夠使用的。

四. 內裝及空間介紹：

接下來我們看到車室內的空間，引擎啟動鈕設置在排檔桿前方， 中控台使用了軟質塑料，上方則是使用皮質進行點綴，並且在邊緣使用了縫線設計，讓整體的車室氛圍更具現代化時尚感。

空調部分在尊爵款以上車型搭載了雙區恆溫空調，冷氣出風口採用圓筒型設計，近似於賓士內裝所會感受到的視覺體驗，這一點以追求年輕化來說相當加分。

儀表板的部分，使用了傳統的雙環指針式時速及轉速錶，並且在中間搭載了7吋的數位螢幕，這具螢幕除了能夠顯示時速等基本資訊以外，也能夠整合音樂資訊，甚至是導航（但是需要連線手機）等資訊，以及ACC主動跟車的顯示及設定功能。

方向盤的部分則是使用了手動四向調整設計，座椅也同樣是使用手動調整，可調整前後及上下，頭枕高度也可以調整，雖然沒有特別支撐腿部的設計，但是以整體的駕駛體驗來說，座椅所提供的回饋仍然是相當舒適，但是副駕駛座無法調整座椅高度，這點是比較可惜的。

中央鞍座是我個人挺喜歡的地方，因為我會更偏好像這樣較高的中央鞍座設計，放眼同級的Altis或Focus，皆是使用較低矮的中央鞍座，顯然這次的New Sentra在中控台的布局及外觀上，皆有致敬Altima的意味。

排檔桿設計及布局也跟Altima相當，外觀使用鋼琴烤漆作點綴，雖然提供了L爬坡擋可以使用，卻缺少了手動升降檔，方向盤後面也沒有換檔撥片，從這裡就可以看出New Sentra並非以性能為優先的設定。

杯架則是設計在排檔桿的左方，使用上並不會因為排檔桿位置而有任何不便的地方，但是比較可惜的地方是不具有夾緊設計，因為杯架的設計是為了符合台灣人，喜歡喝鋁箔包飲料的習慣，所以若放置寶特瓶等圓柱體飲品，則可能會有搖晃不穩定的問題產生。

排檔桿前方則可以看到有一組USB插孔，如果要使用Android Auto則需要將手機接至前方USB才能使用，以及一組AUX IN音訊輸入和12V點煙孔。

再來往後看到扶手箱的地方，空間利用度我個人認為是相當足夠的，可以放置一組家用面紙和一些零碎物品，裡面除了有一組USB充電孔以外，還有一組快速充電用的Type C充電孔，因為扶手箱的USB並不具有數據傳輸的功能，比較適合iphone搭配無線Carplay來做使用。

駕駛側的部分則延伸前內飾的設計，將軟質塑料及軟皮質沿用至車側，呈現出一體性的內裝表現，電動窗按鈕周圍則使用了塑料壓紋碳纖維飾板作為點綴。

接下來要介紹的是後座的乘坐空間，以我173cm的身高來說，後座的膝部及腿部空間非常的大，我將駕駛座調整至習慣的駕駛姿勢後，坐到後座膝部仍有兩個拳頭的空間，舒適度相較於Altis已經是大勝了。

前面有說到這次的New Sentra為了追求近似Coupe的流線型外觀，一般來說後座的頭部空間都不會太理想，但是New Sentra仍然保有大約一個拳頭左右的空間，沒有因為外觀設計而犧牲了舒適性，這對於New Sentra這類的中型房車來說，整體的乘坐體驗是非常符合理想及預期的。

後座配有獨立的冷氣出風口，但是不具備三區恆溫空調，所以無法單獨對溫度進行調整，下方並沒有搭載點煙孔或USB充電孔，如果後座有充電需求的話，則需要從中央扶手箱拉線到後座，後座椅具有ISO-FIX功能，但我這邊缺少測試用的兒童座椅，因此就無法針對加入兒童座椅後的實際乘坐空間做測試了。

