超級測試！馬力縮水的手排鋼砲！Suzuki小改款Swift Sport Hybrid夠快嗎？
手排版Swift Sport終於到來！卻換上馬力縮水、重量更重的油電動力，還能保有樂趣滿分的鋼砲精神嗎？
2018年Swift Sport上市之初，80萬就能買到血統純正的性能鋼砲，可是讓許多受薪階級玩家趨之若鶩，還有不少人嚷嚷著，就差手排這一味、出手排我就買等言論。如今小改款終於引進手排版，不過卻因應環保法規改採微油電動力，手排+油電的組合在國內相當陌生，我們自然也很好奇小改款Swift Sport到底還是不是那輛好玩的小鋼砲！？
小改款Swift Sport雖然維持1.4升四缸渦輪引擎，但受到更嚴苛的環保法規影響，不僅導入48V微油電馬達、最大馬力也從140hp調降為129.9hp，縮水幅度不小；好在23.9kgm扭力相比改款前微幅提升，扭力鋒值更是調降500rpm，從2000rpm便進入最大扭力區間，配上手排變速箱傳輸直接等特性，起步提速勢必將更輕快有勁。
Swift Sport小改款並未針對外觀改動，延續「性能化」包裝手法，相較一般版本Swift，前臉線條更加銳利，輔以類碳纖紋路下擾流、17吋雙色鋁圈，擺脫渾圓可愛的風格，更具性能鋼砲架式！
Swift Sport標配LED頭燈，燈組下緣配有LED光條式日行燈，讓輪廓、辨識度更好，但以燈組科技而言便較為薄弱，無主動遠光、轉向輔助燈功能，畢竟車價80萬主要還是強調性能與底盤表現，配備維持小車水準也屬合理。
改款後車尾同樣無變動，僅多出「Hybrid」銘牌來表示動力更動，但視覺呈現本來就夠到味，保桿造型與雙出尾管整合性高，懸浮式車頂、隱藏式後門把、雙色鋁圈搭配也很加分，只可惜排氣聲浪保守，與精悍的外型不太搭調。
Swift Sport底盤經過全面升級，懸吊換上由Monroe代工的減震筒，彈簧、防傾桿、襯套、煞車也都是性能化配置，配胎則是195/45R17的登錄普SP Sport Maxx 050跑胎，輪胎等級並不差。
進到車內架構看似與改款前相同，實則進化不少，除了大家期待已久的「手排」之外，因應油電動力的介面修改，以及主動跟車加入、標配觸控螢幕等進化，都讓小改款Swift Sport在性能之餘，有著更便利的開車體驗。
Swift Sport擁有專屬儀錶設計，採用金屬色澤搭配紅色元素營造性能感，小改款後中央資訊幕也能對應顯示油電運行狀態、ACC跟車設定等。
以往需花2萬元選配的觸控螢幕，這次小改款直接列為標配，主畫面只有簡單的四大功能可點，插上手機後可支援Apple CarPlay功能，簡單不複雜，顯示質感與流暢度佳，但缺少中文化界面小小扣分一些。
ACC跟車系統加入是本次小改重點，於前方有車狀態可從1km/h開始設定，無車則是40km/h，跟車至靜止後，需要自行踩住煞車（沒有Auto Hold），適合高速長途行駛使用。
對比Mazda MX-5、Toyota 86等手排跑車，Swift Sport換檔行程偏長，不過各檔位入檔夠清晰，操駕起來順手無負擔，但也少了一絲性能味。
踏板採用金屬材質，離合器接合點好掌握，空檔、等紅燈時會熄火交由48V微油電系統供應車上主要電力，重新採下離合器便會重新發動，而整個過程相當順暢、迅速。
因應性能身分兩張前座椅採用包覆性更好的賽車椅造型，肩膀、腰部與大腿都提供側向支撐，不過泡棉設定偏軟，保有一定的舒適性，紅色縫線、椅背Sport字樣視覺加分，但是坐姿略為偏高，影響些許性能風格。
後座造型則與標準版Swift完全相同，也缺少紅色縫線點綴，近乎平面的椅型設計沒有包覆性可言，頭部、膝部空間僅只堪用，就是小車等級的後座表現。
