【有片】桃園捷運綠線北段7站準備就緒 捷工局長劉慶豐曝最新進度

桃園捷運綠線日前藝文園區G11站開箱，吸引許多民眾前往參觀，這是否確定年底將開通坑口站到藝文園區？《桃園電子報》再次專訪桃園捷運工程局長劉慶豐，他為大家細細道來。

劉慶豐表示，捷運綠線原始規劃並沒有分段通車的構想，它當時仍是從八德擴大重劃區G01站逐步通到G15站。後來因為桃園火車站挖到清朝時車站地下結構有文資的問題，八德這邊的工程進度又受到管線的影響，所以如果要全部解決再通車的話，可能都是4、5年後了，會讓民眾等太久了。市府希望能提早一點，經過評估後，先通到G13站南竹中正北是有機會的，跟市長張善政報告後，市長認為南竹中正北站址周邊還在等區徵重劃還沒開發，只到那裡效益有限，因此決定通到藝文特區G11站，進入到桃園核心區域，這一段捷工局同仁3年8個月的打拼，目前大概所有的準備工作都好了，剩下號誌的整合測試。

上月底G11站開箱很多民眾跑去看，顯見大家的期待。劉慶豐表示，其實G11站是地下車站不像高架車站，施作起來是蠻辛苦的，但是我們是全力以赴，G11站是很特殊的結構，出入口其實是一個鋼柱，用鋼材架構築主要結構，然後再用木構去組成，是桃園綠線的一個指標建築。這一段從G11藝文園區站到G15B坑口站共7個站，各站的消防、無障礙設施等全部都已取得許可，各站的建物管理是智慧管理系統，站內所有包括列車進出站，站內空調、溫度、消防還有人流，任何狀況，主行控北機廠都可以即時得知，不會說故障了沒有人知道。

其實很多人都在問為什麼只通到藝文站？沒有再往火車站前進？很多人都在期待。劉慶豐用整體包含八德說明，桃園火車站是全國最深的地下車站，深度有40公尺，這個工程相當艱鉅，當時如果採用我們一般的傳統的順打的明挖覆蓋，就是挖一階撐一階一層一層往下挖，下到40米大概要將近10階。這10階單單以它的側向壓力大概可達到1千多噸，這1千多噸若用傳統型鋼，可能要非常密集才能撐的起來，會非常不好做，後來工程人員就是經過討論改用逆打，這在國內也算是一個突破。我們先把樓板打起來，搶這個時間，趁樓板把整個側壓力撐起來時做側牆，這就不需要再做一般的橫撐，讓整個工程時間大幅縮短，到今年的9月已經全部挖到底了，讓他也很佩服那些設計人員的巧思跟能力。

綠線北段先行通車是施工難易度差距的問題，北段通車大都是高架化施工困難較小，而進入桃園區後地下化，讓潛盾機也面臨挑戰。

談到潛盾機在桃園挖到鑽頭壞掉，劉慶豐說，欲哭無目屎（台語）。桃園的地質條件很特別，都是卵礫石，這沒有關係，但八德地區的卵礫石，有大到90公分。那90公分是什麼概念？我們潛盾機是靠它前面旋轉盾構上的鑽牙在磨，磨下的土石由後方螺旋輸送機（螺運機）管道排出，但那管道只有70公分，所以根本就沒辦法，所以只能一直磨，磨到它碎到70公分以下為止，所以有時候連那盾構的機座都磨到剩下一半，這大概在台灣是首見。桃園區路段的卵礫石沒有那麼大，可是它地質結構等同是石英非常硬，所以狀況也很多，後來都由工程人員一一克服。

劉慶豐說，他們曾問過日本的協力廠商，對於卵礫石層一般需要多久去開艙檢查鑽齒，廠商回答在台北沉積地質是800、1000公尺檢查一次，桃園初估大概500公尺。但事實上，廠商在桃園受到很大的震撼，大概平均150公尺就停機開艙一次，有時不僅只停機，還要從路面上圍上圍籬鑽孔做地質改良，所以在前3年，民眾會覺得說，為什麼路上會突然出現一個圍籬，圍籬還會不斷跑來跑去，其實那都是要做下面的檢修跟整理。說真的，也很感謝市民的包容才能夠讓工程進度那麼順遂。