[JL42 飛行記錄] 日本航空 JAL SKY SUITE B787 倫敦飛羽田商務艙體驗分享

如果你問我，商務艙最想體驗哪一個國家， 那肯定毫不猶豫選擇日本的航空公司！這一次有幸透過里程兌換到日本航空的長程商務艙，終於可以一圓夢想。如果把這趟日本航空 SKY SUITE 商務艙體驗濃縮成一句話，那大概就是：它不是那種每一項都要用「驚艷」來形容的商務艙，但它很成功地把滿滿的日本感，從服務、餐食、備品、免治馬桶，一路帶到飛機上。

因此這篇飛行記錄，分享日本航空 JL42 從倫敦希斯洛機場飛往東京羽田的商務艙航段，告訴你我們有沒有選擇到 JAL SKY SUITE 靠窗座位、全平躺座位與過夜包、日式和食套餐、機上點餐制度、睡眠、廁所與娛樂系統，就來一起體驗這架 Boeing 787-8 配置 JAL SKY SUITE 商務艙，看機上吃到飽到底可以體驗到哪些菜色。

行前規劃：日本航空航班安排與哩程兌換

亞洲萬里通環球票兌換

這趟行程是用亞洲萬里通170,000哩兌換環球票，哩程來源是先用國泰CUBE卡累積點數，再轉換為亞洲萬里通哩程。為了滿足「躺著一路睡去歐洲」的夢想，選擇了環球票開票方式，開出歐洲長途行程，最後開出的行程如下：

• 國泰航空：高雄（KHH）■ 香港（HKG）
• 芬蘭航空：香港（HKG）■ 赫爾辛基（HEL）
• 芬蘭航空：赫爾辛基（HEL）■ 倫敦（LHR）
• 日本航空：倫敦（LHR）■ 東京羽田（HND）
• 日本航空：東京羽田（HND）■ 台北松山（TSA）

坐最久的商務艙：日本航空飛倫敦希斯洛機場 (LHR)

這一趟原本是要從赫爾辛基直接飛到東京羽田， 但為什麼突然之間又跑去了倫敦呢？因為開票的時候，里程數當初看到舊的兌換表 (因為很久之前就在計畫)，所以從國泰 CUBE 卡轉過來的哩程不足，當再把新的點數兌換進去的時候，HEL - HND 的座位就沒有了！後來發現日本航空其實也有飛倫敦到羽田，即使加上赫爾辛基到倫敦，倫敦到羽田，總里程仍然在同一個兌換級距裡面，所以心想，這樣子不是可以睡更久嗎？飛行時間來到 13.5 個小時，所以最後才會開出先到倫敦過境一晚，隔天再從倫敦飛回東京羽田的繞路行程。而這篇文章要記錄的，就是整張環球票中的第四段：從倫敦飛往東京羽田的日本航空商務艙體驗。

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JL42 飛行記錄：航班基本資訊

這趟搭乘的是日本航空 JL42，航線是從倫敦希斯洛機場飛往東京羽田機場。搭乘日期為 2025 年 10 月 11 日，表定上午 9:40 自倫敦起飛、隔日上午 7:15 抵達羽田；實際執飛機型為 Boeing 787-8 Dreamliner，機身編號 JA844J。

JL42 航班資訊整理

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JAL SKY SUITE 787 規格

這篇搭乘記錄的一大重點，就是日本航空的 JAL SKY SUITE。官方資料顯示，787-8 上的 JAL SKY SUITE 為 2-2-2 配置、共 30 席；座位可完整平躺，個人娛樂螢幕為 23 吋。JAL SKY SUITE 787 是日航在 2014 年推出的國際線新規格座艙產品。它不是近幾年才推出的新世代產品，而是一款已經有十多年資歷、但至今仍很有代表性的經典商務艙。

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本圖取至日本航空官網 (來源連結)

JAL SKY SUITE 最吸引人的地方之一，就是靠窗座位可以形成很強烈的個人空間感。坐進去之後，視線會被座位結構與隔板自然遮住，幾乎像一個半獨立包廂；其他乘客不太容易直接看到座位裡面，隱私感相當好。