五. 山路駕駛實測：

我在這次的試用期間中，實際進行了兩次的山路駕駛，分別是取車當天於「五指山汐止段」進行攝影的測評駕駛，也是作為初步的感受，以及在長途駕駛這台車旅遊時，所經過的「蘇花公路」進行實際的山路駕駛回饋分享，另外要特別提的一點是，我在山路測試期間，車輛皆切換至Sport檔位進行駕駛。

碰巧當天在五指山實測時下了小雨，剛好可以針對輪胎在溼地的表現進行測試，因為New Sentra搭載了17吋的圈胎，確保了一定的抓地力與路面回饋感，但是這台車用上的卻是一般的節能胎，所以讓人對於操控的信心略有減少，不過實際使用上依然是足夠的，若要追求性能的話可以自行更換為性能胎，以得到更好的駕駛體驗。

這次的New Sentra懸吊部分，仍然是使用前麥花臣及後扭力樑的設計，但是實際上在山路駕駛時，還是能感受到這具全新的CMF-C底盤帶給我的感受是相當穩定的，但是它畢竟還是以舒適性做為導向，所以在側傾的抑制上，仍然不及馬3以及Focus，不過相較於Altis來說，底盤表現依然是較為理想的，我還有試過坐到乘客位置感受側傾的部分，我認為即使還是稍有一點側傾所帶來的不適感，但側傾的幅度並不大，並不足以讓我產生暈車的狀況。

再來就是轉向系統的體驗，有了良好的底盤及懸吊回饋後，轉向就是山路操駕上相當重要的一環，我個人認為這次方向盤的轉向調教是較為鮮明的，並不需要轉動方向盤太多，就可以很輕鬆及精準的帶動至我所需要的方向，以這次的轉向體驗來說，New Sentra讓我相當滿意。

但是最重要的引擎及變速箱反應，是這台車較為可惜的地方，雖然說在低速的時候能夠提供較多的扭力，但是若要在時速60km/h以上急加速爬坡時，車輛帶給我的感受是遲鈍的，因為沒辦法很即時得獲得我所需要的動力，但是這次New Sentra所搭載的CVT變速箱在整體的反應上，仍然是比起其他我所開過的同級CVT車款要來的相對直接一些，撇開在一定時速上的瞬間動力不足外，整體變速箱的調教依然還算是滿不錯的。

雖然說側傾是得以被控制，轉向及底盤的調教也還算是在理想範圍內，車輛整體時速低於60km/h時也有不錯的動力表現，但是如果說要駕駛New Sentra來殺灣，做更激進的駕駛操控，我認為還是不足夠的，比較適合偶爾想要小跑一下的舒適型導向車主。

六. 高速巡航實測、車輛舒適及隔音表現和ACC主動跟車系統：

在試用期間，我也將這台New Sentra開到花蓮進行一趟長途旅行，雖然說蘇花公路一直是最具挑戰性的部分，但整個旅途過程中依然有著長距離的高速路段，內容足夠我針對高速巡航及主被動安全系統，進行深度且長時間的測試。

首先我想延續前面山路部分所提到的，也就是引擎及變速箱的反應在高速巡航時的感受，在高速巡航時，超車是非常考驗車輛性能的一個環節，然而駕駛這台New Sentra時，如果想要進行高速超車，則需要補油門至轉速4～5千轉，平均要耗時至少三秒以上，我才有足夠的動力可以進行加速及超車，這也符合之前說的，New Sentra在60km/h以上的動力較為不足。

至於煞車制動的回饋，我認為算是滿足夠的，若以時速100km/h並且與前車保留50公尺（ACC車距設定三格）以上的距離，是能夠安全煞住的，何況全車系皆搭載同級車所沒有的PFCW（超視距車輛追撞警示系統），如果系統判斷有追撞的可能性時，車輛會提醒駕駛，若到臨界點則會主動介入進行煞停，在行駛途中有突然切出來的腳踏車都能夠自動煞住，若在反應不及時，能夠避免一場不必要的追撞意外，但也有車友發生過前方沒有任何東西仍觸發的狀況，希望這套系統在往後的改良上可以更為成熟。

