高雄鐵路地下化於本月14日通車，是臺灣繼臺北鐵路地下化後第二座都會鐵路地下化工程。工期長達十年花費近千億的鐵路地下化完工後高雄市區多了七個通勤車站，對高雄人來說等於多了一條全地下化捷運，出門更便利。今日計畫從鳳山終點出發，逐一騎訪各車站欣賞車站主題意象，騎遊週邊景點，品嚐高雄風味早餐與銅板點心，讓等火車或騎單車不再是索然無趣的事。
從日本時代啟用至今超過百年的縱貫鐵路，軌道穿越高雄市，將市區精華地段切割成南北區塊，阻礙高雄市貌的更新，行政院為此核定「高雄鐵路地下化計畫」，翻轉高雄發展軸線也改變一半高雄人的生活習慣。
高雄鐵路地下化計畫從2009年6月動工，興建全長約15.37公里的地下化軌道，將台鐵原有左營、高雄、鳳山等三站改為地下化車站，新增內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義七座通勤車站。
鐵路地下化工程北起新左營車站南方，南達鳳山區大智陸橋前方，今天各站巡禮就從大智陸橋開始。
地下化工程不包含大智陸橋，從行人天橋上可以看到鐵路進入地下化的開始。
通車啟用前一晚完成新站新舊軌道切換工程，通車的第一天辛苦的道班工仍在搶工固定鐵軌。
道班搶工的同時，負責瞭望的道班員要眼明手快通知：「火車快來了」!
道班工及巡軌員都是台鐵很辛苦的基層工作，每天拿著鐵鎚和活動鈑手，沿著軌道，敲敲打打，養護鐵軌。同時要眼看、耳聽提高警覺，列車來時要躲避，這是一份拼耐力，風吹日曬，工時長、高危險且要考試背沙包才能爭取到的工作。
原本直行進入鳳山市區的縱貫線鐵路在此轉彎，從此高雄市區再也看不到火車的蹤跡…
高雄鐵路地下化能完成通工，首要感謝這群默默工作的無名英雄，沒有他們的辛勤付出，怎能有最安全的鐵道交通與便捷的運輸系統？
騎下大智陸橋來到鳳松路，在此左轉前往鳳山最後一個平交道。
鳳山區鳳松路因連結鳳山、鳥松兩地而得名。老一輩鳳山人都記得鳳松路平交道是非常危險的路口，也曾發生過重大平交道車禍，終於還給鳳山人一條平安回家的路。
不會再出現火車的鐵軌盡頭是鳳山舊站與新站，鐵路地下化藉由地下化縫合高雄地貌及景觀，完工後市區地面再也看不到火車。
鐵路地下化啟用後進行拆除工作，高價值的電纜先拆除回收，下一階段拆鐵軌與圍籬，原本的鐵路將還給高雄市民。
火車穿越高雄市區的畫面，徹底走入歷史。鳳松路平交道的緊急按鈕再也沒有機會使用。
台鐵在重要的平交道都有看柵工看守，鳳松路平交道的看柵工已經撤除，要對功成身退的看柵工表示敬意與感謝！
鳳松路平交道旁有家老家號早餐店，是老一輩鳳山人都知道的名店。
這家店每星期只休半天，來鳳山只要問平交道旁肉包店就很好找，沒有平交道後就不太好找這家店？
肉包都是手工現包的，傳統手工竹編冒著熱氣的蒸籠，讓人滿心期待每次肉包的出爐。
剛掀蓋的熱饅頭讓人食指大動。
保溫籠裡有各種口味的饅頭、肉包……都是鳳山傳統口味的早餐。
現蒸肉包大口配上豆漿最對味。
熟悉的家鄉內餡口味永遠是鳳山人的最愛。
拐個彎來到鳳山新站，別以為鳳山人很捧場，開站第一天就吸引無數鳳山人來新站排隊搶搭？
為紀念高雄地下化通車，台鐵在營運第一天在高雄站發放1000張一卡通，鳳山至左營沿線九個車站各200張，引起民眾排隊搶領號碼牌。
鳳山新站外觀三色橫紋飾板非常顯眼，搭配南台灣的藍天白雲非常舒適。
為便於騎機單、車的鳳山鄉親，車站腹地規畫超大停車場。
中、英對照的「鳳山車站」配上藍色字體及白邊台鐵局徽，看起來協調自然，台鐵近幾年新建車站都已採相同設計，擺脫以往生硬不協調的刻板印象。
昔日鳳山車站及月台天橋已走入歷史，鳳山人只能從老照片追憶曾經載送多少離愁的「鳳山車站」。
走進採鐵灰色設計的新站，滿滿嚐鮮的鳳山人排隊搭車。
售票處上方時刻公佈欄非常簡明，車種以顏色區別，仿效高鐵站的電子公佈欄很有現代感。
剪票口旁有充電區，很貼心的讓旅客能安心進站使用電子設備。