JAL SKY SUITE 選位心得

為什麼靠窗位這麼難選？

也因為如此，當機票一開出來之後，我們第一時間就上日本航空官網劃位。這裡先提醒一下：如果想選日本航空的座位，最好直接到日本航空官網操作；透過其他合作航空公司的系統 (國泰航空、芬蘭航空) 都是無法選擇這一段日航的座位。

不過，當時一打開座位圖，就發現所有靠窗位置幾乎都被鎖住，只剩靠窗旁邊的走道位可選。後來查了不少資訊，才知道這些熱門位置通常會優先保留給較高卡別的旅客，因此像我們這種用里程兌換的旅客，一開始大多只能先選次佳位置。要等到線上報到時候，才有可能可以選擇靠窗的座位。所以我們先劃了靠窗旁邊的走道座位，再看有沒有機會劃到靠窗的座位。

赫爾辛基報到時錯過換位機會

如同前面所說， 從倫敦到羽田的航班，其實是轉機行程中的一段，整段的航班其實是從赫爾辛基出發到倫敦轉機再飛羽田。所以在赫爾辛基出發前的48小時開放線上報到時，本來還抱著一絲希望，也許有機會撿到釋出的靠窗座位，沒想到當時系統直接顯示無法辦理線上報到，要求我們必須到機場櫃檯處理。

而我的第一個的敗筆，就是在赫爾辛基機場報到時，完全忘了換座位的事情，當時服務人員請我們直接使用自助報到機完成 Check-in，我卻忘了在自助報到過程中，應該有機會換位子，結果流程跑完之後，系統直接印出二張登機證，我才想起來剛剛的過程中，應該在座位那邊要看一下有沒有機會調整，也等於錯過了一次調整座位的機會。

第二個敗筆就是這段航程前段搭的是芬蘭航空，所以我們在赫爾辛基機場報到時，其實是找芬蘭航空櫃台，所以即使我們後續在人工櫃台進行行李拖運時，也有詢問是否可以協助處理日本航空後段的座位調整，服務人員也告知沒有權限修改，當下能做的事情很有限，只能後續再請日本航空的人員處理。

希斯洛過境旅館裡出現的靠窗空位

那時候只好把希望留到後面，想說既然行李會在倫敦先領出，我們又安排在希斯洛機場旁的過境旅館住一晚，也許隔天再到日本航空櫃檯時，還有機會調整。

沒想到真正的希望，反而出現在最無聊的時候。那天晚上在希斯洛機場旁的過境旅館休息時，我無聊又點開日本航空的選位頁面，想看看還有沒有靠窗位可以選，結果竟然真的跳出一個靠窗空位。看到的當下幾乎沒有猶豫，立刻就把這個位置選了下來。

上飛機後的換位結果

不過，這趟旅程畢竟是和旅伴一起出發，當然還是希望兩個人都有機會選到理想位置。隔天一大早，我們仍特地到希斯洛機場日本航空櫃檯詢問，看是否還有其他空位可以調整。可惜得到的答案是：當天商務艙已經全滿，沒有第二個靠窗位可以再釋出。

我們也順便問，既然沒有第二個靠窗位，能不能至少把兩個人排在附近，方便旅途中彼此照應、討論後面的行程。可惜答案依然是否定的，系統當下的座位已經全滿，沒有辦法做出理想調整。最後的結果就是，其中一個人的座位在右上角 (靠窗)，另一個人的座位在左下角 (靠走道)，幾乎可以說是整個商務艙裡最遙遠的距離。

不過故事到這裡還沒有結束。真正上飛機之後，我發現靠窗座位旁邊的旅客其實是單獨旅行，並不是和同伴一起搭機。於是我鼓起勇氣，主動詢問這位日本籍旅客，是否願意和我們交換座位，改坐到左下角同樣靠走道的位置。非常幸運的是，對方很爽快地答應了。最後雖然沒能達成兩個人都坐靠窗位的完美結局，但至少保住了一個最值得體驗的靠窗座位，另一位旅伴也能坐在旁邊的靠走道位置，方便旅程中的溝通。整趟選位過程雖然歷經不少波折，但如果要打分數，也許不是滿分一百分，至少也有九十分，已經算是相當好的結果。

