峴港觀光升級 航班回歸常態 市場需求旺 台灣穩居峴港前三大客源市場

2025年台灣—峴港航線進入「穩量、提質、重整」的新階段。在國際旅客結構中，台灣已穩居峴港前3大客源國，搭配當地觀光與城市機能的快速升級，峴港對台灣市場的角色，正從單純度假目的地，逐步轉型為結合 MICE、獎勵旅遊與高附加價值產品的成熟航點。

2025年可說是峴港航線進入重整與穩定的一年，根據交通部民航局的統計，台灣飛越南航班，總飛行架次從2024年的4,876架次減少至3,850架次，降幅約21%，其中2025年峴港包機幾乎全面退場，僅剩台東4個架次，相較於2024年花蓮、澎湖、台中均有包機的盛況有相當落差。雖然運量縮小，過去包機客源部分轉移至定期航班，各主要機場的平均載客率仍維持在83%以上，顯示市場依然保有基本客源。

焦點 ➊ 峴港整體航班縮減 整體載客率仍達83%

而就北、中、南市場來看，可以觀察出各地不同的市場需求。2025年「台北－峴港」定期航線，整體載客率從2024的84.16%降至2025年的83.34%。在航班數量上，台虎、星宇、越捷均有大幅縮減航班數；華航、越竹則是維持一樣的航班架次。

華航載客率略增於2024年、越竹雖載客率下滑但也維持在8成以上，唯一有小幅增班及加大載客量的長榮，載客率仍達87.85%，是2025年「桃園－峴港」航線載客率及載客量最佳的航司。

長榮航空長榮航空客運本部營業部經理馬瑜光指出，台灣前往峴港，團體與自由行占比各半，歐美轉機、招待團需求也多。今年持續以A333大機型執飛，如遇日本賞櫻季航班調度改較小機型，則會以增班來滿足市場需求。

至於中台灣「台中－峴港」，2025年飛行架次由496次減少至335次（主要少了星宇航空），整體載客率由79.70%上升至84.77%；越捷與越竹的航班均有微幅增加，其中越捷載客率達89.70%、越竹航空也有80.3%；高雄則主要是台虎的天下，不僅小幅增班，載客率也有84.7%的好成績。

焦點 ➋ 台灣位居峴港前三大客源國 觀光轉型速度倍增

根據峴港市文化、體育與旅遊廳公布的數字顯示，2025年觀光產業接待旅客超過1,730萬人次，整體觀光收入60兆越南盾（約新台幣725億），超越疫情前高峰；其中國際旅客赴峴港觀光人次達760萬人次、年增25%，前3名分別是中國大陸、韓國與台灣。

皇冠旅行社總經理陳恩新指出，峴港隨著被定位為金融與商務發展重鎮，城市價值與房地產潛力持續受到關注。對台灣而言，峴港距離台灣僅約3小時航程，是企業獎勵旅遊與會議活動的重要據點。許多大型企業集中在3～4月或是9～10月舉辦活動，且旅客回訪意願高，對重遊市場極具潛力。

近年來峴港文化觀光旅遊廳同步推動多項刺激方案與市場推廣計畫，重點聚焦MICE會展旅遊、高爾夫、海濱度假、婚禮等高附加價值產品，與過去只聚焦來客數有很大不同。

台灣訪越旅遊也開始朝質化發展，以2026年台灣虎航夏季峴港航線為例，攜手7家旅行社推出更多元玩法，除經典行程外，也加入不同交通工具如景觀火車，以及高爾夫等元素，同時也在住房、餐飲及體驗行程有大幅提升，展現搶攻青壯年市場的決心。（文＝吳育光）

**全球旅客旺季搶房

航空、旅行業提早布局**

根據峴港官方資料顯示，歐洲遊客在峴港國際旅客中占約8.9%；美洲市場占比約0.7%。歐美客到訪越南的旺季約在每年10月到隔年3月中旬，大多提早3～4個月就確認住宿，加上各國旅客湧入，10月後不僅星級飯店難取得，價格更是飆升。易飛旅遊首席副總張瑞琳指出，整個越南在旺季期間，無論是GIT還是FIT，即使機票賣得再便宜，常因房價太貴，即使祭出促銷機票也失去競爭優勢，沒房的問題比沒人要嚴重許多。

對旅行業者而言，房價高不是問題，最怕是沒有房，因此希望航空公司更早釋出票價，以便有足夠時間與飯店展開協商，否則沒有穩定住房不僅影響旅客意願，甚至進一步造成航司減班的連鎖效應，2026年富國島在3月中前有不少的減班，就是案例。