我將透過這篇介紹CX-5的文章跟大家分享，究竟馬自達這種小車廠是以什麼樣的優勢，在中型休旅車市場裡佔有一席之地。
Mazda CX-5於2012年在日本正式發表，並於同年引進臺灣，其以優異的操控及Skyactiv技術為招牌吸引買家，不過由於當時台灣的售價偏高，因此CX-5並未對臺灣市場的Toyota RAV4、Honda CR-V及Nissan Rogue造成威脅。個人之前在國外留學時，也曾經在RAV4、CR-V及CX-5最入門版之間做比較，最後決定購入一代小改的CX-5 （2016年式）。
擁有的這5年裡，車輛在正常保養的程序下都沒發生什麼問題，因此回國後，屆臨家中的RAV4也差不多要汰換的時期，家中金主直接瞄準馬自達CX-5選購，主要原因是金主只考慮日系廠牌，所以又得面臨一次RAV4、CR-V及CX-5的比較！金主不喜歡RAV4造型，且覺得RAV4開起來很無力也不太省油；而CR-V的部分則是因為內裝塑料感太重而被淘汰；最後只能帶著爸媽去看了一次CX-5確認車款及配備，畢竟這台車主要是媽媽在使用，試駕之後就順利的成交了。目前家中擁有這輛CX-5大概有一年半的時間了，我在這邊將以擁有過兩代CX-5的身份，跟大家分享一些這台車的優缺點心得。
首先一樣先從外觀看起，這代CX-5大致上線條與上一代維持得很相似，老實說我一剛開始很不習慣，甚至覺得不太好看，原因不外乎就是那個變成很大一片的水箱護罩、細細扁扁的頭燈還有拉長的車頭造型，第一眼望去總是覺得很不協調，但似乎看久了就覺得其實也沒那麼難看，甚至有些角度看起來還有點兇呢！
第二代CX-5最明顯的變動，莫過於這超大面積的黑色網狀水箱護罩，並以Y字造型排列塞滿整個空間，讓整個車頭維持CX-5一慣的運動風格；車頭的Mazda標誌同時結合了一些感應器設備，所以改成平面的樣式，而下方則是360度環景的前方攝影鏡頭，這個位置藏的很好，從正面看過去不會顯得太突兀，另外在這代車頭也取消了霧燈的配置，整體造型回歸乾淨利落的風格。
再來看到的是車頭燈，馬自達新世代車款都改走細長型的LED頭燈，這個新設計的頭燈從正面看殺氣十足，側面看起來則頗有運動感，它讓我聯想到日本武士刀鋒利的那種樣子。配上魚眼頭燈，跟上一代相較之下，這組頭燈照明的範圍有著大幅度的進步，同時還配有主動式轉向頭燈，個人覺得非常的實用，尤其是在無路燈的路段，能有效讓駕駛更清楚的看到前方的路況，不過方向燈並未一併採用LED光源，而是使用傳統鹵素燈泡，這點稍嫌可惜。
再來看到側面，其實整體線條還是維持與上一代雷同，不過可以看出車頭明顯有變比較長一些，車尾依然維持偏圓潤的設計，B/C柱飾板則變成亮黑色鋼琴烤漆，不像上一代是霧面防刮材質，搭配上鍍鉻的窗框飾條與19吋多幅式鋁圈，成功讓整體質感提升了不少！唯一的小缺點就是，馬自達的Keyless感應還需按壓前門把上的黑色小按鈕才能上/解鎖車輛，若是能改成四門都可以感應，且取消黑色按鈕的設計，效仿其他車廠用觸控的方式，相信會更美觀且方便許多。
從車尾來看，尾燈設計與頭燈前後呼應，防刮材質的面積也明顯變小，讓車輛看起來高級了一些，另外這次雖然取消前霧燈的設計，但還是有保留左右兩個後霧燈的配置。排氣管則是雙邊單出式的設計，雖然這只是輛2.0升NA動力的休旅車，但這樣的排氣管配置還是能夠讓整體看起來非常的有運動感，不像現在很多車廠都只做尾飾管而已，馬自達給的是真實的兩支排氣管，這種設計我個人非常喜愛！
尾燈的設計與頭燈幾乎可說是完全複製貼上，很難得看到有車廠可以把頭尾燈設計得這麼厲害，完完全全體現了「前後呼應」這句形容詞，不過缺點就與頭燈相同，方向燈都沒有採用LED光源，鹵素燈泡的視覺效果就是會弱了那麼一點，若是能將Mazda 3車尾那個LED方向燈的設計，融入到CX-5身上就完美了。
