提到Toyota Vios，大概都會聯想到「經濟」、「大空間」、「舒適」等代名詞，鮮少讓人會將它跟「改裝」有所連結，實際上，OP盃賽事中就有過改裝Vios的身影，且最快單圈2分17秒，足以電掉場上不少價格貴它好幾倍的高檔車。而在東南亞，改裝Vios的風氣不僅止於外觀，更多以下場參賽為目標，就像這部三代Vios，我們就常看到它在雪邦賽道搏鬥的身影……
文/邱煒程 圖/黃家禾、Automachi 協力/TVS Performance、ST Wangan
Specification
WBB3進氣系統（泰國）+ 1ZZ-FE節氣門
Schnitzer排氣系統（大馬）
Simota競技版香菇頭
Links Monsoon ECU
Denso SK20火星塞
Yaris RS噴油嘴
Simota廢油氣回收筒
Yaris RS日規5MT（4.312 Final Gear ratio）
Exedy單片式強化離合器
BC BR型單筒避震器（彈簧前8kg/mm、後6kg/mm）
Yaris RS煞車系統+ J.C.Brake來令片
Rays Volk Racing CE28 15 x 7J輪圈
（前）Toyo Proxes R 888R 195/50 R15
（後）Hankook RS-3 195/50 R15
Ultra Racing全套結構桿（大馬）
Kevtec碳纖維引擎蓋（泰國）
誰說買菜車不能跑？
照跑賽道給你看！
其實在台灣改Vios的族群不少，甚至成立「小V家族」匯聚車友們，還跟東南亞的同好交流，於是小編透過他們的牽線，找到在馬來西亞以跑比賽為目標的第三代Vios車主Terence，也是當地Vios俱樂部的隊長（TVS）曾在雪邦賽道拿下3分鐘單圈記錄（未改手排），也在其他賽車場都拿下三名以內的不錯成績，然而他的Vios並沒有外掛渦輪，而是以NA引擎為基礎、強化進排氣系統就下場比賽。
1NZ-FE引擎（單VVT-i）的實際動力輸出非常小，當初Terence將Vios上馬力機測試，最後測得僅剩下90whp/11kgm，要在1500 c.c. NA同等級組別中獲勝相當困難。初期改裝菜單以強化進排氣系統和ECU成為第一要素，在引擎沒使用Hi-Cam、擴缸、曲軸強化等的情形下，首先更換了Simota競技版香菇頭，原因是一般原廠考量到雨天吸到水的用車環境而限制進氣口徑大小，為突破限制於是將左邊的霧燈拔掉，換上大口徑的進氣口並延伸到香菇頭，利用高速下產生大風壓的撞風效應，將大量空氣強灌至進氣管路內，而且進氣口擺在霧燈原位的好處是能遠離散熱風扇的熱氣，確保冷空氣的高含氧量供應。
一開始，Terence還保留原車較長的進氣管路以避免中低速扭力不足，而在換成手排變速箱後，則改換泰國品牌WBB3直行進氣管路，直徑從原廠規格的58.4mm增加到76mm。原廠四合一進氣歧管也更換為WBB3品牌的1NZ-FE專用進氣歧管，搭配直徑60mm的節氣門，加快大量空氣流向歧管，另外也改採Yaris RS噴油嘴和SK20火星塞，讓爆發力更強。
用Walbro TU235油泵浦讓Yaris RS噴油嘴的油氣更濃，混合更飽滿的冷空氣。
進氣強化後排氣端當然也要一併處理，為提昇高轉速的排氣效益，四合一頭段是基本作法，但原廠當然看不到這樣的設定，於是Terence將各歧管等長化來降低回壓，採用直徑50.8mm的設定，中尾段則採直徑43.2mm的直通管，發揮競賽中高轉速的動力。而且為了避開原廠O2 Sensor的訊號限制，乾脆直接以Link ECU取代原廠重新撰寫程式，同時解決讓怠速不穩的1ZZ-FE節氣門問題，最終的輪上動力輸出達118hp/14kgm，不過也凸顯了原廠4AT變速箱的無能為力。
改換手排後，採用短直的進氣管路（直徑76mm），搭配1.8升的1ZZ-FE節氣門，加快空氣流向歧管讓爆發力更強，監控進氣壓力在4bar，也噴塗隔熱層來維持冷空氣溫度。
拔掉霧燈，塞入進氣口並延伸到香菇頭，利用高速產生的撞風效應強灌最冷的空氣（含氧量最高）給引擎使用，即便小雨滴被擠進來也會被香菇頭過濾掉。
不顧原廠ECU了，讓Link ECU全取代撰寫，光是改電腦馬力就增加近20hp，也解決了1ZZ-FE節氣門的怠速問題。
廢油氣回收筒聚集曲軸箱上來的機油氣，避免二次混合進入燃燒室，是確保不掉馬力的措施。
移植Yaris RS 5MT
攻彎不再掉轉速
之前都以原廠4AT去跑賽道，並將終傳比從4.1改成4.4，扭力只有13kgm，極速頂多到200km/h，儘管花了不少錢改善進排氣系統，加速表現仍然不足，尤其在過彎時的轉速很容易掉，為了解決這個問題，他決定移植Yaris RS的5MT變速箱，終傳比維持在4.312，再經過Link ECU改寫後，打破原廠6500rpm的限制，最高拉轉到7300rpm，不僅提昇不少加速力，極速更可以到210km/h！
第三代Vios移植Yaris RS 5MT，需要修改線組、變速箱腳、傳動軸位置和尺寸才能上架。透過Link ECU改寫就能破轉速達7300rpm、極速210km/h，搭配Exedy競技離合器防止高轉速打滑，但目前台灣似乎還沒有三代Vios有這樣的改法。
不過，Terence並沒沿用Yaris RS原廠離合器，而是以Exedy競技版離合器取代，減少高速跑圈的離合器片打滑。施工上的困難度在於第三代Vios的鋼索、變速箱腳、傳動軸位置和尺寸都跟這具5MT變速箱不一樣，不像第一/二代Vios可以直上，所以必須經過修改才能順利移植，以減少換檔不順的問題。以台灣一代Vios移植手排變速箱的案例，預估價位在台幣4萬5左右（連工帶料），而三代Vios目前尚未有改裝手排的實例，像Terence這般改法在台灣的報價則不得而知。
以目前動力來說，若再改大碟盤和卡鉗未必最好，因為可能會增加簧下重量，於是Terence選擇較輕盈的Yaris RS煞車系統，並以JK Racing的油管強化，搭配J.C.Brake道路版來令片就有不錯的制動力，配合單筒避震器的設定（前24段、後25段）以及全套拉桿和防傾桿來減少側傾，跑雪邦也不是大問題，camber調至-3.5°，Toe Out則1.5°增加車尾的靈活度、減少推頭。目前他在其他較小的賽道已經透過1500c.c.組冠軍頭銜印證改裝Yaris RS手排的成效，接下來他會到雪邦逼出這部手排Vios的極限！
Terence選擇Yaris RS煞車系統主要是看重輕盈的設計，換個J.C.Brake來令片並將碟盤打孔就有不錯的制動力，搭配Volk Racing CE28 5.5kg的輪圈，減輕不少簧下重量。
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