Hyundai Tucson L Turbo Hybrid No.041 ---- 正式結案關箱

7Car<小七車觀點> 所長期測試的 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C，經過將近 10 個月的使用後，來到了結案關箱的時刻。此車自去年 5 月總代理南陽實業發表後，小七哥便觀察到它的潛力，於是決定購入。回想當時的市場情況，正好有三款新推出的國產 SUV，包括 Tucson L Turbo Hybrid、第六代 Honda CR-V 以及大改款 Nissan X-Trail。經過比較，小七哥覺得 Tucson L Turbo Hybrid 最能適合需求。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C，經過將近 10 個月的使用後，來到了結案關箱的時刻。

首先，本文與讀者分享其油耗表現，在過去 10 個月內，Tucson L Turbo Hybrid 共加了 16 次油，總油量約 538.996 公升，總平均油耗約為 15.079km/L。雖然看起來不算特別省油，但這主要是因為小七哥大多都在台北市區駕駛。相較於同級別的 Ford Kuga ST-line 來看，Tucson L Turbo Hybrid 在市區的油耗表現已相當優異，而高速行駛時的油耗又會稍好一些，整體平均油耗水準已讓小七哥感到滿意。

小七哥大多都在台北市區駕駛。相較於同級別的 Ford Kuga ST-line 來看，Tucson L Turbo Hybrid 在市區的油耗表現已相當優異，而高速行駛時的油耗又會稍好一些，整體平均油耗水準已讓小七哥感到滿意。

接下來與讀者們分享 Tucson L Turbo Hybrid 的保養成本，在用車期間有回廠進行 1,000 公里時更換機油，花費新台幣 3,250 元，屬國產車正常範圍，並不算高。詳細的保養費用和工單記錄參考當時的長期測試文章 [請按此參閱]。

1,000 公里時更換機油，花費新台幣 3,250 元，屬國產車正常範圍。

駕馭感受方面，Tucson L Turbo Hybrid 的底盤紮實，操控性良好，舒適性也很高。動力表現方面，雖然非四輪傳動設定，但 230hp 的綜效最大馬力已足敷日常使用，其 6 速手自排變速箱和換檔撥片的配置，使駕駛樂趣有所提升。

Tucson L Turbo Hybrid 的底盤紮實，操控性良好，舒適性也很高，動力足敷日常使用，其 6 速手自排變速箱和換檔撥片的配置，使駕駛樂趣有所提升。

主要優點方面，Tucson L Turbo Hybrid 最讓小七哥感到滿意的地方為寬敞的空間，以及獨特的外觀設計。空間上無論是前座、後座或行李廂，都非常充裕。而內裝質感表現雖然不如 Nissan X-Trail 般豪華，但也已在水準之上。而中文化的儀錶和車載系統在使用上均相當方便，唯一的遺憾是 Apple CarPlay 及 Android AUto 未能支援無線連結，不過小七哥已自行改裝解決了此問題 [請按此參閱自行改裝配件介紹]。

小七哥最感到滿意的地方為寬敞的空間，以及獨特的外觀設計。

主要缺點部分，Tucson L Turbo Hybrid 原廠所配置的輪胎在性能上並無突出的表現，小七哥建議車友可自行升級輪胎來提升駕駛體驗。再來就是 Tucson L Turbo Hybrid 的手煞車設計較為嚴謹，若未繫安全帶便不會自動釋放，使得在私人停車空間移車時，會較不方便。此外，Auto-Hold 功能在每次欲啟動時，均需手動開啟，不若過去長期測試的 Ford Kuga ST-Line 方便。最後一點是後方向燈的位置過低，以國內的路況來說，對後方駕駛的辨識度較差，但此點小七哥也已自行改裝解決。

Tucson L Turbo Hybrid 原廠所配置的輪胎在性能上並無突出的表現，小七哥建議車友可自行升級輪胎來提升駕駛體驗。

總結來看，Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 在長期測試期間，所發揮的優點遠超過了缺點，其價格合理、配備齊全、空間寬敞、外觀亮眼、動力足夠且省油。小七哥認為經過長時間的使用後，確實是一款值得推薦的車型。此外，小七哥也發現 Tucson L Turbo Hybrid 二手車價也非常保值，顛覆了過去對韓國車的想像。

小七哥認為 Tucson L Turbo Hybrid 經過長時間的使用後，確實是一款值得推薦的車型，且二手價格顛覆刻板印象，非常不錯。