Written by: Bear
隨著其111年歷史上最強大的旗艦的推出，Aston Martin自豪地宣佈其最具傳奇色彩的銘牌Vanquish回歸。Vanquish是真正同級領導者的技術傑作，是Aston Martin傳奇的前置引擎跑車系列的巔峰之作。展示了卓越的內部工程能力，一個新的傳奇以華麗的風格延續了這個王朝血統。數量有限，造成轟動的全新Vanquish已開始接受訂購，首批交付將於2024年第四季開始。
亮點包括具有巨大潛力的世界級V12引擎、配備最先進動力學技術的定製底盤、無與倫比的碳纖維車身，以及為現代奢華設定新標準的內飾。每年限量生產不到1000輛，這款標誌性車型將繼續在超豪華車型中佔據主導地位。
Vanquish由全新的5.2升雙渦輪增壓V12引擎提供動力，可產生驚人的835 PS最大馬力和1000 Nm的最大扭力，憑藉巨大的各檔加速能力和214 mph(345 km/h)的最高時速達到了超級跑車性能的新標杆，這是迄今為止Aston Martin量產車的最高時速。只有透過改進內燃過程的每個階段，才能實現這種前所未有的性能和效率，同時確保這款V12引擎符合全球市場的最新排放法規。
Vanquish的底盤經過精心打磨，可提供前所未有的動態寬帶，它利用最先進的動力總成、底盤和制動控制系統的處理能力，提供獨特的特性和功能組合，將GT的輕鬆行駛舒適性與超級跑車的精確性、可利用性和身臨其境的娛樂駕駛體驗融為一體。
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動力總成
Aston Martin深知客戶的期望，致力於延續其25年的V12引擎旗艦品牌王朝，配備該品牌核心跑車系列中最強大的V12引擎。一流的835 PS和1000 Nm的動力，這款引擎提供了Aston Martin V12引擎有史以來最高的比馬力輸出，每公升排氣量為160 PS。因此，2024Vanquish處於無情進化的頂峰，自1998年推出第一款Project Vantage概念車以來，Aston Martin V12旗艦車型的馬力和扭力輸出幾乎翻了一番。
新型V12引擎的硬體亮點包括加強的汽缸體和連桿、重新設計的汽缸頭以及重新設計的凸輪軸，以及新的進氣口和排氣口。重新定位的火星塞和新的更高流量噴油嘴提供優化的燃燒，以實現一流的性能和效率提升。此外，新的更高速度、低慣性渦輪增壓器可提供更高的性能和油門回應。其中的關鍵：具有更高最大速度(+15%)的新型低慣量渦輪增壓器，利用排氣中增加的能量並為引擎提供更多的氣流。而流量提高了10%的新型噴油嘴使引擎能夠達到峰值馬力，同時確保其達到排放目標。
為了使最新一代的雙渦輪增壓V12引擎成為有史以來反應最快、功能最強大的引擎，Vanquish還多了新的Boost Reserve功能。這項新技術允許更多、更快速的動力輸出，特別有利於超車和動態駕駛。
Boost Reserve將渦輪增壓壓力增加到任何給定的節氣門位置，因此當需要全馬力時，它隨時可用。這可在較低節氣門開度需求期間即能完成的，因此駕駛員難以察覺，透過平衡節氣門襟翼位置(以限制進氣流量)和渦輪增壓器中的智慧廢氣門(以微調增加的進氣壓力)來匹配駕駛員的期望。當駕駛員要求全馬力/扭力時，節氣門會釋放累積的增壓壓力以立即回應。
著名的ZF 8速自排變速箱首次在Aston Martin前置引擎V12跑車上與電子後限滑差速器(e-diff)配對。該電子差速器集成到電子穩定程式(ESP)中，與車輛的動態行為直接相關，並允許管理後軸的輪圈打滑，以優化所有條件下的牽引力。
與傳統的機械限滑差速器不同，這款e-diff可以在135毫秒內從完全打開過渡到100%鎖定。結合最新的ESP技術，這顯著提高了動態能力，在低速和中速轉彎時提供了更大的靈活性，同時在過度轉向和高速變道條件下提供了更好的控制。因此，它是Vanquish動態特性不可或缺的一部分，透過賦予汽車對轉向輸入的更多旋轉回應，在更狹窄的彎道中虛擬「縮短」了車長，同時還為快速的急轉彎提供有保證的穩定性和沉著度。