JAL SKY SUITE 座艙與座位體驗

第一印象：有質感且隱私感 但看得出歲月感

雖然這次終於完成了體驗日本航空 JAL SKY SUITE 的小夢想，但實際坐進去之後，也會明顯感受到這架 787 確實有一點年紀了。JAL SKY SUITE 787 自 2014 年起投入國際線服務，這套座椅本身不是近幾年才推出的新世代產品。9歲多的機齡，從座位表面的細節、整體艙內質感，到一些設備的使用痕跡，都可以看得出它已經歷過不少航班的實戰洗禮。

一坐進日航的 SKY SUITE，第一眼的印象其實相當鮮明。座椅採用偏暗紅色的設計，搭配淡色系的隔間上緣，以及下方貼木皮的飾板，整體配色帶有成熟、穩重的日系商務艙風格。不過，也正因為木皮與貼皮材質使用得比較多，近看反而更容易發現歲月感。特別是貼皮區域，本來就是日常最容易摩擦、碰撞的位置，所以能明顯看出一些使用痕跡，也再次印證這套座椅雖然經典，但確實不是剛推出不久的新世代產品。

那麼，JAL SKY SUITE 的靠窗座位真的有這麼厲害嗎？實際體驗後，我的答案會是：真的有。首先，靠窗座位一個人就能擁有三扇窗戶，視覺上延伸感非常明顯，整個座位區看起來特別修長，也比一般商務艙更有「屬於自己一塊空間」的感覺。再加上這款座位本身採用前後交錯的配置設計，只要把兩個座位中間的小隔板升起來，外側靠走道的座位結構就會自然擋住大部分視線，讓外面的人幾乎看不到靠窗位置裡面的情況。

也因為這樣，靠窗位的隱私感真的非常強。雖然它不像現在更新一代的商務艙那樣有一扇真正可以關上的門，但從實際乘坐的感受來說，已經很接近包廂式座位的氛圍。另外，靠窗座位前方還會留有一條小通道，讓坐在窗邊的旅客可以自行進出，不需要直接暴露在走道旁邊，同時也沒有需要借過的抱歉感。這種設計把「私人空間感」和「實際通行便利性」兩件事平衡得很好，也正是 JAL SKY SUITE 最吸引人的地方之一

靠窗位的收納空間不足

如果硬要說 JAL SKY SUITE 靠窗位有什麼缺點，我覺得最明顯的地方就是收納空間稍嫌不足。和前一段搭乘的芬蘭航空商務艙相比，日本航空這套 SKY SUITE 在隨身物品收納上的表現就沒有那麼理想。芬蘭航空至少有相對明確的小櫃子，可以把手機、耳機或其他雜物收進去，而且有蓋子可以避免物品掉出；日航這張座位在這方面就顯得比較克難。

靠窗位置主要能利用的收納區域，只有在座位後方，也就是前後座交錯設計之下、位於另一位乘客螢幕上方的一個小平台。那個位置上方有黑色網袋，理論上可以放一些隨身小物。不過實際使用起來，這個收納空間的位置有點尷尬。因為它位在座位正後方，視線並不直覺，拿取也不算方便；說實在，一般旅客應該不太會放心把重要物品放在那個位置。

充電位置在靠窗位置搭配不佳

如果是習慣把手機、行動電源、耳機、護照或各種小東西隨手放在身邊的人，搭乘 JAL SKY SUITE 時可能會明顯感覺到收納設計不夠貼心。因此靠窗座位雖然隱私感極高，但在日常使用便利性上，仍少了一點完整考量。同時，在充電位置配置也沒有很理想，插座與接孔設在靠近電視螢幕那一側的隔板附近，手機充電時只能放在螢幕前方的小平台上。實際使用時，這樣的設計多少有點讓人不安心，因為手機放在一個沒有圍欄平台，遇到飛機震動時總會擔心它滑落。

至於靠走道的位置，在肩膀旁邊會有一個小凹槽，可以拿來掛耳機，這裡也幾乎是靠走道座位最主要的收納空間，雖然沒有到很大，但至少比靠窗的座位來得好。凹槽內同時設有萬國插座與 USB 接孔，幫手機或其他裝置充電都還算方便。