相較鳳山人的捧場試乘，啟用首日顯然檢票等設施還末到位，現場自動買售票機故障、過票機閘門頻頻卡關，手扶梯也停用，旅客即使成功買到票，也不一定能順利進站，因為閘門不停的卡票，只能等待工作人員來處理，降低旅客乘車的效率。
唯一不受影響是買了鐵路地下化通車紀念(新左營到鳳山)一日乘車券，當日該區間不限車種、不限次數搭乘。
驗票過關後就是南下、北上的入口月台。
剛到月台就有一列自強號進站，非常巧合的幸運。
鳳山站因為是大車站採用2島式月台4股道，其餘通勤站為岸壁式月台2股道佈設。
站名牌採壁貼，黑白簡明的「鳳山」讓列車上旅客一目了然。
鳳山站的位置並不在鳳山最熱鬧的地方，離最近捷運站也有段距離。來到鳳山前轉乘的交通工具要先想好再出站。
參考市區鐵路地下化路線，除原有高雄、左營、鳳山三站地下化外，增加美術館站等七處地下車站捷運化，間距平均都很近，感覺台鐵捷運化，高雄就像一夜間多了一條捷運。
參觀完月台再搭手扶梯回大廳，發現新站嶄新且乾淨，讓旅客很有煥然一新的感覺。可惜手扶梯又壞掉了。
因鳳山車站附近部分土地取得影響，目前車站商圈工程進度僅五十五％左右。由於鳳山車站站前道路曹公路一帶必須打通，故將新站體設於舊站東側，必須拆遷多戶民宅，且居民多戶皆反對迫遷，也是台鐵接下來要努力的目標。
將來鳳山車站有開發商辦大樓，沿線配合景觀工程、周邊動線（停車）設施等，都屬地下化通車後第二階段工作。
離開鳳山車站來到鄰近原青年地下道，地下化後計畫將左營地下道、中華地下道、青年地下道回填。
青年地下道已於2014年封閉回填，目前改為鋼便橋，將來會將鋼便橋也拆掉，讓鳳山人有更寬大馬路通行。
因為站距很近，沿著工程圍牆騎就會到下一站。昔日住居鐵道旁住家終於解說「火車惡夢」，房價也能上漲，造福市民。
來到連接九如路與澄清路的自強路橋，將來路橋也會被拆掉。
很快來到遮陽屋頂很突出，前衛感十足的正義站。
正義站選擇在三民區與苓雅區及鳳山區交界處，看到大幅房屋彩繪就到正義站了。
因為在正義路上，所以取名「正義」。考慮車站自然採光，入口使用玻璃帷幕設計。
遠遠看車站外觀，就像二個大衝浪板一樣壯觀。考量機車族上、下班通勤需要，有超大停車場，連單車都有車位可以停。
殘障專用坡道直上就是電梯，進入地下車站很方便。
站體設計為兩山形出入口，以碉堡型態象徵原先座落於附近衛武營代表軍事基地意義。
售票口空間明亮，擴大內部使用空間，地下一樓穿堂層可敲除牆版，增加使用空間或辦活動。
上、下月台都有手扶梯與電梯，方便老弱鄉親使用也嘉惠扛小折出遊的單車客。
正義站規畫為通勤站，只有南下、北上二個月台。
剛好通勤電聯車進站，發現試乘旅客還不少，方便苓雅區市民外出活動。
參觀完正義站，騎往下一站，1.8公里外科工館站。
從另個出口離站，正義平交道與新站併列，見証高雄鐵路地下化的到來。
從此高雄市區汽、機車停等火車的畫面將消失，市容也將大大改觀。
不止汽、機車停等火車的畫面將消失，高雄市區火車穿梭民宅間的畫面將走入歷史。
直騎連接九如路與中正西路的正義路。
高雄受觀光業不景氣大響，空房率很高，為提高住房飯店住宿很便宜，加時還有優惠。
正義路旁正義市場，苓雅區買菜、吃美食都在這裡。
市場後面有幾家素麵及攤位，對面是正仁公園遊樂場。樹影下是小朋友及老人下棋休閒好去處。
市場內攤商很多，賣的菜色很多也很便宜。
正義市場好吃的美食不少，今天要吃市場對面的正義蚵仔麵線。
正義蚵仔麵線裡蚵仔與大腸頭都很讚，蚵仔很新鮮，總是賣到缺貨。
賣到缺貨的蚵仔有圖有真相。
很快一碗很入味的大腸麵線上桌了。
吃起來新鮮，麵線Q彈，大腸入味，缺點大概只有沒冷氣。
麵線攤另有小籠包、大腸頭、酸辣湯都很好吃。調味料有「很辣、天下第一辣」選擇的項目很人性化？
離開正義市場轉騎來到中山高國道下方，穿過涵洞，騎往科工館站。
穿過中山高速公路來到正道公園。
連接九如一路與建國一路的大順陸橋將來也會被拆掉。
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