請更新您的瀏覽器

您使用的瀏覽器版本較舊,已不再受支援。建議您更新瀏覽器版本,以獲得最佳使用體驗。

汽車

再向級距起腳! Nissan Kicks 小改款 旗艦版 試駕

小七車觀點

更新於 2022年10月02日13:30 • 發布於 2022年09月29日04:00

Nissan Kicks 自 2018 年第四季登台後,至今仍於 CUV 級距佔有重要地位,而諸多消費者期待的小改款車型終於到來,究竟它的實力長進多少?透過這回試駕我們將為你解答。

新在哪裡?
●增加全速域 ACC 及 PFCW 超視距車輛追撞警示 (全車系標配)
●換裝 1.6 升四缸 NA 引擎(最高輸出 124 → 135hp,15.0 → 16.7kgm)
●新增電子手煞車附 Auto Hold
●外觀設計變更
●車身剛性提升
●標配 6 具氣囊
●導入新式廠徽
●導入 LED 矩陣式頭燈
●新增兩款車色塗裝
●新增前座中央扶手
●小改款後,車型編成減至 2 個

Kicks 在台灣車市可是頗具名氣,其隸屬 80 萬元價格帶 CUV 級距,恰巧為台灣市場重點戰區之一,簡單盤點一下競爭對手,最直接的勁敵莫過於 HR-V,而Corolla Cross、CX-30 兩車因價格帶與 Kicks 相去不遠,亦與 Kicks 形成錯位競爭關係(特別是 Corolla Cross)。Kicks 自 2018 年 11 月登台以來,便挾帶合宜的產品定位、相對豐富的配備等優勢,隔(2019)年隨即繳出 16,000 餘輛(平均月銷突破 1,400 輛)的掛牌數躋身銷售排行榜,甚至面對當年第二季進行小改款,同時也是最大對手的 HR-V 依舊無所畏懼,堪稱裕隆日產的重要支柱。

小改款 Kicks 與近期登場第三代大改款 HR-V 的對決,相信為短期間內台灣車壇的主要話題之一。

2020 年,由於搭載 e-POWER 動力的小改款 Kicks 於海外亮相(2020 年 5月),連同 Corolla Cross 的登場(2020 年 10 月發表),自然讓 Kicks 的銷售狀況受到些許影響,但 Kicks 全年仍繳出 15,000 餘輛的成績(平均月銷 1,300餘輛),站穩銷售排行榜依舊不成問題。到了 2021 年,由於國人對小改款車型的期待升高,連同 Kicks 自身 ADAS 機能相對匱乏的缺點及 80 萬元級距遭Corolla Cross 蠶食的局勢,均使其銷量漸露疲態,在仰賴特仕車延續話題的情況下,全年掛牌繳出 12,000 餘輛的成績,雖然平均月販仍有約千輛的水準,但氣勢確實有所衰減。

小改款 Kicks 雖然未導入 e-POWER 動力,但更換新款引擎動力及增加了 全速域 ICC 後,產品競爭力較以往增強。

而本回試駕的小改款車型將在今(2022)年 10 月 6 日正式登場,算是讓車迷等了不少時間,如今 Kicks 縮減為「卓越版」、「旗艦版」兩種編成,預售價分別為 79.9、83.9 萬元,硬是較最大對手 HR-V 來得實惠,不過現行 HR-V 為今年 6 月份登場的全新第三代大改款車型,此刻小改款 Kicks 與其相較究竟有多少戰力?下面接著告訴你。

車頭造型改採 V-Motion 最新家族化設計,水箱護罩面積放大不少,可明顯區分小改款前後身份。

小改款車型標配 LED 矩陣式頭燈,取代先前的魚眼投射設計,日行燈也一併改採 LED 光源,而旗艦版本亦配置 AHB 遠近光燈自動切換機能。

尾燈式樣雖然乍看之下與小改款前差異不大,但光源同樣改採 LED 型式。

中控台造型大致維持以往,然而是否仍將提供雙色內裝需待發表日正式公佈。

儀錶仍維持 7 吋半數位型式,內建功能相當齊全。

8 吋多媒體系統與小改款前差異不大,內建 Apple CarPlay / Android Auto 機能,中控台下方則設有 USB(Type A)及 3.5mm 音源輸入孔。

電子手煞車及 Auto Hold 終於出線,因此排檔箱亦重新設計。

前座椅與改款前差異不大,舒適性是其強項,坐姿設定則偏高,行車視野優異。

後座空間雖然與 HR-V、Corolla Cross 相較未具優勢,但整體未有明顯壓迫感,尚能顧及舒適氛圍,可惜後座中央扶手仍未出線,但增添後座雙 USB 插座則更添方便性。

後座仍未見空調出風口,但如今提供兩組 USB 充電孔(Type A)。

360 度環景攝影列為旗艦版配置,另外眾多消費者期待的全速域 ACC 也終於藉由小改款導入,但未見車道維持仍屬美中不足。

小改款後車室新增前座中央扶手,而整體零碎置物空間大致規劃得宜,能迎合買家期待。

行李廂空間大致維持以往,空間表現屬水準之上。

動力表現方面,Kicks 入檔起步後依舊能提供輕快的輸出反應,而得益於引擎排氣量提升,實際駕馭時能感受中段轉速域的出力優於先前,比起早些時日試駕的 HR-V 同樣勝出,雖然仍不及 Corolla Cross 的水準,但差距確實縮小,已足敷應對級距消費族群,動力表現上較 HR-V 有著一定優勢。

小改款 Kicks 以代號 HR16DE Gen3 之 1.6 升四缸 NA 機體取代先前的 1.5 升型式(代號 HR15DE),兩者均屬 Nissan HR 系列引擎,而如今取消高壓縮比設定(12.2 → 10.4),最高輸出來到 135hp / 16.7kgm,雖然能源局平均油耗自17.0 km/L 退步至 16.0 km/L(均為 NEDC 規範),至於其 NVH 水準則合乎預期。

CVT 變速箱仍未提供手動換檔功能,整體調性以平順為主。

小改款 Kicks 的動力仍具備平順、易上手的特質,而最高輸出提升後動力表現更能滿足消費期待。

底盤表現方面,小改款 Kicks 整體仍維持先前側重舒適的基調,不過山路中駕馭荷重移轉倒優於預期,對於多數買家來說算是頗具均衡度的設定。此外,原廠宣稱小改款後,車體高剛性鋼材使用比例增加,因此車體剛性有所提升。整體而言,Kicks 的轉向雖然並非精準犀利一派,但車身穩定度不俗,能稱職扮演其 RV 身份。

鋁圈式樣改採五幅三叉式設計,帶來煥然一新的視覺氛圍。

Kicks 整體能提供不俗的乘坐舒適性,彎道協調性亦具備稱職水準。

總結小改款 Kicks 的改變,如今它的動力更大、安全及便利性配備也更齊全,大部份買家主要注重的項目多有進化。不過最重要的是,從目前釋出的預售價來看,與改款前相較並未明顯上調,雖然某些配備如車道維持、雙區恆溫空調及後座出風口等仍未出線,但考量價格變動,其實整體產品設定依舊均衡,相信日後在銷售層面能維持不錯的表現。

0 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0

留言 0

沒有留言。