致敬那曾經的中產階級圖騰，Mitsubishi Grand Lancer

Written by: Jason Hu

這陣子開了這麼多台電動車，說實話已經有點無感。不過台灣市場上半年最大的事情，莫過於在台販售30多年的 Lancer 車系已經停產，這款標誌著中華三菱邁入巔峰的產品，雖然因為各種因素下不得不走入歷史，但對於台灣車壇來說還是一個不可抹滅的象徵。

所以藉由 Lancer 車系停產的最後機會，我跟中華汽車商借了一台末代 Grand Lancer 來好好體驗一下那代表著無數個中產階級家庭的「中型房車」。

以台灣思維所打造

70萬以內最划算中型房車

說來慚愧，自 2017 年 Grand Lancer 發表以來，我卻從來沒有開過。當時中華三菱在取得Mitsubishi的首肯之後便主導改款動作，而這樣憑著國人一己之力，整合國內汽車相關產業下，以 GS 平台為基礎大幅魔改後的 Grand Lancer，已經可以算是國內自主研發的車型了。

從車頭「Dynamic Shield」而來的大型水箱護罩、保險桿飛翼型鍍鉻飾條與線條銳利的投射式燈組，結合車側線條以迴力鏢的輪廓搭配側裙設計，最後車尾再以不規則狀尾燈採用LED光條搭配傳統煞車燈組，同時以內凹的線條輪廓做結尾。

這些銳利感十足的雕塑造型，均是由義大利 Pininfarina設計工作室與時任總設計師國本恒博一同合作，讓 Mitsubishi Dynamic Shield家族化設計風貌完美融入Grand Lancer外型，放到現在也不會顯得過於老氣。

雖然車內歷經多年改良，原本主打的「數位助理-IVY」以10.4吋超大觸控螢幕搭配數位儀錶板設計早已取消，但那股不對稱、面向駕駛座的中控台倒也不會難用，簡單的主機音響搭配單區恆溫空調，可以看得出來其實歷經多年銷售，原本花俏的年輕小子也變得更為務實，反正少掉的配備也回饋到車價上了，試問現在還有哪台 60 萬以內可以買到的中型房車呢？

而由中華汽車自行開發的「SMART極智數位儀表板」卻也是「國產自主技術」的見證，雖然這套儀表在設計風格、質感與色彩細膩度有點落後，但就功能性而言相當完備，提供雙環、單環、星空三種風格主題，更可依照駕駛人喜好切換色彩風格，充分滿足不同偏好的車主。其他像是即時胎壓顯示、音響資訊、來電訊息等都能在這套儀表板上完整顯示。

Grand Lancer 雖然車身尺碼不大，但在有限的空間內舒適性倒也不會太差。兩張前座雖然採手動調整，但不論坐椅皮質、藍色縫線、大腿支撐性等都展現設計上的細膩思維，而包覆性與支撐性都在水準之上的泡棉處理，唯一的短板大概就是大腿支撐不太夠，但瑕不掩瑜、這三天的體驗中倒也不會覺得不適；後座部分雖然少了ISOFIX兒童安全座椅固定扣，但無論座椅的角度或是椅墊長度，都處於正常水平。

最後在動力與操控上，1.8 4J10 MIVEC 四缸自然進氣引擎可輸出140hp/17.9kgm 最大動力，搭配 Jatco CVT8無段變速箱，雖然數據算是普通水平，但實際開起來卻也相當輕快，即使 CVT變速箱的特性所賜起中力道略顯和緩，得等到轉速攀升之後才有較為直接加速力道，但控制好油門之下該有的動力絕對不拖泥帶水。

當然 Grand Lancer 也是少數中型房車配備後獨立懸吊結構的車款，從第四代到現行款都是，而這一代所強調的 MDSS PRO 運動化懸吊：前獨立麥花臣 / 後獨立多連桿式 (附前後防傾桿) 雖然也是延續上一代 GS 平台而來，但不得不說確實調得不錯，路面回饋與震動都能吸收大部分。

過往 Lancer 強調的運動感也是讓其大賣的關鍵，因此我刻意前往山區「小玩一番」，即使以較快車速過彎、車身動態沈穩不說，指向性不差的狀況下即使因推頭動態需稍收油門，但車身很快就能回到原來的路線，日常駕馭舒適、偶而為之的玩心也能對應。

從入門產品變成品牌核心

你以為寫到這邊文章就要結束了嗎？當然沒有這麼快。作為 Mitsubishi 的看板車型，Grand Lancer 的停產也代表著「根正苗紅」的 Mitsubishi 中型房車正式消亡，其實對於目前搖搖欲墜的 Mitsubishi 來說是一項重大打擊。

為什麼 Lancer 這麼重要呢？簡而言之這款中型房車，在問世 50 多年來一直作為品牌的核心角色屹立不搖，後來隨著不同車型的填補，也讓 Lancer 從單純的家用車轉型成為全新技術的推進者。另一方面，Lancer 也從第一代開始就積極參與賽車運動，尤其是拉力賽的車款，成功地為「駕馭性能優異的小型車」的形象加分。 在海外出口和生產方面，它也是轎車系列的中流砥柱。

