中型SUV銷售主力很多都達百萬門檻，但入門款就真的不值得購買嗎？這次我們就來檢視RAV4與X-Trail兩車的入門款，誰有最佳實力？
RAV4無疑是近期最夯的中型SUV，銷售主力為2.0豪華與旗艦版，價格落在百萬門檻，而入門的92.5萬的豪華版容易被忽略，但千萬別小看這車，殺入90萬上下的國產SUV主價格區間帶，顯然就是要搶預算型買家！
而國產中型SUV在百萬內最夯的，應屬X Trail，每月銷售穩定，因此這回就以90萬價格先決，看看是人氣超高的RAV4夠厲害，還是國產X Trail實力堅強！
RAV4全車系有六款可選擇，相當多樣，可按汽油、Hybrid兩動力做區分，汽油又分2.0與2.5升兩款，但銷售重點以排氣量適切、配備較豐富的2.0尊爵與旗艦為主，這回以90萬為先決條件，自然由92.5萬豪華版出戰。
RAV4 Hybrid兩款價格都超出百萬不少，在車系裏頭屬於高階設定，自然不在這次挑選範圍內，但還是列出讓大家參考一下。
X-Trai車系編成就單純許多，市場銷售主力以完美影音版為大宗，但別忘了我們是預算先決，因此測試車型是87.9萬的經典版。
一改過往流線風格，RAV4這次以剛硬線條貫穿全車，有稜有角的車頭造型與下方塑料飾板帶來令人矚目的粗曠氣息，令人耳目一新；試駕的豪華版缺乏前霧燈與車頭前護版，看來少了些精緻度。
相較RAV4的剛毅粗曠，X-Trail則顯然以精緻扮相取勝，箭矢LED日行燈與車頭大型水箱護罩相互呼應，帶來濃烈家族風格。但前霧燈與下方銀色飾板等配備並不因車系入門而遺漏。
論車身尺碼X-Trail在車長、車高、軸距都略大於RAV4，典型以車身尺碼換取內部空間的設定。而根據原廠所公布的車重，RAV4比起X-Trail要重上117kg，如此差距是否會對油耗、操控與加速造成影響？表現如何就讓我們以實際測試說分曉。
RAV4豪華版標配反射式LED頭燈，白光燈色夜晚看去頗具質感，配合TSS主動安全科技更提供自動遠近光燈，在夜晚照明不佳的道路更添安全。
X-Trail頭燈採傳統鹵素燈泡，良好反射面設計讓照明效果依然有不錯的表現，前方燈組唯一的LED光源僅有箭矢型日行燈，視覺感受略嫌單調。
車尾維持粗曠、方正風格，後保桿並未施以車色塗裝，黑色塑料有效避免擦撞、搬運物品造成損傷，算是純然實用考量。後方雙出尾管在最入門豪華版身上也得以保留，視覺加分。
X-Trail車尾線條飽滿厚實，車身下緣具備鍍鉻飾條，擺脫入門車款的樸素氣息，視覺感受加分，但整體仍不如RAV4雙出尾管有個性。
RAV4尾燈內部同樣採LED光源，夜晚辨識度極佳，頗具層次的燈組配置無疑是RAV4車尾的一大亮點。
尾燈延續箭矢導光條設計，暗紅色尾燈帶有些許個性化氛圍，在道路上頗能辨識車款身分。
邁入新世代的RAV4在內裝細膩度上大有提升，儀錶檯使用軟質素料與皮質包覆，各項按鍵擺放位置、操作就手度與置物空間規劃都看得出經過仔細規劃，置身其中感受相當舒適自在。
X-Trail內裝質感同樣頗具水準，大面積皮質包覆與鋼琴烤漆飾板確實呈現90萬級距該有的細膩度，與RAV4相較主要在置物空間上較為缺乏，少了點貼心感。方向盤則因為缺乏定速與音響控制，僅有左側具備行車電腦控制鍵。
RAV4標配9吋Drive+多媒體車載系統，結合Wi-Fi機能可提供聯網功能與高速公路路況等資訊，觸控操作相當順暢、畫質也不錯，以實用為出發點已能滿足日常用車需求。
X-Trail經典版是全車系中缺乏觸控螢幕多媒體系統的車款，單片CD音響支援MP3光碟與USB讀取，缺乏藍牙連結在娛樂與實用性方面都顯得過時。
RAV4豪華版採用傳統冷暖空調，雙旋鈕分別控制風量與溫度，碩大旋鈕讓使用相當直覺、面板設計也相當細膩，並沒有陽春感。
X-Trail經典版標配雙區恆溫空調，對比陽春音響主機在冷氣方面顯得豪華、有誠意，大型化按鍵讓操作就手、簡便，左右獨立溫控贏過RAV4傳統冷暖空調。
排檔座周邊整合許多置物空間，上車時隨手擺放鑰匙、手機相當方便，標配電子手煞車與Auto Hold讓科技感與便利性雙雙提升。
X-Trai排檔座採用黑色鋼琴烤漆與霧銀飾框點綴，日常使用需格外注意刮傷，排檔座前方設有小型置物空間，但面積過小、擺放5.5吋、6吋大型手機並不穩固。X-Trai採用足踏式駐車煞車，因此中央鞍座並沒有傳統手煞車拉桿。
