Kuga主力車型安全、豪華配備全到位，180hp動力也不會令你失望，這位新挑戰者能夠「坐二望一」嗎？RAV4、CR-V要小心了！
如開頭說的，Kuga EcoBoost 180旗艦型的配備與價格很有競爭力，這都只是規格數據上看到的部分，不僅動力、底盤或舒適性都有全面性提升，就連外型看起來也比前代年輕十歲，目標當然想要延續Focus的熱銷盛況，先設法從CR-V手中搶下國產休旅寶座，接下來便是進逼RAV4的新一代神車寶座！
休旅市場以務實的家庭取向為大宗，攤開規格表來看，雖然高規2.0升車型有250hp動力、四驅系統加持，同級「馬力王」賣點明確，但對於一般家庭客來說，休旅車180hp剛好夠用之外，1.5T也能為精打細算買家「省稅金」，加上180旗艦型配備等級近乎封頂，安全、豪華配備通通有，作為銷售主力的意味很明顯！
之前試過的Kuga ST-Line車型，車頭曲線與Focus相當類似，主打性能氛圍，這次試駕的一般版前臉截然不同，水箱護罩用大面積鋼琴烤漆與鍍鉻點綴外，造型延伸到燈組前端，看起來頗有高雅大氣風格，下方的銀色護板也更添休旅Out door感，別再說Kuga與Focus「撞臉」了！
180旗艦型搭載矩陣式LED頭燈，與頂規ST-Line車型內部排列不同之外，也少了主動轉向、AHB自動遠光燈，相形下同等級的RAV4 2.0旗艦、CR-V 頂規燈組科技更齊全一些。
採用18吋胎圈搭配，配胎規格為225/60R18固特異Eagle LS2，該胎款屬經濟舒適取向，行路胎噪也算安靜，但要小熱血一下就顯得不夠用了，但畢竟動力、定位屬家庭取向，此等表現算是合理。
本次試駕車為「星燄藍」車色，配上豐富的車尾細節頗有質感，整體設計上與ST-Line不會差太多，主要是下保桿造型不同，採用大面積防刮材質之外，雙出尾管也換成圓形口徑較小的式樣，至於LED尾燈造型則是全車系相同。
質感呈現則與同級車款相仿，中控台上方採用大量軟質塑料鋪陳，細部有鋼琴烤漆飾板點綴，與頂規250 ST-Line差異在於少了類碳纖飾板、紅色縫線、金屬踏板等「性能」風妝點，180旗艦呼應外觀風格，內裝一樣走高雅路線，甫以同級特有的旋鈕型式排檔頭，視覺簡潔又耐看。
Kuga僅頂規ST-Line車型有換檔撥片，具備「手動換檔」功能，以下車型僅提供「L低速檔」使用，可維持低檔位換取引擎煞車，日常使用沒問題，對於大眾買家來說已夠實用！
入門Kuga車載系統為SYNC2.5，本次試駕180旗艦型（含以上）才是最新的SYNC3系統，差在多了聲控與原廠中文導航，其餘功能及介面顯示方式都相同，全車型都支援Apple CarPlay、Android Auto連接，手機隨插即用便利度高，唯一缺憾就是「無線充電」要到頂規ST-Line才有。
旗艦型以上音響大方給到「10支」，還是名廠B&O出品，可以從中央螢幕設定高、中、低音場分佈外，也支援環繞音效選項，聽覺享受確實是同級高標準！
雖然沒有全數位儀錶，但中央6.5吋資訊幕功能也齊全，除了車輛資本資訊查看、Level2跟車設定外，切換不同駕駛模式介面也會跟著變化。
主動跟車功能早已成為眾家車廠重點配備，人人都有，若無獨家功能實在難分高下，因此Kuga除了全車系標配Level2跟車外，在180旗艦型以上多出iACC速限辨識功能，開啟跟車能主動讓車速符合道路速限，容差值最高可設定速限多30km/h，實用處在於省去設定跟車時速，一鍵按下就到位。
我們也實際上高速公路測試跟車功能，將車距設定至一段，大約是與前車保持一台車多一點的距離，加減速反應自然不突兀，車道維持也能將車輛確實置中！至於抬頭顯示器在180旗艦型以上才有配備，前導車圖示能隨駕駛模式變化，為長途巡航添點樂趣。
旗艦型以上採用真皮座椅，椅型與ST-Line版本相同、僅少了麂皮鋪陳，實際坐感偏向硬挺，能提供身體不錯支撐性，唯獨操駕情況下腰部包覆性一般，身體容易滑動，但畢竟是休旅車嘛，坐得舒適還是最重要的。
後坐頭部空間表現出色，加上高乘坐點、窗戶面積夠大，整體空間感不差，比較明顯的缺點為椅背設定較為直挺，舒適度有進步空間。
在180旗艦版以上標配大尺寸全景天窗，且前半部可開啟，可有效增加車室採光表現，如果怕熱也有電動遮陽簾！
Kuga 180在硬體部分與Focus 1.5相同，但因應產品屬性差異，在設定方面，最大扭力調整為略高於Focus的26.3kg/m，馬力則略降至180hp，讓動力特性更貼近休旅車載人、載物的高負載使用情境。
上次我們試過Kuga頂規2.0動力，0~100km/h加速實測7.21秒，能吸引在意「性能」的買家關注，至於Kuga 180版本首要任務，則是提供順暢、舒適的動力展演，來滿足主力市場買家。
若不是對性能特別要求，這組1.5動力跑起來已經夠輕快，起步不重拖，需再加速超車，油門反應好加上變速箱退檔快速，推力來的也及時，面對日常代步、周末帶家人走郊區都綽綽有餘，唯一要挑剔的地方是1升2檔有點頓挫，但不致嚴重到破壞「質感」，整體表現是令人滿意且夠用的！
底盤回饋調性屬沉穩扎實類型，但並沒有犧牲路感，駕駛對於路面訊息保有極高的掌控度，加上這代Kuga針對隔音下足功夫，抑制路噪、風切聲成效顯著，不論是乘客舒適度，還是駕駛追求的行路質感都有高水準演出。
180版本較250少了四驅，改採前驅配置，整體車重比上次試的ST-Line減去100kg，換來的是更俐落的過彎動態，在山路上小催一下，車身重心轉移好掌握之餘，舒適型懸吊也一定支撐性，不過配胎非運動取向，底盤明顯未達極限，輪胎就先撐不住了，對操控有要求的話，換胎升級應該很有感。
【編輯評論】
配備好、賣相佳 操駕符合家庭客需求
Kuga 180旗艦版配備好、賣相佳，這是看規配表就很明顯的優勢，至於動力180hp確實與頂規250hp有段差距，但少了四驅、車重減輕，實際開起來輕快好駕，加上優異的行路質感，足以符合主流休旅買家所要求，除非你對性能要求很高，不然怎麼看，Kuga 180旗艦版都會是C/P值、實力兼具的最佳選擇！