接下來打開引擎蓋會發現，依然沒有油壓頂桿，不過這倒也不是什麼太大的缺點，畢竟不會有人整天在開關引擎蓋的，引擎蓋底下倒是有一塊面積不小的隔音棉，對於隔音效果確實有蠻明顯的差異，從這角度同時也可以發現新世代CX-5的車頭真的是變長了不少。
因為此車平常都為母親在使用，所以當初就沒有考慮2.5升的引擎，畢竟該有的配備在2.0升引擎的最高等級都有了，平常主要是給母親代步用以及偶爾家庭出遊時會用到而已，所以前輪傳動配上2.0升NA的動力已經足夠應付我們的使用需求。整體上引擎室的動力配置是與上一代相同的，搭載的是一顆2.0升自然進氣Skyactiv-G引擎，擁有165hp馬力及21.7kgm的扭力，搭配上6速手自排變速箱，相較於競爭對手幾乎都是採用CVT無段式變速箱，我覺得CX-5的這顆變速箱更能凸顯出車輛的駕馭感受。
輪胎方面，此車搭配的是來自日本Toyo的Proxes R46A，規格為225/55R19，經上網搜尋結果來看，這條輪胎偏向著重運動操控表現，實際使用下來在較為激烈操駕時，的確有著不錯的抓地，但雨天經過金屬材質的伸縮縫時，有時會有滑移的狀況，另外此輪胎的尺寸也較為冷門，在後續換胎時是否會造成麻煩還有待後續觀察。
CX-5前後門的開啟角度都算蠻大的，幾乎都可以到90度左右，上下車非常方便；座椅高度也不會過高，進出車室毫不費力，後門板的質感呈現也沒有被犧牲掉，採用與前座相同的材質用料，同時也可以看到後門與前一代相較之下，整體看起來較為厚實，且似乎有特別再加強隔音表現。
前車門配置方面，這輛車是採用金屬木紋飾板，門把採用霧面金屬設計，整個車門使用了大量的軟皮質，並搭配特殊色的縫線，讓質感大大的提升。控制面板的部分很單純的只有控制後視鏡及窗戶的功能，四門電動窗都有One Touch功能，非常方便，按鍵周圍的面板採用鋼琴烤漆材質，雖然按鍵多為塑膠材質，但還是有搭配一些金屬材質來做點綴，整個車門的用料我認為足以在同級之中稱霸！但也並非無缺點，因爲這次是臨時拍攝，所以就沒有特別洗車，故可以從照片中看出平常使用的痕跡，像是軟皮質的部分很容易會有髒污，總是會顯得白白的，黑色鋼琴烤漆面板的部分，更是容易有灰塵及指甲刮到的痕跡，在維護上必須格外細心才是。
座椅方面，全車座椅皆採皮質包覆，整體觸感不錯，駕駛座有兩組記憶功能，8向電動調整再加上電動腰靠，不知道是不是我自己前一台就是開CX-5，所以在座椅調整上很快就能找到舒服的坐姿。不過座椅的包覆性不太好，若激烈操駕時身體容易晃動，而且未來如果能加入腿靠長度調整才會更加完美，副駕駛座就沒有記憶功能了，且只有6向電動調整，若是家庭使用，副駕會坐不同人的話，座椅調整上可能會帶來一些不便。
坐上駕駛座，馬上會看到的就是這個新款的方向盤，這代方向盤握起來還是偏細，與上一代相似，方向盤上的快捷鍵也與前一代鋪陳相同，右側為定速系統的相關設定，左側為音響設備調整，因這代多了MRCC跟車的功能，所以方向盤上多了可以設定跟車距離的按鍵。整體按鍵數量變少變美觀了，按鍵大小也變小了，對於有強迫症的人來說，一定很難忍受上一代左右按鍵不對稱的設計，幸好在這代就能獲得解脫，中間馬自達標誌依然維持立體的設計，整個方向盤算是方便好上手，但若想主打操控感的話，我覺得能配上換檔撥片會更好！