RAV4豪華版因入門設定缺乏電動收折後視鏡，對於便利性有一點扣分，但RAV4具備四窗One touch功能，這在大熱天上車，需快速降下車窗時特別受用！
X-Trai電動窗One touch功能只限駕駛側，同時按鍵塑料處理、手感回饋上也沒RAV4細膩。然而X-Trail不僅提供電折後視鏡，還具備加熱除霧功能，在細節處算是各有千秋。
RAV4豪華版是車系中唯一採用雙環儀錶的版本，中央彩色資訊幕為4.2吋，其餘高規車款均採用7吋大型數位儀表。儘管如此雙環儀錶卻也沒有陽春感，辨識度極高、中央資訊足夠豐富，沒有太多挑剔空間。
X-Trail全車系採雙環儀錶設計，視覺感受簡潔、中央為五吋行車資訊幕，色彩呈現並不如RAV4鮮豔、花俏，但整體功能性卻是相仿。
因許多功能都整合到儀錶中央的多功能顯示幕，因此RAV4駕駛左側按鍵僅剩自動遠燈，較少的按鍵規劃，能讓內裝看起來更簡潔一些。
X-Trail駕駛側按鍵區為儀錶明暗、里程錶切換歸零、循跡系統、ECO模式、頭燈高低調整，使用起來算是順手。
RAV4全車系標配Toyota Safety Sense(TSS 2.0)先進主動安全科技，提供前方撞擊預警(含自動煞停與行人偵測)、車道偏離輔助與自動遠近光燈等科技輔助，唯一缺憾僅有ACC主動車距維持巡航不支援全速域，在30km/h以下並無法啟動、且無法跟車到停，即便如此在90萬入門中型SUV級距依然競爭力十足；相對X-Trail在入門車款並未提供任何先進安全輔助，僅有VDC動態穩定與TCS循跡防滑搭配六具SRS輔助氣囊守護人車安全，先進主動安全需買到最高規格旗艦科技版才有搭載，安全表現在當今車壇只能算剛剛好及格。
兩車的數據大致上在伯仲之間，實際體感比較有差異的則是高度部分，RAV4不論車室內部或坐點設定都比X-Trail來得低一些。
RAV4後座空間比起X-Trail更寬闊，僅有地面中央的隆起程度較明顯，中間乘客的腿部舒適度也會因此受影響。
兩車放入20、26吋行李箱都不成問題，但可看出RAV4的深度表現更優異，還能再橫置一副完整的高爾夫球具。
RAV4的行李廂底板有些巧思，正面是常見的植絨材質，反過來則是耐髒防刮的塑料表面，是很實用的設計。
經測量，X-Trail後座椅可調整的前後距離為19.4cm，真要載東西又載人可以適當調配空間。
X-Trail的底板能依據需求放置上層得到平整性，收在下頭則換取更好的內部高度。
兩車的尾門開啟高度只差了4cm，但RAV4開口離地距離較理想，如果是放入較重的物品時，就不必抬的那麼高。
RAV4行李廂的平整性和深度完勝X-Trail，兩側靠輪拱的造型也較規則，利於堆放行李，至於X-Trail傾倒後的高低差明顯不如RAV4，需將活動底板移至上層才獲得改善。
兩輛SUV都屬舒適底盤回饋，以30km/h通過三關卡、瞬間最大G值都出現在左右輪同時跨過障礙物，呈現相近的底盤設定。然而觀察曲線不難發現，RAV4的行駛震動顯著小於X-Trail，通過關卡時的表現也比X-Trail要來的好，反映實際乘坐RAV4較能吸收路面碎震，低速行路質感優於X-Trail。
實際比較數據，X-Trail對於路面突起的抑制能力稍好，然而面對連續左右震動則以RAV4表現較佳，震動時長與震動力總和兩項指標皆以不小的差距勝過X-Trail，讓RAV4在低速舒適性優於X-Trail。
車速提升至60km/h，兩車震幅曲線走向依然接近，RAV4瞬間最大G值出現在連續左右交錯關卡，顯見隨著車速提升，懸吊較無法吸收連續而劇烈的震盪，不過兩車瞬間最大G值依然在合理範圍內，保有一定的舒適乘坐感。
對照兩車數據，X-Trail受惠於車速提升而讓震動時長大幅縮短，舒適表現比起30km/h進步些許。反觀RAV4則不因車速提升而降低太多舒適感，新世代TNGA底盤的舒適性與抑震能力確實不俗。
數據幾乎都是RAV4小幅勝出，不過實際體感的差異會更多一些，X-Trail在行進狀態的底盤噪音會讓人覺得比較吵。
RAV4座椅剪裁頗為貼身，內部泡棉軟硬適中，有不錯的乘坐感，不過座椅皮質比起X-Trail有較為悶熱的感受。
X-Trail的泡棉設定柔軟，類似沙發般的乘坐感討喜，且具備透氣孔洞，以舒適為主要訴求的車款來說，舒適度比RAV4良好。
RAV4的後座椅設定理想，椅墊長度足夠、椅背有兩段角度調整，加上寬裕的頭部空間，整體並沒有太明顯的缺點。
X-Trail的泡棉較RAV4軟，讓人比較容易「陷」在椅子裡，不過坐姿設定高於前座，雖有助於前方視野，但坐姿就沒RAV4那樣自然、放鬆。