接下來講到ACC主動跟車的部分，這次的New Sentra全車系皆標配了全速域ACC主動跟車系統，在實際長途駕駛的時候，基本的加減速反應及跟車距離的拿捏，都是足夠恰當的，而跟車功能提供三段距離可以調整，最遠的三格是50公尺，建議駕駛這台車的各位，都將跟車距離設置在三格是比較安全的。

不過這次的主安系統也是有比較可惜的地方，即使New Sentra全車系皆搭載了全速域ACC，並且也有車道偏離警示，會透過方向盤震動提醒駕駛者，然而卻不具有車道維持的功能，沒辦法達到真正的Level 2自動駕駛，仍然需要駕駛者全神貫注進行車道方向的控制。

提到長途高速，肯定會面臨長時間駕駛的問題，Nissan維持了品牌一貫的沙發紓壓坐椅的配置，在用車期間我都沒有感受到任何因為座椅所帶給我的不適感，甚至長途駕駛時，都不到需要時不時起身休息的程度。

最後講到高速巡航時的隔音表現，雖然說這次的New Sentra在隔音上的處理是還不錯的，但仍然能感受到一定的風切聲，從我的影片也可以感受到，收音時仍有一定的風切聲干擾，為此車機也有提供隨時速增高而加大音量的功能，以減少風切聲所帶來的不適感，但如果當下不想聽音樂的時候，仍然是會覺得有點吵，順帶一提，可能內裝的組件仍然有著一定的公差，導致我行駛途中疑似從前飾版處接收到一些細微的塑膠摩擦異音。

七. 手機智能連線機能：

這次New Sentra所標配的車機是比Altima還要再更新款的主機，具備支援iOS及Android雙平台的連線功能，讓用戶分別在使用這兩款系統的手機時，能夠發揮各自的優點。

首先是iOS，車機只要第一次設定好連線後，就可以直接進行無線的Carplay傳輸，這項功能除了歐系車如BMW、福斯等品牌外，日系車應該是首度搭載這項機能，使用過程中雖然是基於2.4GHz WiFi單通道傳輸，但其實不太會有斷線問題，流暢度也還算是在能接受的範圍內，畢竟我過往使用BMW iDrive 7.0的無線Carplay時也有遇過幾次「瞬間斷線後重新連線」的狀況。

但是若搭配Android手機的話就比較特別了，我將友人的Android手機連線至車機啟動Android Auto時，竟然能夠在數位儀表板進行導航資訊的顯示，這個功能據知目前也只有G世代的BMW能夠做到，結果Nissan竟然也提供了，反而是iOS使用Apple Map或Google Map皆無法成功觸發這項功能，希望Nissan在之後的車機能夠改善iOS功能的相容性。

八. 油耗表現：

在花蓮旅遊長途駕駛的同時，我也進行了油耗的評估計算，這段行程中總共駕駛了418公里，大約有三分之一的里程是山路及市區，其他則為高速巡航，本次油耗測試從出發時加油跳停後起算，在返程後同地點又加了28.37公升的油，平均下來得出的油耗數據為14.7km/L，以中型房車來說算是不差的油耗表現。

九. 其他乘客試乘心得：

在持有車輛的期間，除了長輩乘坐以外，我也同時邀請了一位朋友抽空試乘了這次的New Sentra，對這位朋友而言，New Sentra其實就是一台跟Altis同級的產品，認為乘坐舒適性好一點，並且寬敞一點，但是動力單元和性能表現並沒有亮點，反倒覺得加速反應比起Altis還要來的更差，結語則給了「充其量就只是適合作為日常使用的車輛而已」這樣的評論。
而長輩所給的回饋，就比較著重在外觀及舒適層面的部分，認為這輛車的外觀算是滿氣派的，在內裝設計上也較為新穎，感覺不像是一台只有70～80萬的車，另外New Sentra在市區和高速的巡航過程中，他們表示對於這台車的舒適性尚可接受，以乘客的角度來說，是沒有因為坐上這台車而有暈車或不適的情況發生的。