耳機規格偏傳統

另外，機上娛樂設備裡有一點讓我滿 shock 的，就是日本航空這班商務艙提供的耳機，其實只是一般頭戴式耳機，並不是包覆性更好的耳罩式耳機，也沒有主動降噪功能。以現在長程商務艙的主流配置來看，這樣的耳機規格確實顯得有點落後。尤其在 Boeing 787 這種原本就主打較安靜客艙的機型上，雖然飛行中的整體噪音不至於太惱人，但如果拿來和近年不少航空公司商務艙標配的降噪耳機相比，落差還是相當明顯。

也就是說，JAL SKY SUITE 在座位隱私感與空間配置上確實很有魅力；但從收納、充電位置到耳機這些細節，也會更明顯感受到它是一套有點年紀的商務艙產品，和現在新世代商務艙的整體配備仍有一些距離。

日航的貼心藏在小細節

帶有鞋拔的拖鞋

雖然硬體有對不到位，但日航的貼心仍然隨處可見。剛入座時，座位上已經先放好一顆相當厚實的 Airweave 枕頭，另外還有一條裝在塑膠套裡的棉被。長程航班該有的基本寢具都先準備妥當，光是看到，就會讓人開始期待等等躺平休息的時刻。

此外，日航也有提供拖鞋，而這裡有一個我覺得很貼心的小細節：拖鞋裡面還附了一支鞋拔。這是我第一搭商務艙有看到鞋拔，這種東西平常可能不太會特別注意，但等到航程後段準備重新穿回自己的鞋子時，就會發現真的很實用，也能看出日航在一些小地方確實有替旅客多想一步。

HERALBONY 過夜包：不只是贈品而是實用工具包

靠近螢幕的那一側，會先放好瓶裝水與過夜包。這次拿到的是日本航空與 HERALBONY 聯名的款式，裡面的內容物大致相同，但外包顏色與尺寸會略有不同，有看到紅色、藍色的配色，我的座位上放得是藍色的款示，是比較細長的大小。如果拿來和其他航空公司相比，日航這份過夜包真的算是相當有誠意，甚至會讓人有一種「怎麼會塞這麼多東西」的感覺。除了常見的眼罩、耳塞、牙刷這些基本用品，裡面還附上護手乳與濕紙巾，實用性明顯高出不少。

最讓人意外的，反而不是保養品，而是它連手機支架與充電線都一起放進去了。這條充電線同時支援 Type-C 與 Lightning 接頭，這種配置在一般航空公司的過夜包裡真的不常見。也因為這些小配件不只是看起來豐富，而是真的在飛行途中用得到，因為座位上的確有 USB 的接頭，所以沒有帶線的旅客也可以直接用過夜包中附的線材，所以整份過夜包給人的感受不只是贈品，更像一組有認真思考過旅客需求的實用工具包。

迎賓服務與餐食選擇

入座之後，空服員很快就送上迎賓飲料與熱毛巾。雖然這天早上其實才剛從希斯洛機場旁的過境旅館過來，並不像一般長程轉機那樣一路風塵僕僕，但該有的儀式感還是不能少。拿到熱毛巾和迎賓飲料的那一刻，整趟商務艙旅程才真的有「正式開始」的感覺。

接著空服員也會發下當天的菜單與酒單。這一餐的主餐分成和食與洋食兩種選擇：和食走的是多道小缽搭配主菜、白飯、味噌湯與甜點的完整日式套餐路線；洋食則是以前菜加主菜二選一的西式套餐為主，主菜包括英國產牛里肌燉煮，或鱈魚慕斯搭配蝦仁炸飯糰與龍蝦醬汁。

不過在歐洲待了這麼多天之後，亞洲胃早就已經全面發作，所以幾乎沒有猶豫，當下立刻就選了和食。對這種從歐洲飛回亞洲的航班來說，能在飛機上重新吃到一套完整日式餐食，其實本身就很有吸引力。

日航商務艙 日式和食套餐

日本航空採用分段出餐節奏

日本航空這一餐的上菜方式，和前一段搭乘的芬蘭航空很不一樣。芬蘭航空是一次把整套餐點全部上齊，而日本航空則是分成四個節奏慢慢送餐，整體更有一種循序漸進的用餐儀式感。

