（德國之聲中文網）現在人買車一般都會開上5到7年，然後再換新車。“而未來，汽車將每三個月更新一次”，咨詢公司思略特（Strategy&）的汽車軟件專家克勞斯·格魯伯（Claus Gruber）向德國之聲如是表示：“它們將通過軟件升級獲得新的功能，其中當然也包括安全性能，這與我們所熟知的智能手機和筆記本電腦上軟件升級類似。”
這位擁有博士學位的工程師是一項研究的聯合作者，該研究描述了向軟件驅動型汽車行業轉型的前提條件。據此研究，未來十年內，新車型的軟件開發成本將翻倍。自動駕駛功能是最大的成本動因，佔總成本的45%。
未來的汽車將是電動化、網絡化和在自動駕駛方面“智能化”的。此外，它們還將配備數字車載娛樂系統。而不同的共享移動平台也需要額外的軟件功能。
域控制器 現在的汽車上有幾十個電子控制單元，分別控制發動機、空調系統或車窗調節器等部件。未來，這些獨立的控制單元將被整合在個別功能強大的計算機中，也就是所謂的“域控制器”。“這些主計算機是汽車的大腦，負責操控所有功能”，格魯伯解釋道。其中的軟件將像智能手機一樣，通過內置的移動芯片鏈接5G網絡定期憑借雲端技術更新。車子將不用再為升級而被送到車行。
新的企業文化 這種發展也促使車企在企業文化上做出相應調整。格魯伯解釋說，制造高質量的汽車已經不夠了，“我們將在軟件上實現越來越多的功能。相應地，汽車企業也必須在企業文化和產品的制造方式上向軟件企業看齊。” 如果一個智能手機應用出現問題，可能並無大礙。但汽車軟件的故障可能將造成嚴重的後果。載人車輛的軟件必須特別安全，盡量不出故障。
但正如每個電腦用戶所知，軟件業尚未能完全解決相關問題，管理顧問格魯伯由此呼籲：“車企和其供應商必須和科技公司合作，才能提供真正優質安全的新功能。“
合作是王道 這位專家認為，未來汽車軟件最終會有兩到三個新開發的操作系統。“從我們的電腦上不難看出，電腦主要有三種常見的操作系統”，格魯伯接著指出：“而我們的智能手機上也只有兩種操作系統可供選擇。”
德國汽車標志 前途似錦 有一點是明確的：開發這些操作系統的企業以及軟件公司將迎來大買賣。因為軟件行業的利潤率經常達到50%以上。汽車制造商特斯拉已經宣布，將授權其他公司使用其軟件。這家美國汽車制造商的市值約為6700億歐元，它在這一領域的優勢地位可能也在一定程度上解釋了其價值為何已超過大眾、戴姆勒和寶馬總和的三倍。 “如果軟件巨頭們未來將驕傲的汽車大國——德國退化成一個延伸的工作台，會怎樣？”德國《經濟周刊》（WirtschaftsWoche）挑釁地問道。畢竟，除了特斯拉，蘋果、谷歌等科技巨頭也想涉足未來汽車業務。 德國汽車制造商的對策 不過，德國汽車制造商已經在自主研發操作系統，其中一些系統已經投入使用。寶馬領先一步：自2018年起，其操作系統BMW OS 7就已被安裝在寶馬的新車上。 奔馳目前正在為其汽車設計MB.OS操作系統。大眾也正在打造一個名為VW.OS的專屬操作系統，並同時也與微軟合作開發汽車雲服務。 軟件專家格魯伯十分看好諸如此類的合作。因為在他看來，汽車行業的轉型需要快速進行，而且成本會比較高。“我們需要集中我們的資源和數字人才。我對汽車企業的建議是，今後要開展更多合作，而且要更敢於合作”，格魯伯總結道，因為只有合作，才有可能達到必要的速度。孤軍奮戰的話，風險將會太大。
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