Solterra相較之下沒獲得那麼多鎂光燈，還比bZ4X貴了有20萬，到底是真的比較好還是被盤了？
開放接單不到3個小時，就接到超過1500張訂單，一口氣賣掉了好幾年的配額，以上是bZ4X的受矚目程度，但身為一同合作下的「兄弟車」，Solterra並沒有受到這麼高的關注，撇開品牌在台灣的受歡迎程度，最明顯就是兩車售價有明顯差異，這其中到底有什麼貓膩？
Solterra國內販售僅有單一車型，售價189.8萬，較最初的預售價上調10萬，這也讓車價比bZ4X貴了超過20萬，但仔細看配備，動力更強、多了四驅、20吋鋁圈、主動轉向照明頭燈、天窗、電子後視鏡、煞車動能回收調整撥片、副駕駛座電動調整、自動停車、X-Mode脫困系統等，這些東西加一加，價差確實「看得到」。
雖然是兄弟車，但外觀上還是有差，Solterra加入六角形水箱罩、C型LED日行燈等屬於速霸陸的品牌語彙，同時下保桿也多了LED霧燈，並用上更大面積的防刮塑料與銀色飾板，視覺上更有戶外性格，我個人認為比bZ4X帥上一些。
車尾則同樣針對尾燈組造型做了不同設計，不是像bZ4X採用橫貫式，而是速霸陸一貫的ㄈ型設計，搭配車頂兩片擾流尾翼與像是斜背跑旅的線條，整體視覺感看起來挺不錯的。
頭燈採用四顆LED模組的陣列式設計，有主動轉向輔助與自動遠光燈科技，功能豐富外型看起來也很有科技感，在下方塑料防刮飾板上黑色豆豆則是頭燈清洗器，這也是bZ4X沒有的配備。
Solterra不是配置熟悉的EyeSight系統，而是取自Toyota的TSS 3.0系統，因此前擋上方並沒有兩具攝影鏡頭，其功能相當完整，包含全速域ACC、自動煞車、車道維持、道路速限辨識、盲點偵測、後方車輛警示等。
充電孔位於左前葉子板，採用SAE J1772慢充與CCS1快充兩種規格，分別可支援7kW與150kW最大功率，鋰電池組容量則為71.4kWh，若採用快充進行充電，可在30分鐘內將電量從0回充至80%，而台灣意美針對電池則提供8年或16萬公里保固，以及70%電池容量的保證。
腳踩20吋雙色切削鋁圈，大尺碼看起來就是帥，原廠搭配235/50R20的登祿普Sp Sport Maxx 050，是屬於中高階的運動街胎，抓地力十分夠用，舒適性與靜肅性也有一定水準。
內裝沒有很科幻，仍有大量實體按鍵，但設計上滿有特色的，無遮罩的儀表板搭配高聳的中央鞍座，入座很有一種被圍繞的包覆感，國內販售的Solterra採用駝色內裝，有效增加車室亮點，儀錶臺也運用織布包覆，觸感不俗。
方向盤盤徑小，握感不錯，左側能控制儀錶功能、多媒體，右側則是設定ACC、LTA等駕駛輔助功能，按鍵尺寸夠大且編排清楚，很容易就可上手，後方配有用來控制動能回收的撥片，有4段強度可調。
懸浮式12.3吋觸控螢幕有繁體中文介面，畫質與觸控反應都不錯，功能也非常豐富，內建原廠衛星導航、360環景，並支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto，也能從這邊查看車輛的電耗資訊與設定充電排程。
7吋數位儀錶同樣有中文化介面，提供「中置單環」或「左側資訊幕+右側單環」兩種顯示模式，以現在新車標準來看尺寸不算大，也不會隨著駕駛模式來明顯改變風格，整體完全不花俏，但該有的資訊並沒少，包含四輪驅動比例、胎壓、駕駛輔助系統都能在這查看並設定，另外值得一提的是，Solterra與bZ4X一樣，都不會顯示目前電量％數，僅能看到目前預估剩餘里程。
Solterra是速霸陸首款採用旋鈕式排檔的車款，操作時需要先往下壓再旋轉，邏輯簡單且換檔反應迅速，按下P檔後也會自動拉起電子手煞車，十分便利。
排檔左側規劃成電子手煞車、Auto Hold以及原廠稱為「S Pedal Drive」的單踏板駕駛模式開關，不過其系統設計與常見的電動車單踏板模式不太一樣，我們留到後面再來做詳細說明。
與bZ4X不同，Solterra排檔右側有「大滿鍵」，包含Eco、Normal、Power駕駛模式、360環景、自動停車等，還有承襲速霸陸品牌基因的X-Mode系統，內建積雪、泥濘模式與陡坡緩降，一旁的＋–按鍵則是有五段可調的速度抓地力控制，可在陡坡與崎嶇地形上保持固定速度。
