台北市主要的空氣汙染源為汽柴油車、機車等運輸工具所排放的廢氣，為有效管控空汙源如細懸浮微粒（PM2.5），讓民眾擁有清新空氣，2021年台北市政府延續原有空氣品質提升相關計畫，推動「清新空氣行動2.0」，藉由增設第二期空氣品質維護區、降低私人運具汙染程度及全面管控汙染源，以改善空氣品質，朝2030年PM2.5達「世界衛生組織」之標準邁進。
空品維護區落實低汙染運具
「在車輛排氣中可以發現，大型柴油車排放PM2.5的強度遠遠高於其他車種，對環境造成的威脅也最大。」台北市環境保護局空汙噪音防制科科長楊梅華說，以台北市首波實施空氣品質維護區的3座轉運站與6處觀光景點為例，每年約有224萬輛次大型柴油車進出，空氣汙染的影響不容小覷。因此，台北市於2021年起施行「第一期空氣品質維護區」，要求進入維護區內的柴油大客貨車及小貨車，需取得優級自主管理標章，機車則需完成當年度排氣定檢。空品維護區管控執行後，不僅有效改善維護區內空氣品質，也大幅提升柴油車自主管理標章取得率及機車到檢率。
鑑於第一期執行成效顯著，北市更於2021年10月1日預告「第二期空氣品質維護區」，預計於明年1月1日正式上路。畫設範圍包含台北國際航空站（台北松山機場）及北市內湖、木柵、北投3座垃圾焚化廠，同時也更新3座焚化爐空汙防制設備，削減氮氧化物（NOx）排放，讓空品維護區的空氣改善效果持續發酵。
電動公車啟動綠運輸典範
除了藉由空品維護區的施行改善空氣汙染，台北市亦著力於建置環保綠能大眾運輸系統，不僅補助公車業者汰換老舊公車、採購電動公車，並推行搭乘補助，鼓勵民眾踴躍搭乘電動公車。
「電動公車具有低能耗、低汙染、低噪音、碳零排放等優點，自通車以來深獲搭乘民眾好評。」欣欣客運副總經理張秉純表示，因認同電動公車的價值，欣欣客運2018年率先響應於66路線（動物園至松山車站）配置12輛電動公車，為台北市第一條全車隊電動公車路線，不僅有效達到環境友善的目標，未來也將跟隨數位時代的腳步，配合5G通訊建設期程，導入車聯網及物聯網，能更有效管控車輛狀況和駕駛行車紀律，讓電動公車在綠能的基礎下，超越民眾對於公車運輸的傳統想像。
楊梅華表示，台北市目前已有48 輛電動公車上路營運，同時有258 輛電動公車已獲得交通部核准，預計於2022 年加入營運，目標在2030 年達到北市公車全面電動化。
區域聯防全面掌握汙染來源
此外，北市透過「區域聯防」進行北北基桃的跨縣市合作，如協商鄰近縣市之大型電廠減少空汙排放，減輕台北市位於下風處的空汙問題，並定期合作進行跨境機動車輛的聯合稽查。
台北市也定期建構點、線、面空氣品質監測系統，以掌握並分析北市空汙來源。除了於12 行政區皆設有一般空氣品質監測站，亦有4 座交通空氣品質監測站及1 處PM2.5 成分分析監測站。同時也於聯外橋梁、仁愛路、信義路等重要路段建置25 處「環保車輛辨識平台」，嚴格稽查未定檢車輛，以擴大管制效益，有效落實汙染源管控。
除了從台北市的交通網絡著手，分布密度極高的餐飲業，其油煙汙染也需強化防制。楊梅華表示，環保局除了舉辦宣導說明會，亦納管超過700 家餐飲業者，強制要求業者裝設油煙處理設備、定期維護保養及記錄操作情形，落實執行油煙防制措施，使餐飲業油煙防制設備裝設率在去年提升至92%。
「台北市的空氣品質是六都第一，PM2.5 從三級防制區晉升為二級防制區，相當於自然生態豐富的宜蘭縣、花蓮縣、台東縣。」楊梅華說，市府未來將著重於「臭氧8 小時值」的防制，盤查北市臭氧汙染前驅物揮發性有機物（VOCs）與氮氧化物排放量，繼續推動「清新空氣行動3.0」，讓市民能享有空氣清新的生活。
天空的能見度是辨別空氣品質最簡單的方式之一，台北市環保局多年持續推動「清新空氣行動」，讓市民享有更清新的空氣及一望無際的視野。
欣欣客運66 路線公車為台北市第一條全電動公車路線，充電場站更結合綠能、儲能及智能等眾多優點。（圖／欣欣客運）
文ー韋森
圖ー台北市環境保護局、欣欣客運
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