最新領牌數據顯示，2022 年第一季全台二輪車市場累積銷售 161,409 輛，市場龍頭仍是KYMCO光陽，不過如果跟去年同期相比，整體市場仍是減少了約 3.1%，KYMCO 也出現 4.6% 的負成長。KYMCO 執行長柯俊斌認為在未來將會持續投注電動車資源，不過他也點出傳統車商必須轉型。
一轉眼 2022 年已經過了第一季，從 2022 年 Q1 現有電動機車銷售比例來看，KYMCO Ionex 電動機車銷售數量從去年同期的 50 輛一舉提升到 599 輛，提升了 1098%。電動機車市場銷量冠軍仍是 Gogoro，他們今年第一季的電動機車總量從去年的 8,119 輛，提升到了 12,806 輛，成長率約 57.7%。
對此，KYMCO 執行長柯俊斌表示：「電動車時代已經到來。」以 KYMCO Ionx 目前燃油機車與電動機車的銷售比例約在 9:1，而這數據明顯比 2021 年同期成長續多，柯俊斌認為電動車成長主因是公布補助的地方政府越來越多，加上換電站建設持續普及，以及越來越多經銷商加入電動機車的銷售行列，造就整體電動機車產業發展。以KYMCO Ionex 來說，旗下電動機車廠商預計在 2021 下半年會從現有 40 多家增加到 70 家。
柯俊斌舉例，台北、新北、桃園去年底一直到今年 6 月都維持現有汰舊換新補助與獎勵，所以電動車尤其北部一直持續成長，尤其現在除了北部地區，台灣還有大概七個縣市還沒公佈汰舊換新補助措施，他預估今年的市場將會比去年（2021年）還要活絡一些，不過他認為整體電動車成長狀況不比前年（2020年）。這方面主要因素在於政府相關補助持續減少，甚至從理論而言今年二輪市場會更差，不過因為政府提出碳中和計畫，對有關業者來說是有加分的效果。
談到台灣未來電動車市場發展，柯俊斌仍是審慎以待的提出兩大隱憂，第一是整體原物料持續上揚，電動車如果要大量生產，要達到獲利將會不斷受到壓力與挑戰。第二點則是傳統通路的轉型。
柯俊斌解釋，消費者如果要購買電動機車，一定會去電動機車專賣店，然而現有傳統車行來說，傳統車行的主要營收主力仍是在燃油機車的維修服務，雖然轉型是必須，然而要轉型電動車行首先受到的挑戰就是政府的配套措施，否則以目前來看，許多店老闆退休之後，第二代接班的意願仍在少數。所以他除了鼓勵二代接班，也期望更多各界市場投入通路資源。
談到國發會提出的 2040 「淨零」政策，柯俊斌分析，目前整體台灣市場的燃油車約 1,370 萬～ 1,400 萬部，以目前電動機車成長量能來判斷，到 2040 年如果能達到 50% 的電動機車轉換率，就已經是非常好的結果。
此次第一間在花蓮市區開幕的 KYMCO Ionex 電動車行是「力銓電動車」，主要希望伴隨著周邊百貨商圈的效益推動 KYMCO Ionex 電動機車能見度。
從壹哥的角度來理解，這次KYMCO前進東台灣是市場需求與電動車發展趨勢之下的結果，而 KYMCO 在電動機車基礎建設將會持續朝向換電方案發展，以花蓮地區為例，雖然是KYMCO Ionex 東台灣第一個進駐的區域，然而 KYMCO Ionex 換電站的建設將會非常迅速，預計年底之前換電站從現有的 12 站，提升到 60 站，推估每10~15公里就會有一個換電站，讓消費者在當地騎電動機車不會沒有電可以更換。而在新車方面，柯俊斌透露：「最快這個月底會有『新車』」。