看到這個儀錶板，有些人可能會覺得不夠新穎，因為還是與上一代一樣維持著三環式的設計，左邊是轉速表附檔位顯示，若有開啟運動模式，則會在檔位上方出現SPORT字樣；中間為時速表，左邊及中間這兩個依然維持傳統式指針儀錶並帶有白色自發光功能，在閱讀上非常清楚，右邊則換成全螢幕顯示，並可透過方向盤上的INFO按鍵切換顯示不同的車輛資訊，但在切換時僅能循環式切換，無法使用上下功能鍵自行切換。
儀錶板可以說是整台車設計最保守的一部分，雖然我個人還是蠻喜歡這種指針式儀錶，但跟同級對手相較之下，難免會讓人感覺世代較舊，若未來能把三環儀錶都改成數位化顯示，並能在運動模式下提供不一樣的呈現，相信將會非常吸引人！
一些輔助配備，像是循跡系統、車道偏移提醒、360度環景影像、前後雷達偵測及後車廂開關都設於方向盤左側，高度與門把控制面板差不多高，方便駕駛使用。
A柱上的喇叭提醒著我們，此車配有10支BOSE環繞音響系統，因我們家開車都一定要聽音樂，所以對於我們來說，這種配備非常有吸引力，跟基本的6支原廠揚聲器相比，絕對是天壤之別，建議常聽音樂的人一定要往上升級到配有BOSE音響的車型！
此車標配抬頭顯示器，雖然顯示的資訊有限，但我覺得還算夠用，平時主要顯示車速資訊，若有開啟定速也會顯示設定速度，當定速符號為綠色，則代表成功開啟定速功能。另外因為我們有選配原廠導航，所以有時會顯示道路速限，但使用下來發現這個功能僅供參考，有些路段限速常有變動，這時就會失去準確度，而若使用原廠導航導引時，抬頭顯示器也會顯示接下來的路線指引，畫面高低顯示可調整的幅度算大，明亮度也可調整。小缺點就是有時候前方為白色車或是陽光太亮時，就容易會有看不清楚的情況發生，不過個人覺得至少比以前一塊板子的那種抬頭顯示器還要美觀許多，犧牲一點點清晰度我覺得還是可以接受的！
前座中間車頂有兩個閱讀燈，若是有天窗的等級，天窗的開關按鍵則會設置在閱讀燈中間，下面就是我最喜歡的太陽眼鏡置放區！平常裡面不但可以放太陽眼鏡，也可以多放一條眼鏡布，等紅綠燈或塞車時就能拿出來擦一下車內的鋼琴烤漆飾板，再下方則為自動防眩車內後視鏡，目前許多車輛原廠頭燈都設計得很亮，這功能在晚上開車時特別實用，可以避免被後車的車燈閃瞎眼睛，頂篷為米色，可以降低壓迫感，但也像圖中一樣，淺色系有時候還是會不小心弄髒，需細心照顧！
再來就是中控螢幕了，這部分可能也算是這輛車在目前同級距中較弱勢的地方，原因沒別的，就是因為現今車廠的中控螢幕都在比大的潮流之下，7吋的中央螢幕確實看起來有點小氣，雖然整體造型設計美觀，該有的功能像是Apple CarPlay/Android Auto也都應有盡有，但在大螢幕當道的洪流下，難免顯得遜色，若尺寸能再大一點就完美了。螢幕畫質不差，但若能再提升環景清晰度的部分，相信CX-5就更能在同級距中勝出！
不過還是得說，螢幕下方冷氣出風口以金屬邊框搭配金屬木紋的設計，加上周圍的軟質皮包覆，依然給人一種高級車的感受，在同級之中很難看到這種用料及設計，這點還是要給CX-5一點掌聲的。
下方就是所有空調系統的操作按鍵，個人偏好這種實體按鍵，因為這樣在行駛時就不用分心去觀看，降低意外事故發生的機率，馬自達對於溫度控制的旋鈕材質也絲毫不馬虎，旋鈕採用金屬材質，且經過特殊處理的表面，摸起來會讓人有種在開高級車的錯覺，下方還有一個凹槽且有止滑的效果，拿來放小東西非常方便，旁邊也有一個12V電源插孔可以自行做運用，若未來能將這個凹槽的部分改為手機無線充電的地方，相信會提升一點吸引力，另外此車也配有在台灣夏天最需要的通風座椅，風量還算有感，個人非常喜歡這個配備。