大約在起飛後一個小時左右，也就是當地時間約 10:45，空服員才開始正式送上第一輪餐點。這個時間點不算太趕，剛好讓旅客先安頓好座位、看一下電影，慢慢進入長途飛行的節奏。這也讓日航的餐食體驗，從一開始就不太像「快速把一餐吃完」，反而更像把一整套日式用餐節奏搬上飛機。對喜歡慢慢吃、慢慢感受的人來說，這樣的安排其實滿有味道。

餐前梅酒與開胃小點

既然都搭上日本航空了，飲料部分當然就選了梅酒。帶點甜味又不會太重，拿來當作餐前酒其實很剛好。旅伴甚至還更進一步，直接跟空服員要了通寧水，自己把它調成有點氣泡梅酒的喝法，意外地很適合當作飛機上的小特調。

至於最先送上的這份小點，外觀看起來乍看有點像甜點，但實際上更像是搭配酒類一起享用的餐前開胃小食。一邊放著薄脆小餅，另一邊則是一小份適合搭配著吃的抹醬型小點，份量不多，但很適合一邊配飲料、一邊等後面的主餐慢慢上桌。這種安排也很符合前面說的節奏感。它不是一上來就直接把你餵飽，而是先讓你用一點點小東西暖場，邊喝、邊聊、邊看電影，再慢慢等正式餐食登場。

彩御膳具有日式旅館感 但屬於冷食文化

再來送上的，就是和食套餐裡最有畫面感的一部分：彩御膳。這一盤真的很有在日本溫泉旅館吃會席料理前菜的感覺：一個大方盒裡分成許多小格，每一格都是不同的小菜，再用小小碟子承裝，光是視覺上就已經很有「日本味」了。日本航空在這一點上其實做得相當到位。雖然整體放在一個大格盒子裡，但部分料理還是另外用小容器盛裝，不會讓所有菜色看起來擠成一團，反而保留了那種一格一格慢慢品嚐的精緻感。

不過也要先提醒一下，這類日式餐食和不少人熟悉的西式熱食邏輯不太一樣。彩御膳裡面有不少料理本來就是偏冷食或常溫供應，並不是每一道都會是熱騰騰的；所以如果平常對日本料理這種冷前菜、小缽文化沒有那麼習慣，第一次吃的時候可能會覺得有點不太適應。

這裡還有一個我自己很喜歡的小細節，就是日本航空連筷架都準備好了，而且做成一隻紅色紙鶴的造型。雖然材質不是紙，而是塑膠，但這種帶有和風意象的小設計，還是會讓整體用餐體驗多了一點日式儀式感。

熱食主菜加上荷葉包起來的白飯

接下來送上的，才是這套餐食最後的主食，也是整份和食裡少數真正熱騰騰的部分。主菜搭配鮭魚與雞肉，再加上一碗味噌湯，整個組合一端上來，真的會有一種瞬間置身日本的感覺。這一段裡我自己覺得最特別的，反而不是主菜本身，而是它的白飯。日本航空把白飯用荷葉樣式的外包包起來，打開之後裡面是分成三小坨的白飯，視覺上很有設計感，也讓整套餐食多了一點像日式便當或會席料理的細節。

白飯可以搭著鮭魚和雞肉一起吃，再配上一旁的味噌湯，整個組合非常完整。如果本來就喜歡日式定食那種「主菜、白飯、湯品」的配置，這一段吃起來會特別有滿足感。不過就台灣人的飲食習慣來說，白飯安排在最後才上，多少還是和我們熟悉的配餐方式有些落差。看到前面那麼多小菜卻沒有白飯，心裡還是會默默想：這碗飯如果能早一點來，應該會更快樂。

甜點收尾也很日系

最後當然還是要用甜點收尾一下。今天提供的是檸檬優格蛋糕，上面再撒上一些穀物片，感覺走的是清爽型路線。只是配的飲料有點讓人意外，因為不是咖啡也不是紅茶，而是宇治綠茶，而且感覺是現泡熱的綠茶。說真的，綠茶跟這個甜點擺在一起，好像沒有到非常搭，但又會讓人默默覺得：嗯，這真的很日本航空。