憑藉2.93：1的最終傳動比(FDR)，Vanquish針對最高時速進行了優化，可達到345 km/h。新的變速箱調校提高了換檔速度和駕駛員互動，進一步強調了新車型的參與和性能感覺。
車身結構
如此強大的動力裝置需要同樣無與倫比的底盤。它為結構剛度設定了新標準，並為最先進的懸吊系統提供了終極平臺，該系統能夠提供無可挑剔的動態性能。與其廣受讚譽的穩定夥伴DB12和Vantage一樣，Vanquish圍繞粘合鋁製車身結構構建，帶有雙A臂前懸吊和多連桿後懸吊。額外的車身底部加強元件經過增強，以提供更集中和引人入勝的動態，與Aston Martin之前的旗艦產品DBS 770 Ultimate相比，橫向剛度增強了75%。
軸距增加了約80毫米(主要在A柱和前軸之間增加)，底盤獲得了更硬的引擎橫撐，以在前懸吊塔之間提供更大的扭轉剛度和橫向剛度。這轉化為Bilstein DTX避震器的安裝剛度也獲得提高，經過定製調校，Vanquish可實現更高效的阻尼性能和增強的精細化。新的前底板和前橫樑帶來了額外的剛度增益，更厚的前底板支撐前副車架的水平剛度，從而改善了轉向感覺和回應。重新設計並重新向後定位，以增加雙橫臂前懸吊的安裝點剛度，新的橫樑在偏心轉向感覺方面帶來了明顯的改進。
後懸吊塔之間的橫向加強提高了新型Bilstein DTX減震器的安裝剛度，從而提高了穩定性，並增強了車身、懸吊和後軸之間的連接感。更厚的後底板提高了後副車架水平剛度，提高了後軸穩定性並優化了車輛的動態平衡，從而完成了這套結構改進。
底盤動力學
在開發Vanquish時，任務是製造一艘具有碾壓能力的旗艦；一輛在長途駕駛中感覺毫不費力地放鬆和安全的汽車，能夠在GT模式下在所有道路類型上發揮最佳效果。只有當駕駛員希望進一步提升和強化性能和特性時，他們才會覺得有必要進入更具侵略性的Sport和Sport+減震器模式。
因此，Vanquish在駕乘和操控方面的平衡受到了特別的審查，以提供這種柔軟的平衡和終極性能的結合。車身剛度的增加被利用來實現更大的反饋和動態性，而橫向剛度的增加則為前軸提供了更好的負載傳遞，有助於提高前端的回應能力。
首次出現在DB12最新的Bilstein DTX減震器技術，也引入這款V12旗艦車型，允許各駕駛模式之間的顯著差異。這種更廣泛的避震器組尼力範圍使避震器在駕駛模式設置中具有更大範圍的優化和控制。超快的減震器回應時間確保GT模式保持合規的乘坐品質，同時提供更高的敏捷性和回應水準。Sport和Sport+模式定義了一個新的動態特性，提供逐漸增強的回應和更嚴格的身體控制。
為了增強動態行為和回應，更大直徑的防側傾桿增加了底盤側傾剛度。隨著車身剛度的增強，確保了底盤的堅實，懸吊襯套的剛度也得到了優化，以保持精緻和控制的平衡。這最大限度地減少了不必要的路面反饋，同時保持了最佳的懸吊控制和轉向感覺。
作為駕駛員和汽車之間的主要紐帶，Vanquish轉向系統注重精度、回應和反饋。非隔離式轉向柱的安裝透過在駕駛員、方向盤和車身結構之間提供完整的連接而增強了動態感。電動助力轉向系統(EPAS)已重新調校，專注於提供精緻的中心轉向感覺，輕鬆但鼓舞人心。透過提供最佳的轉向精度和詳細的表面反饋，Vanquish清晰地表達了其運動資質，但並不主導駕駛體驗。
憑藉可變的速度感應輔助和2.27圈的設置，便於操控的轉向是駕駛模式程式的一部分，因此根據選擇的模式提供不同級別的輔助；GT在正常駕駛條件下提供平衡的重量輔助，在更激進的模式下提供更緊湊、更重和更動態的感覺。
此外，e-diff提供近乎無限的可配置性，並完全集成到Vanquish的全域動態控制系統中，使每種駕駛模式都能提供獨特的特性。這是Vanquish非凡動態頻寬的關鍵之一，並創造了一輛可以立即根據駕駛員的情緒或當前條件塑造自己的汽車。
與傳統的機械限滑差速器相比，e-diff的好處是變革性的。從純粹的性能角度來看，它透過保持中性平衡來顯著增強低速敏捷性和高速穩定性，同時還致力於改善彎道出口時的操控平衡，同時最大限度地提高牽引力。在管理可變夾點表面時，例如：有濕地或雪/冰的道路時，它也會更有效。
