是硬湊？還是真有市場空缺？｜Škoda Octavia Combi 4x4 2.0 TSI 試駕

在試駕 Škoda Octavia Combi 4x4 2.0 TSI 車型當天，其實我心目中是充滿疑問跟衝突的，主因在於當你需要的是一輛具備四輪驅動科技、在具備一定空間機能情況下，能夠承載你與一家人上山下海遊玩的車，怎麼想都是同樣有 4x4 技術加持的 Kodiaq 會是更理想的首選，而歷經一整天的試駕，我也才想起「文化」與「感受」這回事。

不容被抹滅的旅行車文化

在歐洲的用車環境中，相較於休旅車放眼現在的蔚為風潮，其實旅行車有著更多的歷史脈絡與文化傳承，當時，消費受眾需要更好的空間規劃與機能載體，從 B 柱後的重新塑造成為一種造車主流，如此一來，使用者可以保有一輛傳統房車的行路重心同時得以擁有更好的置物機能，以此為思考點，旅行車的造車思考邏輯就比休旅車還要簡單許多了。

當然，這並非是我們想要數落 SUV 休旅車這類級距產品，先天較高的車身所造就的視野確實能夠一定程度給予駕駛安心感，較長的懸吊行程也能讓一家大小有一趟舒舒服服的行車旅途，以這時代視「功能性移動」為主要購車需求的主流態勢來看，這並沒有什麼不對。

獨特的市場空缺

然而，這理所當然不代表休旅車可以代表各種市場 100% 的需求樣貌，若站在「空間與家人、卻不能失去我最起碼該享受的駕馭」為最高基礎點上，Škoda Octavia Combi 4x4 2.0 TSI 就是那 150 萬內，那唯一，也是最理想的四驅旅行車款。

以空間而論，本車並沒有因為驅動架構與 1.5 eTSI、抑或是 vRS 不同而侵蝕到任何空間，640 公升的基礎容積不只能用「足夠」來形容，座椅傾倒後的 1,700 公升呈現，更是能讓你放置任何物品都無需多加思考與擔憂。

當然，談及性能就更不用說，與 vRS 同屬 EA888 族系的 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，204hp / 32.7kgm 的峰值輸出雖不及 vRS，但油門踩踏的優秀調校，縱使在一般模式下也能有強勁的動能推進感，可別忘了，這輛車的百公里加速，也只比 vRS 慢上 0.2 秒而已。

再者，本車也認知到自己的市場定位並非是每一次駕馭都往更激進的熱血高潮靠攏，設置得當的阻尼軟硬、加上彈簧係數的適度調校，呈現出的就是能夠完善過濾細碎路面，務求給予最沉穩、扎實的行車體感，而意外的禮物，便是房車重心的輕微轉移，游走山路輕鬆寫意，相較休旅車也更不用再費心於重心轉移的管理。什麼？你說 4x4？或許我們在合法的賽道上，有機會再來深刻感受吧！但筆者能夠保證的是，能夠達到 50:50 前後動能輸出配比的實力，面對溼滑路面的失控掌握，絕對是能讓你更有信心的。

Škoda Taiwan 在進行活動行前簡報時，4x4 車型的總銷售佔比達到了 25%，這也代表的有將近四分之一的消費受眾，在必須面臨家庭、載物的剛性需求同時，內心或多或少都存有一份對「駕馭」的心理需求。而 Octavia Combi 4x4 2.0 TSI 以 142.8 萬元的起價來進入國內，撇除高度的競爭力不說，這也是你唯一在市場能夠選擇的歐系四驅旅行車了。