雙方在前方視野部分持平，但X-Trail的後方遮蔽範圍就明顯多不少，主要是後座設定較高，讓椅背上緣影響到視野，實際上還有為了客貨車認證的結構桿，使得後方可視範圍遠低於RAV4。
X-Trail除了左方視野輸給對手，由於RAV4在副駕駛測的後視鏡多了廣角設計，讓右側視野可以明顯優於X-Trail。
RAV4的左右視野表現較不理想，使得總遮蔽率略高於X-Trail，至於兩側D柱的數據也呼應前後視野結果，RAV4便在後方的部分勝出。
不論是原廠資料或實測結果，RAV4需要的迴轉半徑都小於X-Trail，且左、右方向得出的數據相同。
開在一般路上，RAV4的底盤回饋比X-Trail來得細緻，同樣都是偏軟的懸吊設定，RAV4通過坑洞有更札實的支撐效果，等於驗證了震動測試的結果。
舒適性是這級距家庭買家在意的重點，其實X-Trail的表現已經很不錯，軟Q的底盤調性仍然有理想的濾震效果，只是RAV4確實做得更好。
RAV4的底盤表現比過去有全面性提升，先不論開多快，光是低速轉彎就有感，車體搖晃情形大幅改善，轉起來也比X-Trail來得俐落，就算這類SUV不求犀利操控，但底盤穩定性也關係到乘坐的舒適度。
X-Trail的原廠資料強調3A系統，包含主動抑震輔助、主動引擎剎車輔助和循跡過彎輔助，對於行車穩定性有一定的幫助，但畢竟只是輔助，若要論整體穩定性，X Trail還是稍不如RAV4。
兩車動力系統均使用2.0升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，且也都有進排氣可變汽門與缸內直噴，但RAV4引擎世代較新，讓RAV4擁有較大出力，具備173hp/6600rpm、20.7kgm/4400~4900rpm輸出表現；X-Trail雖然僅有141.5hp/6000rpm與20.1kgm/4400rpm，但較輕的車重也讓加速感受不致有太大落差，日常使用依然合宜。
RAV4雖為CVT變速箱，內部卻設有起步齒輪強化起步反應，改善CVT起步無力的既有印象，不過靜止起步到大約20km/h，會有齒輪切換的微震動，算是一個小可惜之處；隨著轉速持續攀升，引擎聲浪與動力反應也越顯活潑，以2.0升排氣量來說，並沒有太多動力不足的感受。
雖然X-Trai動力略小，CVT變速箱也沒有齒輪結構強化加速反應，且0～400m加速實測成績也落後RAV4，但在一般道路使用上，X Trail動力表現仍是輕快，沒有太多遲疑，能符合大多數人的使用期待。
調出P-Box加速實測曲線，RAV4在起步當下隨即拉開差距，並在30~60km/h區間進一步擴大差距，一路領先的加速表現顯現新世代引擎與變速箱確實頗具優勢，173hp最大馬力得以有效發揮。
煞車測試共進行三趟，取最佳成績做比較，RAV4以42.23m對比X-Trail小幅勝出，可別忘了RAV4車重比起X-Trail重上117kg，如此成績可說相當亮眼。分析原因，RAV4所裝載的普利司通ALENZA高階休旅車胎等級高上許多，對煞停成績自然有所助益。
兩車動力同為2.0升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱，條件相近，高速測試時路況順暢，在多數路段都維持最高速限行駛，也因此兩車高速油耗都有不錯的成績，RAV4以17.12km/L略勝過X-Trail的16.4km/L。緊接著市區路段，走走停停的路況考驗著變速箱換檔邏輯與傳輸效率，這部分RAV4實測成績來到12.57km/L，遠勝過X-Trail的9.54km/L，顯見Toyota新世代動力配置確實優異，最終在油耗測試中繳出平均14.84km/L亮眼成績。
兩輛SUV世代差異顯著，經過完整超級測試之後，更能體現彼此優劣處！先以X-Trail來說，其空間與機能性優異，尤其是獨道的座椅設計，優異的乘坐舒適度更讓人印象深刻，滿足一般SUV買家需求絕沒問題。身為新世代SUV火熱新寵RAV4，在標配豐富度上可說是大勝X-Trail，整體內外扮相也更有新鮮感，其新設計、科技所帶來的優勢，也於各項實際測試中顯現，無論底盤制震、還是動力展演，甚是家庭用戶所在意的油耗皆更優異。整體來說X-Trail已經夠好，但RAV4也確實更強、更面面俱到，因此我們認為，RAV4便是90萬休旅級距首選！