前面一路吃下來，從分次上菜、彩御膳、荷葉包白飯，到最後這杯宇治綠茶，整套都很有自己的日式節奏。整體來說，日本航空這套和食不是那種每一道都會讓人驚艷的類型，但它很成功地把日式套餐那種細緻、分段、講究節奏的感覺搬上了飛機。

第二餐 日航機上點餐 我戲稱的「吃到飽」

不過，吃完這一整套日式套餐之後，真正的重頭戲其實還沒開始。因為日本航空在這班長程航班上，並沒有像一般人想像的那樣再另外提供一頓正式早餐。講到這裡你可能會覺得有點奇怪：通常長途航班不是都會有兩餐嗎？前面大約早上 11 點多先上主餐，照理說在抵達日本之前，應該還會再來一頓早餐才對，但日本航空不是這樣玩的。

不主動送第二餐 改成自行點餐

為了不要一直有空服員主動來回打擾你，接下來第二餐的餐點，全部改成用點餐的方式索取。想吃什麼、想吃多少，都是自己點；不過每一樣品項都有數量限制，被大家點完就沒有了。所以我自己把它戲稱是日本航空版的「吃到飽」，雖然每頓菜的份量都不是很多，但如果你吃得完的話，是可以一直點的。操作方式也很簡單，直接用手邊的螢幕遙控器就可以點餐，不需要直接跟空服務點餐哦 ~

為什麼航班讓人一路開吃？

之所以會覺得這根本像吃到飽，也是跟這班長程航班的時間很有關係。日本航空是英國時間早上 9:40 起飛，老實說這個時間點，感覺就是才剛睡醒沒多久，人根本還沒有真正進入那種可以一路睡到天荒地老的飛行模式。所以我這整趟其實睡得非常不好，幾乎沒有什麼睡意。既然睡不著，那就乾脆不要硬睡，反而開始認真開吃，把自己有興趣的餐點幾乎都點了一輪。

那我到底點了什麼？

首先，必點的當然就是萬惡的拉麵。大家都知道，在長程航班上只要有人開始吃泡麵，整個客艙幾乎都會被那個香味影響，超容易讓旁邊的人也跟著想吃。結果日本航空更厲害，機上不是只有泡麵，竟然還有比泡麵更高級一點的豚骨拉麵可以點，那當然沒有不點的理由。

再來，日本航空居然連咖哩飯都有，真的會讓人有一種「日本常見的經典食物，怎麼幾乎都被搬上飛機了」的感覺。所以咖哩飯這種選項，當然也是毫不猶豫直接點下去。

除了拉麵和咖哩飯之外，連日本很有代表性的豆皮壽司這裡也吃得到。接著我又點了豬排三明治，最後再來一個冰淇淋收尾，整趟根本就是用沒什麼睡意這個理由，光明正大地一路吃好吃滿。雖然這些餐食當然不會比日本當地現做的還要好吃，但它厲害的地方，本來就不是單一品項有多強，而是整體真的很有日本味。還沒到日本，我就已經先被日本的食物征服了。

全平躺座位與白天航班睡眠實測

即使這趟沒有睡得特別好，還是得說，日本航空商務艙的座位本身表現其實相當不錯。透過座位旁的遙控器，就可以把原本的座椅模式一路調整成全平躺，座椅也會和前方螢幕下的平台接成一大片。

以我 180 公分的身高來說，完全躺平沒有問題，雙腳也可以完整伸直，不會有被卡住的感覺。加上日航採用較方正的座位設計，腳部空間明顯比較寬鬆。這一點和芬蘭航空相比特別有感。芬蘭航空的座位會有一種下半部逐漸變窄、越躺越侷促的感覺；日航這張座位則不太會有這種壓迫感。硬體表現這一點，我覺得日航是有做出商務艙該有的水準。

另外，日本航空商務艙也有提供睡衣，不過這套睡衣不能帶走，只能在機上穿。它在一開始登機時就已經先放在座位上了，不是等空服員之後依照尺寸再另外配發；睡衣整體版型偏寬鬆，走的是 one size、over sizing、舒服為主的路線。

座位沒問題 但飛行時間很重要

那日航商務艙睡得好嗎？答案是：不好，只是問題不在座位，而是在時間。這班畢竟是白天航班，本來就不是最好睡的時段。我那天其實已經盡量晚睡，也看完一輪電影，甚至在香港先買了退黑激素，即使吃了退黑激素也沒有什麼睡意，再加上大家開始點餐後，會有餐具碰撞的聲音，雖然我有帶耳塞，但效果還是沒有很好，大概只睡了兩到三個小時。

