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2022 洛杉磯車展現場直擊:超流線車體構成、全新油電系統加持,第五代 Toyota Prius/Prius Prime 實拍!

Written by: Jason Hu

在前二天於日本、歐洲等地線上發表的 Toyota Prius,隨著洛杉磯車展的開幕也正式公開在世人面前,不過因為現場展出的二款車都是原型車,因此都不能直接上車拍攝是比較可惜的地方。而 HEV 規格預計今年冬季發布,插電式混合動力(PHEV)版本計劃於2023年春季左右發布,販售地則在日本、北美和歐洲與選定的其他海外市場為主。

而美規車型也有公佈實際的油耗數據,預估將會有57MPG(約為24.1km/L)的燃油效率表現,並且在第五代 Hybrid Synergy Drive System挹注下,綜效馬力最高有196hp,結合駕駛樂趣與節能省油兼具。不

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而第 5 代 Prius 不得不說在延續 Prius 家族「Monoform Silhouette」楔形輪廓之下,進一步將車身高度降低、同時將 A 柱往後斜,最後以 19 吋輪圈來強調跑格的風格,而極簡的車身線條傳遞出更具未來感的樣貌,另外類似於 bZ4X、bZ3 等「虎頭鯊」車頭將機能性與設計感完美結合,至於車尾則是類似於 Crown 的單一 LED 尾燈設計,進一步提升了 Prius 的創新性。

尺寸上 Prius 與上一代相比總高降低 50mm、總長減少了 46mm、總寬多了22mm,同時軸距增加了 50 毫米,讓其靈感來自空氣自然流動的外觀設計更顯出色。

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“Island Architecture”概念內裝其實在 bZ 家族上已經看到,以寬敞又不壓抑、同時又能讓駕駛便於專心的駕駛艙佈局。整個內裝以黑色為基調,與儀錶和座椅縫線協調。而數位儀錶配備了 Toyota 首創的“照明通知系統”(類似於 Mercedes-Benz S-Class 的氣氛燈警示),融入了與 Toyota Safety Sense 相關的新功能。當檢測到物體時,照明會在警報響起之前閃爍以提醒駕駛,進而支持更安全的駕駛。

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而可選配“全景天窗”,能將開啟寬度擴大到極限,為車內帶來開闊感。此外 PHEV 配備了第二代“太陽能充電系統”,可更有效地將陽光轉化為電能,產生的電量相當於一年行駛約 1,250 公里。當車輛停放時,產生的電能用於為驅動電池充電,不僅為行駛提供動力,還為空調等各種功能提供動力。行駛時產生的電能也能補充輔助電池系統的消耗。

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安全性上 Prius 標配功能先進和改進的最新主動安全套件“Toyota Safety Sense”,主要是換上全新的毫米波雷達感知器,不僅能額外提供十字路口的偵測功能,機車的辨識能力也大幅強化;LDA車道偏離警示系統則新增感知路邊護欄等3D物體、更快識別車道位置。而先進的駕駛輔助系統“Advanced Park(帶遙控功能)”。可以在各種停車情況下順利地自動停車和退出,此外,通過從車外操作專用手機應用程式,還可以遠端停車和退出。

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動力系統上現場展出的為 Hybrid 與 Prime 二種規格,後者採用 2.0 插電式混合動力系統,2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle 四缸引擎和高輸出鋰離子驅動電池組,實現了綜效馬力 223 PS的輸出,同時保持了與傳統車型相當的低油耗,PHEV 獨有的強大加速更成就壓倒性的動力性能,0-100km/h僅需6.7秒。

另外與現行車型相比,純電里程提高了50%以上。電池性能得到改善,僅靠純電駕駛即可滿足日常生活的大部分需求,而 PHEV 將位於行李箱中的電池組被安裝在後排座椅下方,以降低重心並擴大行李空間。

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而標準 HYBRID 車款則同樣使用2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle 四缸引擎與鋰電池所組成的系統,前驅規格綜效馬力輸出為 194hp,相比過去車型提升26%;至於加上後置馬達的 4WD四驅車型,綜效馬力不僅有196hp,0-60mph的加速時間也縮短至7.0秒。

Prius 採用全新開發、大幅改進的第二代TNGA平台,實現更低的重心和大直徑輪胎的採用。不僅對車身各部位進行強化、增加剛性與提高靜音性。改進的前麥花臣支柱/後雙A臂懸吊結構提供更優異的高速穩定性和過彎操控性。另外 V2L 功能當然也是 Prius 的特點,附件插座(AC100V,1,500W)安裝在中控台後端和行李箱內。可以選擇不啟動引擎而僅由電池供電的“EV電源模式”,或在電池電量低時使用引擎發電的“HV電源模式”。

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