光學鏡頭大廠大立光3月12日宣布跨足綠能產業，攜手工研院技術團隊投資4.5億元成立「萬溢能源公司」，雙方將開發快充鋰電池負極材料鈮酸鈦（TNO），單顆電芯最快5分鐘充飽電，電池壽命達20年，預計今年建立試產線，2026年擴大產能到600噸，並攜手國內外的電池芯廠合作。
負極材料鈮酸鈦（TNO）是什麼？
一般來說，鋰電池主要由正極、負極材料、隔離膜、電解液組成，傳統鋰電池的負極材料使用石墨，雙方開發的「鈮酸鈦」（TNO）將在未來替代石墨材料。
背後的原因，萬溢能源董事長陳金銘說明，鈮酸鈦相較於石墨具有三大優勢：
- 快速充電 ：石墨材料充電時間2至4小時，鈮酸鈦快充僅需5分鐘。
- 長壽命及高安全 ：壽命長達20年。
- 可低溫充放電 ：現有電動車在低溫負10度就無法充電，鈮酸鈦負40度可以充放電。
身為光學鏡頭領導者，大立光為何跨足電池？
過去向來低調耕耘技術的大立光，這回大動作跨足電池產業，大立光總經理黃有執表示：「基礎材料領域跟大立光企業文化相容，加上集團總裁學化工出身，本來就對基礎材料長期充滿興趣。」
據平面媒體報導，大立光共同創辦人林耀英畢業於中興大學農業化學系，畢業後，曾經擔任過中學化學老師。大立光作為全球光學鏡頭的領導廠商，過去在材料研發已累積深厚基礎，透過結合工研院的技術團隊成立「萬溢能源」，公司資本額5億元，大立光投資4.5億元，未來將瞄準電動巴士、儲能領域應用。
導入電動巴士、儲能應用，解決「充電時間過長」的問題
萬溢能源預計2024年建立鈮酸鈦材料試產線，初期產能目標24噸，2026年放大產能達到600噸。為了加速電池材料的應用，萬溢能源將攜手材料廠、電池系統廠與電子廠進行合作，以降低材料成本。
由於鈮酸鈦材料具有快充的特性，初步會應用在電動巴士上，解決傳統電動巴士長時間充電的問題，以及需要快充快放的儲能自動頻率控制（Automatic Frequency Control, AFC）應用。
過去一輛電動巴士搭載200度電池，只能運用晚上離峰時段來充電，一次充電時間約需5到8小時；若未來採用快充的鈮酸鈦電池，電動巴士本身就不需要裝這麼多電池，只需需約搭載75度電池，透過拉高充電次數，來提高電動巴士的續航力。陳金銘認為，「巴士應該是載人，不是載電池，使用快充鈮酸鈦電池的整體行駛距離，將會是傳統電池的2～3倍。」
鈮酸鈦快充的優勢看似好處多，以全球的角度來看，包含日本、英國、中國都有相關業者在研發，但目前尚未達到商業運轉的程度。因此，萬溢能源力拚今年達到試量產，將有機會加快鈮酸鈦商業化的腳步。
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責任編輯：錢玉紘
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