請更新您的瀏覽器

您使用的瀏覽器版本較舊,已不再受支援。建議您更新瀏覽器版本,以獲得最佳使用體驗。

【鴻海電車拚兆元3】林百里、童子賢低調搶車業大咖 劉揚偉突圍策略曝光

鴻海董事長劉揚偉上任後強攻電動車,花3年時間讓外界不再懷疑鴻海會不會造車,但同時間國內的電子業大咖廣達董事長林百里與和碩董事長童子賢,也都低調爭取包括特斯拉在內的車業大咖訂單,面對對手來勢洶洶,劉揚偉也自曝鴻海在電動車的成功方程式。

「今年是科技日的第3年,我們又造出3台車,這就是鴻海速度,大家不再懷疑鴻海會不會造車。」上週二(18日)親自駕駛著鴻華團隊設計的量產版白色七人座休旅Model C進場,一身深色筆挺西裝站在舞台上,鴻海董事長劉揚偉驕傲地對全場數百位參加鴻海科技日的來賓們說。

靠著從裕隆集團手中取得華創團隊合資成立鴻華先進,劉揚偉不僅整合鴻海集團資源,更揪團組成MIH電動車聯盟,全力投入電動車,3年下來,順利造出包括七人休旅Model C、豪華電車Model E、電動大巴Model T、城市休旅Model B與電動皮卡Model V五款新車,徹底展現鴻海急行軍的速度,他更以「快」、「美」、「力」來形容,果真讓投資法人們驚艷,多家外資券商都出具正向報告,大讚鴻海造車實力。

但截至目前為止,鴻海在電動車上的客戶依舊屈指可數,除了即將年底量產的美國新創車廠Fisker電動休旅、Lordstown電動皮卡,以及預計明年第四季量產的納智捷n7外,鴻海至今都尚未取得一線汽車客戶的整車訂單,光靠新創車商根本不可能撐起銷售量。

「雖然鴻海智駕艙的開發進度不錯,由富智康與全球第四大車廠Stellantis合資新公司開發產品,但距離實際出貨還有段距離。最好的方式,就是與想發展電動車的新興國家合作,把鴻海開發的電動車種,交付當地業者生產與銷售,這也就是他要勤跑東南亞與印度的原因。」業內人觀察。

反觀,鴨子划水的廣達董事長林百里,還有積極投資北美廠的和碩董事長童子賢,都已取得特斯拉與歐美大型車廠的電控系統,甚至繞過傳統一階供應商(Tier 1)如德國博世(Bosch)、日本電裝(Denso)取得智駕車用電腦訂單。「今年廣達車電營收衝上600億元,已是鴻海的3倍之多,但Barry(林百里)要求保持低調,廣達默默吃了不少訂單。」知情人士透露。

面對廣達、和碩各顯神通強攻電動車市場,劉揚偉也非省油的燈,他相當清楚鴻海的核心價值,就是垂直整合與全球供應管理能力,藉這次科技日的機會,劉揚偉再度向全世界宣示,「未來10年鴻海要在電動車領域上重新定義CDMS(Contract design and manufacturing service,委託設計製造服務)商業模式,鴻海會持續造車、造好車與、造漂亮的車,從事CDMS的初衷不會改變。」

【鴻海電車拚兆元】放話電動車3年營收拚兆元 劉揚偉奔走海外搶單
【鴻海電車拚兆元1】急行軍3年造5車 汽車業耆老一句話點破鴻海盲點

全球電動車商機肥美,包括廣達董事長林百里與和碩董事長童子賢都積極布局,低調搶單。
查看原始文章