方便vs.噪音惹怨！　紅線區間測試延駛「新北投」

台北捷運今天測試讓淡水信義線的區間車延長行駛到新北投，雖然有不少民眾支持，不過也有沿線的住戶不能接受，因為造成非常大的噪音，而且會造成比較遠的淡水尖峰班距拉長40秒，引發當地通勤族抱怨。

新北投捷運發車，但這班不是開往北投就到終點站，而要一路深入市中心，要脫離支線命運了嗎？因應當地四個里的里長要求，台北捷運20日測試紅線延駛，尖峰時間區間車會從新北投直通象山，離峰則是到大安。

新北投通勤族：「以前換車就是還要再走上走下的，很麻煩有時候一等要等九分鐘。」

為了要延長行駛造成淡水到復興崗這段，尖峰時間從6分鐘再拉長40秒，離峰則還是8分鐘，深夜要等12分，當地居民抱怨不只要等比較久，也讓月台人變多，上車沒有位子可坐。

也因為支線以往只有三節車廂，測試變成六節，需要人員引導從牆外走進來。

TVBS記者葉韋辰：「過去新北投之所以，以支線的方式營運，就是因為這個大彎道，行經的時候會發生，非常大的磨軌噪音，造成居民的困擾，而現在進行測試，環保局也派人到周圍，進行分貝的量測，會納入最後的評估資料。」

支線運行時噪音曾被測到超過60分貝，後來改成用3節車廂單軌來回，而且紅線最高，可以開到時速80公里也降速到25，不過居民仍然不滿意。

當地居民：「磯磯叫，那個

能住人嗎，根本就不能住人，三節就已經受不了了，現在六節耶。」

台北捷運行車處副處長劉士莒：「在沿線的噪音目前，量測起來是比較大一點，也得到一些民眾的反應，也造成比較大的困擾。」

台北捷運統計，新北投3節車平均運量可以達到800多人，但平均只有140人搭乘，如果真的上路三節的溫泉專列也不能用，北捷預計把各界意見，七月底送交市府才做營運評估，在方便、營運效益和居民生活品質中取得平衡點。