諸如全世界最小的 1.6 V6、1.8 V6、MIVEC、INVECS II 變速箱、GDI 動力等都是這個中型房車級距的首創。而在賽事上更從一開始就進入 WRC 世界越野錦標賽當中，90 年代更從四代車型開始推出 Evolution 車型、將 Lancer 的名號發揚光大，在賽事上與 Subaru Impreza 鬥的難分難解。

不過在母廠 2000 年以後因為隱瞞召回事件的影響銷售量大不如前，但 Mitsubishi 還是試圖在與 Daimler Chrysler 結盟的時間帶來最後的輝煌，也就是採用 GS 平台的第七代 Lancer，而Evolution X 更是三菱技術集大成，像是全新開發的 6 速雙離合器變速箱「Twin Clutch SST (TC-SST)」、全鋁合金缸體並結合 MIVEC 的 4B11 引擎、S-AWC 整合式車輛動態控制系統等。

只可惜在母廠因為銷售不振、最終決議以休旅車款作為品牌核心價值以後，Lancer 就從 2015 年之後退出絕大部分市場，這也給時任合作夥伴中華汽車另一個機會。

「阿爸的肩膀」菱帥

帶給中華汽車多年輝煌的功臣

如此重要的車型，在台灣市場反而是要等到 90 年代才開始大紅大紫。中華汽車在 80 年代以「Tomny 多利」開始打響 Mitsubishi 乘用車的名號之後，隨著政府開放美製進口車的機會導入了 Mirage 來試探市場，取得不錯回應之後更開始與 Mitsubishi 加深合作機會、商討導入當時相當新穎的第四代 Lancer。

在1993年12月正式導入後，為了提升中華汽車的形象更拍攝了一系列的形象廣告傳達與家庭的互動。這當中侯孝賢導演「阿爸的肩膀」的詮釋：人生最重要的一部車最獲得大眾的共鳴，立刻讓原本只會做商用車的中華汽車開始大紅大紫，1995 年更趁勝追擊導入 Lancer 五門版旅行車： LIBERO 伯樂，因為市場沒有同級對手，也算是一枝獨秀的商旅車款，深受不少公司、自營商的喜好。

有著第四代成功基礎，第五代車款也很快的於1996年11月27日上市，不僅導入 1.8 全新動力開創新級距、INVECS-Ⅱ智慧型進化自排以及四速手自排Sport Mode變速箱，更以「新中產階級房車」、「高感度房車」作為 Lancer 1.6/Virage 1.8 來搶攻市場，後期 CARTEC 自主修改的外觀設計更開啟台灣汽車產業「在地口味」的先河。

適逢日本母廠產品大幅轉變的時期，為了營造全新世代的家庭房車意象、同時為鞏固連續六年的銷售冠軍，2000年底全新平台架構與動力、CARTEC 一手包辦的第六代 Lancer/Virage 誕生，滿足不同的消費需求，更主打「美好的未來就是現在」。

隨著中型房車一片「在地化」浪潮，適逢 Daimler Chrysler 入主 Mitsubishi ，2003 年前 Mercedes-Benz 首席設計師奧利佛‧布雷(Olivier Boulay) 更與其結合中華三菱CARTEC的設計實力；設計出兼具全球格局以及台灣消費者口味的 Global Lancer，讓中華三菱在台灣車壇「Thinking Global, Action Local」的理念得以實現。

而作為 CARTEC 實力的一環，隨著母廠重金開發的第七代 Lancer 亮相，台灣版本的 Lancer Fortis 繼續由 CARTEC 大幅度更動的外觀，而 GS 平台全面加大的車內空間、全新 2.0 自然進氣引擎、七顆安全氣囊等，成為中華三菱在中型房車市場最後的輝煌。

從「爸爸的肩膀」到科技感十足的跑格轎車，Lancer 在台灣 30 年的時間伴隨了許多家庭的成長，更是過往許多年輕人的第一選擇。便宜、帥氣，有高級感也有運動感，操控性一直是同級車的前段班，所以我自己是很捨不得看到 Grand Lancer 退出市場的。

畢竟對於中華汽車來說，Grand Lancer 是他們自主研發團隊「最後一款」乘用車的代表作，其自製化程度可說是史上最高，縱使機械結構都與上一代雷同，但在沒有任何市場可以攤提之下，中華汽車很有勇氣的向母廠一同研發、加入許多台灣人的意見，即使外觀設計「見仁見智」，但就維繫一款經典車型來說，中華汽車的努力是大家都看得到的。

硬著頭皮賣了 7 年，我不敢說投資了數十億有沒有回本，但就這個氣魄來講後續確實沒有車廠敢這樣玩，只是母廠的不為而治不僅讓如此鑲金的車型被迫消失，更導致中華汽車沒有像樣的乘用車可以導入。而後續導入 MG 所引發的一連串風波又是另外一回事了。

總結來說，短短體驗三天雖然不算久，但 Grand Lancer 成熟的表現作為一台宜室宜家的代步車可說恰如其分、駕馭表現都有相當水準。只要你不在意世代過久以及 ADAS 系統跟不上時代，趁著目前庫存車全台還有些據點還有販售，是否應該要考慮直上這麼一款「中型轎車」呢？