十. 結語＆會想買這台車嗎？

在持有New Sentra的這21天裡，我對於這台車的感受是非常微妙的，以舒適度來看它肯定是可以得到高分的，而且也提供了各種新世代的科技功能，說真的這台車很多應該給的地方都給了，但即使如此，我依然可以感受到還有許多地方，如性能、隔音方面是明顯不足的。

最後藉由這21天所得到的駕駛體驗來說，我認為這次的New Sentra車型，以70～80萬這個價格帶，確實是一個相當有競爭力的車款，所以我也提出三個值得買的優點，以及只有兩個需要考慮的理由。

十一. 值得買的優點：

1.時尚跑格化的外觀
或許Nissan在設計New Sentra的時候，就打算抓住年輕人或是首購族的消費市場，因此在這次的外觀及內裝設計上，都做了更加年輕時尚化的造型，還提供了兩種內裝配色供選擇，算是抓住了年輕世代充滿個性化，追求獨特性的心。

2.ACC等主被動安全系統齊全
全車系皆提供了全速域ACC主動跟車，也具備領先同級的PFCW追撞警示功能，以這個價格帶來說，New Sentra能夠給予消費者得到足夠的輔助駕駛機能，是對於需要長時間進行長途駕駛的車主來說，非常經濟實惠的選擇。

3.手機連線提供更良好且完整的體驗
這次的New Sentra除了具備了當今少見的無線Carplay技術，讓使用者不用再透過傳輸線，連動iPhone的音樂跟導航，而若是以Android手機搭配Android Auto的話，還能夠像BMW G世代車款一樣，在儀表板同步顯示手機的導航資訊，算是相當先進的功能。

十二. 需要考慮的理由：

1.追求運動化但性能表現尚不足夠
雖然New Sentra搭載的這具CVT無段變速箱，在低速時擁有不錯的扭力輸出，但是若在時速60km/h以上的巡航速度時，補油門時仍然會覺得車輛的加速反應是非常遲鈍的，連要進行超車的動作都稍嫌不足，且搭配的懸吊在側傾抑制上，雖然優於Altis不少，但過彎時表現出的回饋，還是會讓車內的乘客稍感不適。

2.隔音表現及內部異音較不理想
雖然車輛的噪音是得以被隔絕的，但是在高速巡航的時候，我仍然能感受到車外傳來的風切聲，而且內裝似乎存在組裝上的公差，導致我在行駛過程中，偶爾會聽到內飾板摩擦所發出來的異音。

十三.那麼在文章的最後，想跟各位說說，我會想買這台車嗎？

如果我的購車預算是設定在80萬上下，而且是追求外觀及舒適性能夠同時兼具的車輛，那麼這次的New Sentra確實是會滿深得我心的，因為它在外觀上有更年輕化的風格，而車內空間的設計，也相較於Altis或Focus來說有更豪華的感覺，比較接近馬3所帶給我的感受。

但是如果我希望在這個價位，能得到一台追求熱血及操駕的性能車款，很希望在油門踩下去的時候，就能夠有更即時準確的反饋，那麼New Sentra可能就真的不是合適的購車選項了。

所以總結來說，什麼樣的客群適合這台車呢？我認為是追求車輛舒適性，覺得開車就是開舒服，偶爾全家大小一起出遊，同時又想要追求一定新世代科技的駕駛者，動力方面雖然算是這台車比較不足的一環，但也足以應付日常生活的使用範圍了。

以我自己來說，即便我很追求座艙的舒適性，但是我可能仍會把Focus設為首要的目標，因為就算Focus在座艙的舒適性略輸於New Sentra，畢竟是偏向美系的硬派風格，但是以整體的駕駛體驗來說，包含駕駛車輛所能得到的反饋及表現，仍然是較值得我購買的選項。

這次的New Sentra 21天試用心得文就到這邊，謝謝各位對本次文章的的閱覽，也非常感謝8891這次的試用機會，若喜歡我所撰寫或拍攝的內容，也歡迎至YouTube頻道（開頭影片）以及Instagram(@shironakuro_224)訂閱以及追蹤我哦。