空調面板是以電容式觸控為主，不過像是常用的溫度、風量都還是有實體按鍵，這有助於駕駛盲操作，我相當喜愛這種設計，這些常用的功能還是要有實體按鍵比較好用。
高聳的中央鞍座是採懸浮式設計，下方還有一個置物空間，並配有兩個Type-C與一個12V接口。
儀錶臺運動織布材質包覆，質感不錯，不過副駕駛前方並沒有設置手套箱置物空間。
電子後視鏡是標配，可以帶來更寬廣的後方視角，且不會受到後排乘客或行李物品的阻擋，但你如果像我一樣不習慣電子後視鏡那個「不真實」的距離感，中間有個撥桿可以切回傳統後視鏡。
全車座椅採用駝色皮革鋪陳，駕駛座配備10向電調及2組記憶功能，副駕駛座則有4向電調，座椅軟硬設定適中，包覆性也不錯。
要特別提出來的是，如果你身材不是特別高大，調整到習慣駕駛坐姿會有方向盤擋到儀錶的狀況，只能將椅子調高或把方向盤調低一些，讓人想到Peugeot也有類似狀況，會需要習慣一下。
受惠於達到2850mm的長軸距，後座空間頗寬敞，一坐進就能感到開闊感，但椅面高度偏低，正常坐姿大腿會懸空，好在前方膝部空間夠大，腿可以向前伸，且椅背也有多段角度可調，坐姿能有變化，讓長途乘坐不會太疲勞，配備上除了有出風口，也有兩個Type-C接口。
天窗也是bZ4X沒有的配備，雖然中央有橫樑而不是整片的全景設計，也不能開啟，但還是能有效增加車室採光，帶來更好的空間感。
行李廂標準容積為421L，底板下潛還能額外增加31L做利用，而當後座6/4分離傾倒後，最大容積可拓展至1114L，整體的平整度頗高，只有輪拱讓兩側空間比較沒那麼方正。
Solterra動力系統採用前後雙馬達與四輪驅動配置，與台灣目前販售的bZ4X只有單馬達前輪驅動來做出產品區隔，動力輸出則有215hp/34.4kgm，也比bZ4X的201hp/27.2kgm高。
架上P Box實測0～100km/h加速，使用Power模式、解除二段循跡，靜止狀態直接將油門到底，起步完全不打滑，這車也沒有模擬聲浪，就是安安靜靜且穩穩的向前衝，最終三趟都穩定跑入6.8秒內，最快一筆來到6.78秒，比原廠數據的6.9秒稍快一些，表現不錯。
加速實測表現不錯，但畢竟這車不是性能設定，動力也就200hp出頭，一般正常駕駛還是相當線性好控制，突然加深油門也並不會有「被踹一下」的暴力貼背感，可是身為電動車，還是有扭力釋放零遲滯的優勢，動力湧現就是比傳統燃油車來得直接，超起車來很輕鬆。
原廠有特別強調，Solterra的離地高來到210mm，比bZ4X多了30mm，有助於穿越地形的適應能力，原以為更高的重心會影響山路上的操駕表現，結果是我多慮了，雖然這車沒強調運動性，實際轉起來還是有不錯的俐落度，在緊湊彎道能展現協調動態，重心變化相當好掌握，側傾也比想像中輕微，開起來信心感十足，在2030kg車重的先天條件下，還沒有因為加高重心而降低操駕表現，這點滿加分的。
前面提到Solterra所具備的「S Pedal Drive」單踏板駕駛模式與常見的電動車不太一樣，據目前多數電動車的單踏板模式而言，是可以只靠一個油門踏板的深淺控制就完成駕駛需求，但在Solterra上，完全放開油門並無法停到靜止，最終還是需要去踩煞車，放開煞車也是會緩慢蠕行，原廠人員表示這是為了讓初次接觸電動車的族群不會有太多不適應所致，不過這就好像失去了單踏板的意義，比較讓人不解。
【編輯評論】
比bZ4X貴20萬更強更完整！
Solterra比bZ4X貴了20萬不是個小數目，但這年頭會買電動車，講實在話，都是有一定經濟能力的客群，以整體表現來說，多花這個預算，能換來更豐富的配備、更好的駕駛體驗，還有四輪驅動與一定程度的越野能力，以目前來看，我想確實與兄弟車走出不一樣的路，如果你對bZ4X很有興趣，那真的一定也要去看看Solterra。
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