最重要的是能夠將e-diff與最先進的新型電子穩定控制系統完全集成。這款新的ESP系統首先在DB12和Vantage上推出，現在具有最新的控制功能，旨在為駕駛員提供增強的動態支援和最大的安全性，並提供Vanquish獨有的調整和應用程式。該系統與漸進式動態控制無縫集成，避免了突然的干預，透過尖端演算法預測最佳抓地力水準，同時還可以對車輛的瞬間不穩定做出反應。
這種預測技術使用一套智慧控制器和軟體模型，持續評估來自六維加速度計、輪速感測器、轉向角和踏板感測器的輸入。這使得系統能夠在主控制單元中構建數位即時場景，並充分利用所有有源系統的潛力。
而Vanquish的智慧控制系統能夠預測車輛行為並進行駕駛員無法察覺的較小調整，以獲得自然的性能感覺，同時提供精確的估計以提高單個模組的性能。該系統提供四種預定義的ESP模式(On、Track、Off、Wet)，可透過中控檯上的ESP按鈕進行選擇。Wet濕地模式可增強在低抓地力路面上的穩定性。
作為品牌旗艦跑車，Vanquish標配CCB碳陶瓷制動系統。CCB系統由前軸410毫米和後軸360毫米的制動盤組成，可提供更高的制動性能，在高達800°C的溫度下減少制動衰減，並顯著減輕簧下重量(與鑄鐵制動器相比，減少了27公斤)，這也有利於乘坐品質和動態操控性能。制動器冷卻是透過專用的冷卻管道實現的，該冷卻管道從前保險桿的進氣口進氣，並將這些氣流不間斷地直接輸送到制動器。
新的ABS系統採用四個新的控制器來管理集成制動滑移控制(IBC)、集成牽引力控制(ITC)、集成車輛控制(IVC)和集成車輛動力學估計(IVE)。它們共同構成了一個集成的車輛動態控制系統，與傳統系統相比，可顯著改善制動距離，從而引入動態性能和控制的新維度。
例如：集成制動滑移控制透過最大化每個彎道的可用摩擦力來幫助縮短制動距離。結合整個制動控制情況下的打滑學習，並受益於與e-diff的集成以保持車身平衡，該系統允許在彎道更深處進行受控制動，以獲得無與倫比的動力、平衡和控制感。
利用工程合作夥伴的最新技術以及內部動力學專家的技術專長，Vanquish是第一款受益於彎道制動系統2.0(Corner Braking 2.0)的下一代跑車。透過在集成制動滑移控制和集成車輛控制模組之間建立更牢固的聯繫，彎道制動2.0系統是一個預測優化器，使能夠在進入彎道時保持穩定性。這使得Vanquish能夠在彎道中保持更緊密的行進路線，在不犧牲穩定性的情況下利用更多的後端制動潛力。隨著使用更高的後制動潛力，駕駛員可以稍晚使用煞車，滑移扭矩向量增加了平穩和線性駕駛體驗的感覺，具有更好的踏板感覺並在需要時改進了滑動恢復。
雖然Vanquish不是為賽道打造的，但像這樣的功能展示了整個系列的動態能力。正是這種深度的能力和精確的調校提升了Vanquish的駕駛體驗，特別是對於那些希望充分探索其性能極限的人。
Vanquish在道路上使用最多的橡膠，標配21吋鍛造合金輪圈和定製的Pirelli P ZERO輪胎。Aston Martin工程師與戰略輪圈供應商密切合作，優化了這些輕質輪圈的結構，以減輕重量、最大限度地提高耐用性和動態性能，同時不影響設計特性。使用尖端模擬來確保去除所有多餘的重量，這些輪圈比以前的21吋輪圈更輕。
為了平衡Vanquish將超級跑車性能和超豪華駕駛體驗獨特融合，Aston Martin與Pirelli密切合作，為該品牌開發了定製的夏季和冬季輪胎化合物。對於夏季輪胎，Pirelli將P ZERO(PZ4)的胎面設計融入到定製結構中。這款全新 P ZERO憑藉先進的技術特性和最先進的材料，滿足了Aston Martin苛刻的性能目標。對於寒冷氣候，P ZERO Winter 2冬季胎具有出色的安全性，在雪地上具有出色的制動性能，並在歐盟標籤上獲得了「A 級」濕地條件評級。
為了滿足Aston Martin對夏季和冬季設備的駕駛舒適性要求，Vanquish P ZERO(PZ4)配備了Pirelli降噪系統(PNCS，Pirelli Noise Cancelling System)，該技術可以將車內的噪音降低一半，這要歸功於輪胎內部的吸音裝置。
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