7Car<小七車觀點> 長期測試中的 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid，是小七哥購入的第一輛汽油渦輪油電休旅車，不但具備長軸距所帶來的寬敞空間，又能兼顧動力表現與燃油經濟性，自去年 8 月交車以來已使用超過 8,000 公里，感到非常滿意。而絕大多數的使用區域，都在台北市區，那麼整體的市區行車感受會是如何呢？
Tucson L Turbo Hybrid 採用的動力配置為獨特的 TMED (Transmission Mounted Electric Device) 單軸雙動力系統架構，加速時的感覺相當直接，在市區行駛可提供非常充裕的起步力道，無論是要立刻達到法定限速，或是需要超越前車，都非常夠用。
Tucson L Turbo Hybrid 採用的動力配置為獨特的 TMED (Transmission Mounted Electric Device) 單軸雙動力系統架構，將 1.6 升渦輪增壓汽油引擎、油電馬達、6 速手自排變速箱都設計在同一個驅動軸，因此加速時的感覺相當直接，在市區行駛可提供非常充裕的起步力道，無論是要立刻達到法定限速，或是需要超越前車，都非常夠用。
變速系統可自主操控檔位，不僅更具有駕駛樂趣，在需要更多力道時顯得實用，甚至偶而在巷弄間穿梭還可透過驅動馬達迴轉產生出力矩來調整重心，配上偏向歐系沉穩的底盤調校，帶來良好的過彎指向性，即便軸距達 2,755mm 仍不致感到過度笨重。
而有別於本站目前或過去長期測試過的 Toyota 油電車款，Tucson L Turbo Hybrid 的變速系統可自主操控檔位，不僅更具有駕駛樂趣，在需要更多力道時顯得實用，甚至偶而在巷弄間穿梭還可透過驅動馬達迴轉產生出力矩來調整重心，配上偏向歐系沉穩的底盤調校，帶來良好的過彎指向性，即便軸距達 2,755mm 仍不致感到過度笨重。
馬達輸出時的力道具有類似純電動車的駕馭感受，反應直接而靈敏，行駛噪音也因此得以減少。
而身為一輛油電車款，在電量充足的狀態下，其馬達輸出時的力道具有類似純電動車的駕馭感受，反應直接而靈敏，行駛噪音也因此得以減少，在都會區密集走走停停的路況下，可不斷的進行煞車動能回充，而兼顧了此種級距 SUV 尺碼難得的平均油耗表現，相當適合在市區使用。
在都會區密集走走停停的路況下，可不斷的進行煞車動能回充，而兼顧了此種級距 SUV 尺碼難得的平均油耗表現，相當適合在市區使用。
本週使用情形方面，Tucson L Turbo Hybrid 主要由小七哥駕駛，在台北市區通勤及公務移動為主，在週四 (3/14) 時因公務而當日往返高雄，打算順道測試高速油耗表現，因此在出發前先在土城交流道附近的加油站加滿油，換算前一桶的平均油耗數字為 16.087km/L，在高速行駛時，大多啟動 SCC 智慧型主動車距維持系統，設定在最高速限接下來在高雄岡山交流道附近加油，換算此高速路段的平均油耗數字約為 18.395km/L，而返回土城交流道附近後，再度加滿油，獲得 15.087km/L 的平均油耗表現。
週四 (3/14) 時因公務而當日往返高雄，打算順道測試高速油耗表現，因此在出發前先在土城交流道附近的加油站加滿油，換算前一桶的平均油耗數字為 16.087km/L。
高速行駛時，大多啟動 SCC 智慧型主動車距維持系統，設定在最高速限接下來在高雄岡山交流道附近加油，換算此高速路段的平均油耗數字約為 18.395km/L。
返回土城交流道附近後，再度加滿油，獲得 15.087km/L 的平均油耗表現。