接下來是後方的排檔座，排檔座周圍以大面積的黑色鋼琴烤漆處理，上面還有一個特別突出的運動模式金屬按鍵，整體看上去非常的有質感，只是鋼琴烤漆的缺點就是容易看到灰塵及指紋在上面，後方則是改用塑膠材質，意外的這材質也同樣非常容易被刮傷，我覺得這部分能換成較耐刮的材質會比較好，因為那區的按鍵是使用頻率最高的，但這種塑膠材質連指甲碰到都很容易有刮痕，長期下來會較不美觀，更別說中控螢幕僅有靜止時才能觸控，駕駛途中都只能使用中間的控制旋鈕來操作，導致我每次使用這塊面板時都特別小心翼翼，深怕一個不小心就留下難以回復的痕跡。
中控旋鈕及音量鍵旋鈕也都與空調旋鈕一樣採金屬材質包覆，並用特殊處理過的表面包覆，整體使用下來算是蠻方便就手，旋鈕旁的快捷鍵也非常好記，旁邊則有電子手煞車及Auto Hold開關鍵，車輛熄火後Auto Hold功能就會主動關閉，每次啟動後都要自行手動開啟，對於常使用這個功能的人可能會造成一些困擾，不過開啟之後，煞車踏板感應還算靈敏，不需要踩到很深或很大力就能啟動Auto Hold。
這代前座中央扶手改為較方正的設計，不像前一代為不規則型，整體使用上方便許多，裡面有一個12V電源、2個USB及一個SD卡槽插孔，若要使用Apple CarPlay/Android Auto就僅能使用上方有手機符號的USB插孔，另一個雖然一樣可以連結中控螢幕但不支援這個功能。左右兩邊各有保留不小的凹槽設計，讓線不會被扶手壓到，個人覺得這設計很棒！上方還有一個小托盤可以前後滑移，放一些常用的會員卡或是小零錢包等物品都很實用，下方容量不算大但也還不小，放一些衛生紙等用品倒是沒啥問題的。
手套箱的部分個人覺得沒有很大，大小剛剛好而已，在同級距之中可能還算偏小一些，不過上方精緻的金屬木紋與軟質皮革包覆的材質，再配上同級之中少有的充滿設計感的造型，個人覺得還是大大提升了前座車室質感，金屬木紋材質也還算好清理，從這邊就可以看出馬自達在內裝的設計與用料這塊非常用心。
CX-5這個級距中擁有後座出風口已經是必須的了，畢竟買這個大小的休旅車，後座一定會載朋友或家人，在臺灣這麼炎熱的環境下，沒有後座出風口根本就是在虐待乘客。雖然CX-5的後座出風口可自由控制風量大小，但實際使用下來，個人認為風量還是偏小。
後座座椅主要是以兩張座椅的空間來做設計，中間乘客的椅面明顯較窄且短，且由於高階車款有四輪傳動的選項，所以中間地板還是有些微的隆起，若後座坐滿三人時，中間的乘客長時間下來難免會比較辛苦。再來就是此車的大缺點，後座膝部空間！在擁有上一代的時候我就已經明顯感受到後座膝部空間非常有限，跟同級對手RAV4與CR-V相較之下簡直輸不只一條街，雖然購車前就已經先給父母親打了預防針，但對於剛從RAV4轉換為CX-5的他們來說，還是難免會抱怨後座膝部空間小很多的問題，但久了之後就習慣了，現在也只能往另一方面想，膝部空間小會造就前後座乘客在聊天時，相對起來比較容易聽見對方講話，無形中也能拉近彼此之間的距離。
後座座椅一樣採用全皮質包覆，坐起來蠻舒適的，發泡綿設定不會太硬，黑色皮質搭配特殊色縫線的設計，再次讓人驚豔，小車廠果然比較會願意花心思在細節的營造上，後椅背採4/2/4分離的方式，若後車廂空間不夠用，或是需要載運較長物品時，都可以靈活運用第二排椅背傾倒的功能。
這代CX-5後座椅背可調整角度，雖然調整幅度並不多，只有兩個角度可以使用，但還是能讓人調整到非常舒服的坐姿，只是椅背角度調整是透過椅背傾倒的拉柄來做控制，這拉柄設計在座椅上方，故坐在車內時會比較難調整。後方左右邊D柱上也有設置喇叭，算是成功解決了上一代後座聆聽感受不如前座的問題。
後座的機能性也不差！扶手拉下來後，有一個小隔層，裡面藏著兩個USB插孔，讓後座的人再也不必向前座借插孔充手機了，隔層開關的部分也有凹槽設計，充電線可以在蓋上隔板後拉出來使用，不會被壓住。前方還有一個細長形凹槽，應該是某些功能被拔掉後的空缺，我都會把手機插在那邊，沒想到還挺實用的，最前方就是兩個置杯架附有夾緊功能，夾緊處有防滑材質，所以在固定飲料方面還算穩固。