雖然Swift Sport定位在手排鋼砲，但日常駕駛該有的駕駛輔助卻是相當完備，ACC主動定速、自動煞停、盲點偵測等主流輔助系統都列為標準配備，唯一遺憾便是車道偏移僅有警示而沒有方向盤輔助、置中功能。
Swift Sport採運動化懸吊設定，車重也算羽量級，對於低速撫平路面能力自然受限，以30km/h震動關卡來看，在經過左右同時關卡震盪最為嚴重，反倒是交錯關卡表現還不錯，車身穩定度佳，搖晃感受相當規律，懸吊反應即時，可良好吸收衝擊。
來到60km/h關卡震幅隨車速放大，不論是最大G值、總和都相應增加，即便路感回饋鮮明，曲線擺盪卻是俐落、直接，車身依舊保有穩定性不會過度彈跳，也反應出羽量級鋼砲「靈活又受控」的特質。
台灣車壇好久沒有手排小鋼砲新作了！Swift Sport動力不大，但車身輕盈、尺碼小、運動化調校也沒少，自然讓人非常期待在這小賽道的表現！Swift Sport排檔、離合器、聲浪這些感官上的設計其實都不具備性能味，而震動測試數據顯現運動化的懸吊，在賽道上也算是合乎使用，該給的支撐性都沒少，不過別預期會有硬朗、高性能表現，畢竟Swift Sport性格不走硬派風！
由於車身輕盈、底盤經過運動化調教，讓Swift Sport轉向靈活，後軸積極度也高，在這小場地裡跑起來就是靈活！倒是原以為195/45R17登錄普SP Sport Maxx 050跑胎會展現不錯的抓地力，但實際上卻發現有升級空間，在挑戰單圈時，總覺得底盤還未到極限，因為車身動態頗穩，想嘗試再加快車速，但輪胎就是「不給力」，比預期早發出抗議聲，持續逼迫只是讓車身偏移路線，讓人覺得有些可惜！
最終Swift Sport單圈紀錄為46.2秒，比心中預期略慢一點，過程中，Swift Sport始終給人靈活、受控感受，動力也讓人滿意，有油電系統加持，2檔出彎扭力頗為飽滿，剎車也線性好掌控，可惜就是輪胎側向抓地力有再升級空間，以此車底盤設定與動力來說，應該是有追上MX-5成績（45.2秒）的實力才是！
小改款動力科技含量更高，以1.4L渦輪直噴引擎作為基礎，加上48V ISG啟動馬達模組，為了是讓怠速熄火起停更順，電系分配更有餘裕，來達到「省油」目的。但我想身為性能玩家，更在意的會是動力由原本的140hp下修至129.2hp，車重甚至還多了30kg（1020kg），這條件怎麼看都對加速不利，重點是，在綠能化條件下，究竟能保有多少「性能」？
還記得當初Swift Sport改款前1.4T+手自排，編輯就曾實測出0～100km/h加速7.28秒的好成績，確實令人印象深刻，這次換成手排輸出又下修，其實成績差距並不若想像中來的大！我們以3700rpm進行彈射起跑，動力瞬間釋放仍會讓前輪帶點打滑，通過0~100km/h成績為7.91秒，持續衝刺至400m也僅需15.81秒即可完成，末速來到142.33km/h，顯見在綠能化調降動力同時，仍可維持同一水平加速表現，並無犧牲太多！
Swift Sport煞車硬體配置優於一般版，煞車腳感線性又受控，但畢竟仍是小車規格，前碟盤尺碼不過285mm，配胎195/45R17胎面寬度較窄，所測得煞停成績37.94m僅為一般水平，當然也比不上車格大一階的Focus ST等鋼砲。
小改款Swift Sport加入48V微油電系統，帶來馬力縮水、重量增加兩項負面因素，好在實測0~100km/h僅需7.9秒仍是夠快！而增至1020kg的車重並沒有稀釋操駕樂趣，開起來依然輕盈又靈活，若能換上更好的輪胎勢必能推進單圈成績。經過一整天測試與相處，Swift Sport還是那輛有樂趣的小鋼砲，換上手排檔位自主性更高也有利於精進駕技，想要手排Fun Car？百萬內僅有Swift Sport別無分號！