後來我乾脆放棄掙扎，直接起來開始大吃特吃，吃完之後還順便把電腦打開工作了一段時間。所以整體來說，日本航空商務艙的座位確實可以全躺平，空間和舒適度也都沒問題；但飛行時間真的還是很關鍵，因為白天的班次，真的不是很好睡。

前艙廁所配有免治馬桶

趁著準備換睡衣的空檔，我也順便去看了一下商務艙前方專用的廁所。整體來說，就是一間很標準、很中規中矩的商務艙廁所，空間不算特別誇張，但整潔度和使用感受都沒有什麼問題。備品部分則一樣有提供 Miller Harris 的保養品，來自英國的高級訂製香氛品牌，雖然我自己對這個牌子沒有特別深入研究，但感覺香味的確不錯。

不過，日本航空最有代表性的細節，果然還是免治馬桶。這點真的很日本，因為就算人在飛機上，還是可以繼續享受洗屁屁的熟悉感，某種程度上也算是從廁所這件小事開始，正式進入日本模式。

機上娛樂系統

最後還是要來看一下機上娛樂的部分。日本航空這套商務艙配置的螢幕尺寸是 23 吋，單看數字其實不算小，視覺上也已經有商務艙該有的大螢幕感。

非觸控螢幕，主要靠遙控器操作

不過這套系統並不是觸控螢幕，加上座位和螢幕本身有一段距離，所以所有操作幾乎都還是得靠座位旁邊的遙控器來完成。也就是說，你不能像平常滑平板那樣直接點螢幕；想選電影、切換飛行地圖或調整功能，基本上都得透過遙控器慢慢操作。

只是如果平常已經很習慣手機那種流暢、直覺的觸控方式，日航這套遙控器用起來就會明顯覺得比較不靈敏。實際操作時，常常不是輕輕碰一下就有反應，而是要稍微用力按壓，它才會乖乖接收指令。整體手感比較像傳統機上娛樂系統，不是那種很現代、很滑順的操作邏輯。

電影片單與中文字幕

至於內容本身，該有的功能其實都有，像是電影、飛行地圖這些基本配備，都足夠拿來打發長程航班上的無聊時間。只是電影片單數量不算特別多，而且如果想找有中文字幕的片，多少還是要自己花一點時間慢慢找。

這大概也是搭外籍航空時比較常見的一個小不便。畢竟不像國籍航空那樣，很多電影幾乎都可以很直覺地找到中文字幕版本；在日航這套系統裡，雖然不是完全沒有，但就是沒那麼一目了然，還是得自己稍微摸索一下才行。

整體評價：還沒到日本 已經先進入日本模式

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如果要我用一句話來形容這次日本航空商務艙，我會說：它不是那種靠單一亮點把你震住的產品，而是很擅長用整體節奏，慢慢把你帶進它的世界裡。從需要一點運氣的 JAL SKY SUITE 靠窗選位、帶著歲月感但仍有魅力的全平躺座椅、厚實枕頭與棉被、HERALBONY 過夜包、分段上菜的和食套餐、很像溫泉飯店晚餐的彩御膳，到後面像吃到飽一樣的機上點餐，再到免治馬桶與宇治綠茶這些細節，日本航空很成功地把「很日本」這件事做得非常完整。

JAL SKY SUITE 的強項，是隱私感、全平躺空間與靠窗座位的半包廂氛圍；比較可惜的地方，則是座艙與設備確實有點年紀，收納空間不夠直覺、充電位置略顯尷尬、耳機規格也比較傳統。

但對我來說，這趟最有記憶點的地方，甚至不只是全平躺座位，也不只是某一道特別好吃的餐，而是那種還沒落地日本，就已經先被整體氛圍帶進日本模式的感覺。雖然白天航班真的不太好睡，但如果你喜歡日式服務、喜歡慢節奏、也喜歡在飛機上把日本感提早打開，那日本航空 JL42 從倫敦飛羽田這一段，確實會是一趟很有記憶點的商務艙體驗。

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