後車廂開口的離地高度算高，所以在搬重物時會比較辛苦一點，尾門上還有一個凹槽設計，因為有些等級沒有配置電動尾門，這樣較方便關上，同時也方便有電尾門的車主拉動尾門設定想要的開啟高度，旁邊則是電動尾門啓閉按鍵。另外若仔細看車牌燈座附近，可以發現最右方有一顆小型的圓形按鈕，那顆按鈕可以在尾門關上後，直接按下那個按鍵將愛車上鎖，若是從車後方開啟尾門，開啟按鈕就在正中間，非常的好找到，不像有些品牌會設計在特定某一側，對於不熟悉車輛的人，還真的會一時找不太到開關的位置。
後車廂空間大致上與前一代差不多，與家裡先前的RAV4相比，似乎也沒有比較小，主要是左右後輪的部分被佔掉了不小的行李廂空間，所以寬度在同級距之中算是比較窄的，但深度我覺得絕對可以符合大部分人的使用需求，左右兩邊也有後座椅背快速傾倒的拉柄，在使用上非常的方便，省去不少在後座兩側跑來跑去的功夫。
後車廂底板打開後可以看到BOSE的重低音揚聲器，兩側還有凹槽可以放置洗車小物品，另外與目前許多車廠一樣，取消了備胎的設計，改提供補胎劑與打氣機的方式。
在後車廂左右兩側的小梯形隔板底下其實還有淺淺的置物空間，若是沒使用後車廂防水墊的話，可以將隔板拆除，讓後車廂也有地方放一些小物品，不過只有右側有多一個12V電源插孔的設計，左側的相對位置就沒有這個插孔了，但相信對部份有露營需求的人來說，還是個充滿便利性的機能。
總結下來，CX-5這一年半的時間整體使用下來算是可選可點，畢竟很難有一部完全讓人覺得沒瑕疵或需要改進的車，最後我也在這邊也列舉優缺點各三項給大家參考。
優點：
1. 外型動感，內裝精緻：家中金主當初會選擇CX-5很大一部份原因，就是被它的內裝設計及用料給吸引，再搭配魂動紅的外觀，整體看起來真的非常動感。
2. 操控優異，有駕駛樂趣：不像同級距中的兩大天王都使用無段變速箱，CX-5採用的6速手自排擁有運動化換檔的機制，在使用運動模式時可以維持在高轉速，讓人有較為激進的感受，會不自覺的想越開越快，不過若是方向盤能配有換檔撥片會更好。
3. 配備豐富，應有盡有：大部分現今流行的配備，這台車上全都看的到，僅有些許配備在這款車上沒有，像是無線手機充電或全景天窗，算是稍微遺憾了點，但整體上來說，不管是安全或是配備等方面，都不會比其他競爭對手少。
缺點：
1. 漆面薄，易掉漆：這個問題從我上一代CX-5就有了，與其他品牌相比，馬自達的漆面較薄，容易在輕微碰撞候就有掉漆的狀況發生，若常經過路況較差的路面，建議在板金的迎風面貼上透明保護貼來保護漆面，不然很容易被小石子打的坑坑疤疤的。
2. 欠缺完整的Level 2輔助駕駛系統：在這個人人都希望有超強輔助駕駛系統的時代，馬自達在這塊就顯得相對弱勢，雖然有全速域主動車距控制系統，但CX-5沒有車道維持的功能，僅有車道偏移警示及車道偏移防止系統。
3. 2.0升NA引擎動力稍小：在臺灣特別的稅金制度下，2.0升引擎雖然有它的優勢，但跟我之前擁有的2.5升CX-5比較起來，2.0升所帶來的動力只能說夠用而已，若是喜歡較有動力的車款，建議還是直接攻頂到2.5升配四輪傳動的車型。
整體來說Mazda CX-5真的是一輛很不錯的車款，值得大家購買，但若車室空間是購車第一考量，那CX-5也會是第一個被淘汰的，因為這就是它最大的致命傷，希望這次分享有幫助到在考慮此級距車款的朋友們。
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