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前幾天，中國國防部宣佈，進行了一次成功的陸基中段反導攔截技術試驗，試驗達到了預期效果。 而目前掌握這項頂尖技術的，只有美國與中國。
根據中國軍事專欄《浩外同學》今（18）日報導，導彈防禦系統主要在彈道導彈的主動段、中段和末段這三個飛行環節中進行，但實際上真正最實用的方式，還是在彈道導彈的飛行中段進行攔截。 想在對方導彈剛發射或尚未離開大氣層時的主動段就攔截，需要攔截系統十分接近導彈發射陣地才行，甚至要把己方的攔截系統部署在他國境內才能實現，這是極度不現實的。
軍事專欄表示，在彈道導彈再入大氣層並衝向目標的末段，雖然攔截難度相對較低，但風險也最大。得益於分導彈頭和再入大氣層機動技術的出現，末段攔截的難度和壓力越來越大，且一旦失敗就可能不再有二次攔截的機會。
中國陸基彈道系統示意圖。 圖 : 翻攝自環球網
專欄指出，目前最理想的攔截彈道導彈的手段，是針對其在大氣層外飛行階段的中段，這也是為何中國和美國都十分重視發展中段反導攔截技術的原因。
軍事專欄稱，中國目前為止，進行過 7 次反導攔截技術試驗，且全部成功。 不少人忽略掉了一件很隱蔽的事情，那就是中國中段反導試驗難度的提升。
《浩外同學》認為，中國的實驗中，靶彈和攔截彈的機動軌跡十分復雜，代表二者很可能均進行了劇烈的變軌，這等於極大提升了反導攔截的難度門檻。
中國何時武統台灣一直是外界討論的話題，但有評論家認為，在什麼「情況」發生才是關鍵。圖為解放軍陸基彈道導彈攻擊群。 圖 : 翻攝自政知見(資料照)
軍事專欄強調，傳統彈道導彈的彈頭缺乏變軌能力，很難進行復雜變軌機動，能在飛行中段實現復雜變軌機動的導彈，基本只有在乘波體滑翔技術或雙錐體技術的加持下才能做到，如中國的 東風-17 高超音速武器或 東風-26 遠程彈道導彈等。
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